TU5JP4 Motor

Motor 1.6 16V TU5JP4 (110 CV) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Vieja escuela de fiabilidad: Este es uno de los mejores motores de gasolina que el grupo PSA (Peugeot/Citroën) ha fabricado jamás. Mucho más fiable que los motores VTi (Prince) más modernos.
• Ideal para GLP: El motor soporta muy bien el gas, lo que es un salvavidas para el bolsillo teniendo en cuenta el consumo en vehículos más grandes como el Berlingo.
• Mantenimiento barato: No tiene volante bimasa, no tiene turbo, no tiene inyectores caros, no tiene filtro FAP.
• Prestaciones: En un Berlingo pesado es correcto para ciudad, pero en autopista le falta “pulmón” y una sexta marcha: es ruidoso a 130 km/h.
• Principales defectos: Bobinas de encendido, fugas de aceite en la tapa de válvulas y, a veces, taqués hidráulicos ruidosos en el arranque en frío.
• Veredicto: Si buscas un uso económico y no persigues grandes prestaciones, este es una auténtica “gallina de los huevos de oro” en el mercado de segunda mano.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP y Tuning)
• Caja de cambios
• Compra de segunda mano y conclusión

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Denominación del motor (código)	TU5JP4 (NFU)
Cilindrada	1587 c.c.
Potencia	80 kW (110 CV) a 5800 rpm
Par máximo	147 Nm a 4000 rpm
Tipo de combustible	Gasolina (Petrol)
Sistema de inyección	MPI (Inyección multipunto) – Indirecta
Inducción	Atmosférico (sin turbo)
Número de válvulas	16 (DOHC – doble árbol de levas)
Bloque motor	Hierro fundido (fundición gris)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor TU5JP4 utiliza correa de distribución. En realidad, esto es una buena noticia en comparación con los motores “Prince” más modernos, que tienen cadenas problemáticas. El sistema de distribución es sencillo y fiable.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Aunque es muy fiable, los años no pasan en balde. Esto es lo que más suele fallar:

• Bobina de encendido (coil pack): Es el “talón de Aquiles” de este motor. La bobina viene en una sola pieza para las cuatro bujías. Los síntomas son funcionamiento irregular, pérdida de potencia, encendido del testigo “Check Engine” y funcionamiento a 3 cilindros. Por suerte, el reemplazo es sencillo (dos tornillos) y no es excesivamente caro.
• Fugas de aceite en la tapa de válvulas: Las juntas de las tapas de los árboles de levas se endurecen con el tiempo. Entonces el aceite gotea directamente sobre las bujías o sobre el colector de escape (se nota olor a aceite quemado en el habitáculo).
• Taqués hidráulicos: Si oyes un “golpeteo” o “tintineo” con el motor frío que desaparece al calentarse, son los taqués hidráulicos. Suele ser consecuencia de usar aceite de mala calidad o de alargar demasiado los intervalos de cambio. No es una avería urgente, pero resulta molesto.
• Cuerpo de mariposa (throttle body): Puede ensuciarse, lo que provoca ralentí inestable o que el motor se cale al detenerse en un semáforo. Una limpieza suele resolver el problema.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la distribución completa?

La recomendación para la distribución completa (cambio de correa de distribución, tensor, bomba de agua y anticongelante) es cada 80.000 a 100.000 km o 5 años, lo que ocurra antes. Aunque el fabricante a veces indica intervalos más largos (p. ej. 120.000 km), no aconsejo jugar con eso, porque si se rompe la correa se produce el choque entre pistones y válvulas (avería grave del motor).

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?

En el cárter entran unos 3,2 a 3,5 litros de aceite con cambio de filtro. La viscosidad recomendada es 5W-40 (sintético completo, por ejemplo Total Quartz 9000). Para motores con mucho kilometraje que consumen algo más de aceite, es aceptable pasar a 10W-40, pero el 5W-40 es mejor para los arranques en frío y para proteger los taqués hidráulicos.

¿Consume aceite entre cambios?

En general, el TU5JP4 no es conocido por consumir aceite si está en buen estado. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es despreciable. Si consume más (por ejemplo 1 litro cada 2‑3 mil km), la causa suelen ser las gomas de las válvulas, que se endurecen con los años, ya que estos motores ya tienen su tiempo. Esto se manifiesta con humo azulado al primer arranque o después de mucho rato al ralentí.

Piezas específicas (costes)

¿Este motor lleva volante bimasa?

No. Este motor utiliza un volante motor fijo clásico. Es una gran ventaja, porque el kit de embrague cuesta muchísimo menos (entra en la categoría de “no es caro”) y se elimina una de las averías más costosas en los coches modernos.

¿Qué tipo de inyección lleva y dan problemas los inyectores?

Utiliza inyección clásica MPI (inyección multipunto) en el colector de admisión. Los inyectores de gasolina son muy robustos y rara vez se rompen. Si aparece algún problema (funcionamiento irregular), a menudo basta con una limpieza por ultrasonidos, que es una intervención barata.

¿Este motor lleva turbocompresor?

No, es un motor atmosférico. No tiene turbo, no tiene intercooler, no tiene manguitos sometidos a alta presión que puedan reventar. Menos piezas = menos preocupaciones.

¿Este modelo lleva filtro FAP/DPF o válvula EGR?

