TU5JP4 Motor

Motor 1.6 16V TU5JP4 (110 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola pouzdanosti: Ovo je jedan od najboljih benzinaca koje je PSA grupa (Peugeot/Citroen) ikada napravila. Daleko pouzdaniji od novijih VTi (Prince) motora.
• Idealno za TNG: Motor odlično podnosi plin, što je spas za novčanik s obzirom na potrošnju u većim vozilima poput Berlinga.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema skupih dizni, nema DPF filter.
• Performanse: U teškom Berlingu je solidan za grad, ali na autoputu mu fali "daha" i šeste brzine – bučan je na 130 km/h.
• Glavne mane: Bobine (struja), curenje ulja na poklopcu ventila i ponekad bučni hidropodizači na hladnom startu.
• Presuda: Ako tražite jeftinu eksploataciju i ne jurite performanse, ovo je "zlatna koka" polovnjaka.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora (Kod)	TU5JP4 (NFU)
Zapremina	1587 ccm
Snaga	80 kW (110 KS) @ 5800 rpm
Obrtni moment	147 Nm @ 4000 rpm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Indukcija	Atmosferski (Nema Turbo)
Broj ventila	16 (DOHC - dve bregaste osovine)
Blok motora	Gus (Sivi liv)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor TU5JP4 koristi zupčasti kaiš. Ovo je zapravo dobra vest u poređenju sa novijim "Prince" motorima koji imaju problematične lance. Sistem razvoda je jednostavan i pouzdan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, godine čine svoje. Evo šta najčešće strada:

• Bobina (Coil Pack): Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Bobina je izlivena u jednom komadu za sve četiri svećice. Simptomi su grub rad, gubitak snage, paljenje "Check Engine" lampice i rad na 3 cilindra. Srećom, zamena je jednostavna (dva šrafa) i nije preskupa.
• Curenje ulja na poklopcu ventila: Dihtunzi na poklopcima bregastih osovina vremenom otvrdnu. Ulje tada curi direktno na svećice ili na izduvnu granu (oseća se miris paljevine u kabini).
• Hidropodizači: Ako čujete "kuckanje" ili "caktanje" dok je motor hladan, koje nestane kada se zagreje, to su hidropodizači. Ovo je često posledica korišćenja lošeg ulja ili predugih servisnih intervala. Nije hitan kvar, ali iritira.
• Klapna gasa (Throttle Body): Može se zaprljati, što dovodi do nestabilnog ler gasa ili gašenja motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje obično rešava problem.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe i antifriza) je na svakih 80.000 do 100.000 km ili 5 godina, šta pre istekne. Iako fabrika nekad navodi i duže intervale (npr. 120.000 km), ne savetujem kockanje jer pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja sa zamenom filtera. Preporučena gradacija je 5W-40 (potpuna sintetika, npr. Total Quartz 9000). Za motore sa velikom kilometražom koji troše malo više ulja, prihvatljivo je preći na 10W-40, ali 5W-40 je bolje za hladne startove i zaštitu hidropodizača.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, TU5JP4 nije poznat kao potrošač ulja ako je ispravan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je zanemarljiva. Ako troši više (npr. 1 litar na 2-3 hiljade km), uzrok su najčešće gumice ventila koje otvrdnu od starosti, s obzirom da su ovi motori sada već u godinama. Ovo se manifestuje plavičastim dimom pri prvom paljenju ili nakon dugog rada u leru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je ogromna prednost jer set kvačila košta drastično manje (spada u kategoriju "nije skupo"), a eliminiše se jedan od najskupljih kvarova kod modernih automobila.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su veoma robusne i retko se kvare. Ako dođe do problema (neravnomeran rad), često je dovoljno samo ultrazvučno čišćenje dizni, što je jeftin zahvat.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turbo punjača, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom. Manje delova = manje briga.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Benzinci ovog tipa nemaju DPF filter (to je rezervetano za dizele). Poseduju EGR ventil, ali on kod benzinaca pravi daleko manje problema nego kod dizela. Čak i ako se zapuši, simptomi su blagi (malo lošiji ler, gori odziv na gas), a čišćenje je jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde dolazimo do mane. Citroen Berlingo je težak i aerodinamički liči na ciglu. U gradskoj vožnji, spremite se na potrošnju između 9 i 11 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i do 12 litara. Ovaj motor voli da se "vrti", a to košta goriva.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Za prazan Berlingo, motor je sasvim adekvatan. Međutim, s obzirom da obrtni moment od 147 Nm postiže tek na visokih 4000 obrtaja, može se činiti "lenjim" na niskim obrtajima. Ako natovarite porodicu i prtljag, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama, gde ćete morati da vraćate u niži stepen prenosa i držite motor iznad 3500 obrtaja.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Menjač je proračunat kratko kako bi se kompenzovao nedostatak snage za težinu vozila. Zbog toga, pri brzini od 130 km/h u 5. brzini, motor se vrti na oko 4000 do 4200 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja na autoputu teško pada ispod 8.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na TNG. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) ili kvalitetnu plastičnu, hidropodizače koji sami šteluju zazor ventila i jednostavno ubrizgavanje. Uz kvalitetan sekvencijalni uređaj, vožnja na plin je ekonomski najisplativija opcija za Berlingo.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje (remap) je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolji odziv na gas je moguć, ali ne očekujte čuda kao kod turbo motora.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor u Berlingu II gotovo isključivo dolazi manuelni menjač sa 5 brzina (serija MA5 ili ojačani BE4). Postojale su verzije sa automatskim menjačem (AL4), ali su izuzetno retke u Berlingu.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Manuelni menjač: Generalno je trajan, ali nije preterano precizan.
1. Poluge birača brzina: Vremenom dobiju lufta, pa ručica menjača postane "klimava" kao da mešate čorbu. Set za reparaciju poluga je jeftin.
2. Ležaj spojničke osovine: Ako čujete hujeći zvuk koji prestaje kada pritisnete kvačilo, to je ležaj u menjaču. Nije hitno, ali zahteva otvaranje menjača.