Los gasolina de este tipo no llevan filtro FAP/DPF (eso se reserva para los diésel). Sí disponen de válvula EGR, pero en los motores de gasolina da muchos menos problemas que en los diésel. Incluso si se obstruye, los síntomas son leves (ralentí algo peor, peor respuesta al acelerador), y la limpieza es sencilla y barata.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Aquí llegamos al punto débil. El Citroën Berlingo es pesado y aerodinámicamente se parece a un ladrillo. En uso urbano, prepárate para un consumo de entre 9 y 11 litros a los 100 km, según el tráfico y lo “pesado” que seas con el acelerador. En invierno puede subir hasta 12 litros. A este motor le gusta ir alto de vueltas, y eso se paga en gasolina.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería?

Para un Berlingo vacío, el motor es perfectamente adecuado. Sin embargo, teniendo en cuenta que el par de 147 Nm llega a unas altas 4000 rpm, puede parecer “perezoso” a bajas revoluciones. Si lo cargas con familia y equipaje, notarás la falta de fuerza en las subidas, donde tendrás que reducir de marcha y mantener el motor por encima de las 3500 rpm.

¿Cómo se comporta en autopista y a cuántas revoluciones va a 130 km/h?

La caja de cambios está desarrollada corta para compensar la falta de potencia respecto al peso del vehículo. Por eso, a 130 km/h en 5ª, el motor gira en torno a 4000 a 4200 rpm. Esto se traduce en mayor ruido en el habitáculo y en un consumo en autopista que difícilmente baja de 8,5 litros.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es este motor adecuado para instalar GLP?

Absolutamente SÍ. Es uno de los mejores motores para convertir a GLP. Tiene colector de admisión metálico (en las versiones más antiguas) o uno de plástico de buena calidad, taqués hidráulicos que ajustan solos el juego de válvulas y una inyección sencilla. Con un buen equipo secuencial, conducir a gas es la opción económicamente más rentable para un Berlingo.

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor con seguridad (Stage 1)?

En los gasolina atmosféricos, la reprogramación (remap) es tirar el dinero. Puedes ganar, como mucho, entre 5 y 8 CV, algo que en la práctica no notarás al conducir. Se puede mejorar ligeramente la respuesta al acelerador, pero no esperes milagros como en los motores turbo.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambios se montan?

Con este motor, en el Berlingo II casi siempre viene una caja de cambios manual de 5 velocidades (serie MA5 o la reforzada BE4). Existieron versiones con cambio automático (AL4), pero son extremadamente raras en el Berlingo.

¿Cuáles son las averías más frecuentes de la caja?

Caja manual: En general es duradera, pero no especialmente precisa.
1. Varillaje del selector de marchas: Con el tiempo coge holgura y la palanca de cambios se vuelve “floja”, como si estuvieras removiendo una sopa. El kit de reparación del varillaje es barato.
2. Rodamiento del primario: Si oyes un zumbido que desaparece al pisar el embrague, se trata del rodamiento en la caja de cambios. No es urgente, pero requiere abrir la caja.

Caja automática (AL4): Si te encuentras con una, mejor evitarla. Es conocida por sus problemas con las electroválvulas y el sobrecalentamiento, y la reparación es muy cara.

Coste de cambiar el embrague y el volante motor

Como ya se ha dicho, no lleva volante bimasa. Cambiar el kit de embrague completo (plato de presión, disco y cojinete de empuje) es una intervención rutinaria y económicamente asumible. Entra dentro del mantenimiento normal alrededor de los 150.000 - 200.000 km, según el estilo de conducción (la conducción urbana desgasta el disco más rápido).

¿Cada cuántos kilómetros se debe hacer mantenimiento a la caja?

Aunque los fabricantes suelen decir que el aceite de la caja manual es “de por vida”, la práctica demuestra lo contrario. Se recomienda cambiar el aceite de la caja (entran unos 2 litros 75W-80) cada 60.000 a 80.000 km. Esto preservará los sincronizadores y facilitará el cambio de marchas en invierno.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Berlingo con motor 1.6 16V, fíjate en lo siguiente:

• Arranque en frío: El motor debe arrancar al instante. Si tarda mucho en girar o funciona de forma irregular durante los primeros segundos, sospecha de la bobina, las bujías o inyectores sucios.
• Sonido del motor: Escucha si se oyen los taqués hidráulicos (tic-tic-tic). Si el ruido no desaparece al cabo de uno o dos minutos, probablemente el motor se ha usado con aceite de mala calidad o tiene muchos kilómetros.
• Vaso de expansión: Comprueba si hay restos de aceite en el anticongelante (“mayonesa”). Aunque la junta de culata no es un problema tan frecuente como en otros motores, puede ocurrir.
• Prueba de conducción: Acelera de golpe a bajas revoluciones. No debe haber “vacíos” ni tirones.

Veredicto final

El Citroën Berlingo 1.6 16V (TU5JP4) es una excelente elección para: Familias y pequeños autónomos que circulan sobre todo en ámbito local, buscan bajos costes de mantenimiento y planean instalar GLP. Están dispuestos a sacrificar un consumo bajo de combustible a cambio de recambios baratos.

No es para ti si: Recorres más de 30.000 km al año exclusivamente por autopista. El ruido y el alto consumo a 130 km/h te cansarán; en ese caso, el 1.6 HDi diésel es una opción mejor, aunque más arriesgada.