Automatski menjač (AL4): Ako naiđete na njega – izbegavajte. Poznat je po problemima sa elektroventilima i pregrevanjem, a remont je veoma skup.

Trošak zamene kvačila i zamajac?

Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca. Zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je rutinski i finansijski povoljan zahvat. Ovo spada u redovno održavanje na oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja brže troši lamelu).

Na koliko kilometara servisirati menjač?

Iako proizvođači često kažu da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", praksa kaže drugačije. Preporučuje se zamena ulja u menjaču (ide oko 2 litre 75W-80) na svakih 60.000 do 80.000 km. To će sačuvati sinhrome i olakšati šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Berlinga sa 1.6 16V motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti "na zub". Ako vergla dugo ili radi neravnomerno prvih par sekundi, sumnjajte na bobinu, svećice ili prljave dizne.
• Zvuk motora: Slušajte da li se čuju hidropodizači (tik-tik-tik). Ako zvuk ne nestane posle minut-dva rada, motor je verovatno vožen sa lošim uljem ili ima mnogo kilometara.
• Ekspanziona posuda: Proverite da li u antifrizu ima tragova ulja ("majonez"). Iako dihtung glave nije čest problem kao na nekim drugim motorima, dešava se.
• Probna vožnja: Dajte naglo gas u niskim obrtajima. Ne sme biti "knedle" ili trzanja.

Finalna presuda

Citroen Berlingo 1.6 16V (TU5JP4) je odličan izbor za: Porodične ljude i male privrednike koji voze pretežno u lokalu, žele niske troškove održavanja i planiraju ugradnju plina. Spremni su da žrtvuju nisku potrošnju goriva zarad jeftinih delova.

Nije za vas ako: Godišnje prelazite 30.000+ km isključivo na autoputu. Buka i visoka potrošnja pri 130 km/h će vas umoriti – u tom slučaju, 1.6 HDi dizel je bolja, iako rizičnija opcija.