K9K 626 Motor

Motor 1.5 dCi (K9K 626) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

En resumen (TL;DR)

• Mayor ventaja: Consumo de combustible extremadamente bajo y mantenimiento periódico barato.
• Volante bimasa: Esta versión de 75 CV (Euro 6) por lo general no tiene volante bimasa, lo que abarata drásticamente el cambio de embrague.
• Fiabilidad: El K9K en la generación 626 ya ha superado las “enfermedades infantiles” de los antiguos 1.5 dCi (como las bombas Delphi). El sistema de inyección ahora es muy fiable.
• Prestaciones: Con 75 CV el motor es adecuado para ciudad y carretera secundaria, pero le falta fuerza para adelantamientos en autopista, especialmente cuando el coche va cargado.
• Ecología: Dispone de filtro DPF y sistema Start&Stop. Es sensible a la conducción exclusivamente urbana (riesgo de obstrucción del DPF).
• Cambio: Le falta una 6ª marcha para una conducción más cómoda en autopista.

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas (precios y duración)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción y aplicación

El motor con denominación interna K9K 626 representa la evolución de uno de los motores diésel más producidos del mundo: el 1.5 dCi de Renault. En concreto, esta versión de 75 CV (55 kW) es la variante diésel de acceso para los modelos Dacia de segunda generación (Logan y Sandero, incluidos los restyling a partir de 2016).

Es un propulsor que es el “pan de cada día” para taxistas y flotas en toda Europa. ¿Por qué? Porque ofrece un equilibrio increíble entre durabilidad y costes operativos. Aunque 75 caballos suenen a poco hoy en día, el par de 200 Nm lo hace sorprendentemente ágil en condiciones urbanas. Sin embargo, no es un motor para correr, sino una herramienta para conducir de forma económica del punto A al punto B.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena de distribución?

El motor 1.5 dCi (K9K 626) utiliza correa de distribución para el accionamiento de las válvulas. Es una solución clásica, más silenciosa que la cadena, pero que requiere sustitución periódica.

Distribución (mantenimiento mayor)

La recomendación de fábrica para el cambio de correa de distribución, tensor y bomba de agua suele ser optimista (a veces hasta 150.000 km o 6 años), pero en la práctica, y especialmente con recambios que no son de primer equipo, se recomienda un intervalo de 100.000 km a 120.000 km o 5 años (lo que ocurra antes). La rotura de la correa provoca una avería grave del motor (choque de pistones y válvulas), por lo que la prevención es clave. El precio de este servicio entra en la categoría de “asequible”.

Aceite y consumo de aceite

En el motor caben aproximadamente 4,5 litros de aceite (compre siempre 5L). Debido a la presencia del filtro DPF (FAP), es obligatorio utilizar un aceite que cumpla la especificación RN0720. Suele ser de grado 5W-30 (aceite Low SAPS con bajo contenido de cenizas sulfatadas).

Consumo de aceite: Un K9K 626 en buen estado no debería consumir aceite en una medida que obligue a rellenar entre servicios (se tolera como máximo 0,5 L cada 10.000 km). Si consume más, puede indicar un problema con el turbo o los segmentos, aunque este motor es conocido por ser “seco” y no consumir aceite si se mantiene correctamente.

Averías más frecuentes

Aunque es un motor muy fiable, preste atención a lo siguiente:

• Sensores de temperatura de gases de escape: Problema frecuente que enciende la luz de “Check Engine” y puede impedir la regeneración del DPF.
• Caja del termostato: Está hecha de plástico y con el tiempo puede agrietarse, lo que provoca fugas de refrigerante.
• Manguitos del intercooler: Pueden agrietarse por la edad y las vibraciones, lo que se traduce en un silbido al acelerar y pérdida de potencia.
• Sistema Start&Stop: Requiere baterías específicas (y más caras) AGM o EFB. Si el sistema no funciona, a menudo se debe simplemente a que la batería está debilitada.

Piezas específicas (Costes)

Volante bimasa

¡Buenas noticias! La versión de 75 CV (K9K 626) en los modelos Dacia en el 99% de los casos utiliza volante fijo (monomasa). Esto es una enorme ventaja para los propietarios de coches de segunda mano, ya que elimina una de las averías más caras de los diésel modernos. El embrague es clásico y el cambio es relativamente barato.

Sistema de inyección

Esta generación de motor utiliza sistema de inyección Bosch (inyectores electromagnéticos), mucho más fiable que el tristemente célebre sistema Delphi de principios de los 2000. Los inyectores son duraderos y pueden superar los 250.000 km sin problemas, siempre que se utilice combustible de calidad y se cambie el filtro de combustible con regularidad (cada 30.000 km o incluso antes). Es posible reparar los inyectores Bosch y los precios son moderados.

Turbo

El motor tiene un solo turbo. En la versión de 75 CV suele ser de construcción más sencilla (sin geometría variable o con una variante más simple), lo que lo hace robusto. Su vida útil suele ser similar a la del motor, siempre que se respeten las normas de arranque en frío y enfriamiento tras una conducción rápida.

DPF y EGR

Sí, este motor tiene tanto válvula EGR como filtro DPF (FAP).

• Válvula EGR: Tiende a ensuciarse con hollín, lo que provoca tirones y humo. Una limpieza suele solucionar el problema en la mayoría de los casos.
• Filtro DPF: Está situado cerca del motor, lo que ayuda a que se caliente antes. Sin embargo, el Dacia Logan/Sandero a menudo se utiliza exclusivamente en ciudad (modo taxi). Si sólo se conduce en trayectos cortos, el DPF no se regenerará y acabará obstruyéndose. El síntoma es modo “Safe mode” (pérdida de potencia) y luz de aviso en el cuadro. Una vez al mes saque el coche a carretera abierta (3000 rpm, 15-20 minutos) para que el filtro se limpie.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Este es el punto más fuerte de este motor.

• Conducción urbana: Espere entre 4,5 y 5,5 l/100 km. Incluso en atascos fuertes rara vez supera los 6 litros.
• Carretera secundaria: Es posible bajar el consumo a unos increíbles 3,5 - 4,0 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): Debido a la ausencia de 6ª marcha y a la peor aerodinámica del Logan MCV, el consumo sube a unos 5,5 - 6,5 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso”?

Para la masa de la carrocería del Logan o Sandero (relativamente baja, unos 1100 kg), el motor no es perezoso en ciudad. El par de 200 Nm está disponible a bajas vueltas, de modo que el coche sale bien en los semáforos. Sin embargo, la situación cambia cuando el coche va cargado (pasajeros + equipaje) o en subidas. Ahí se nota la falta de caballos. Tendrá que recurrir con más frecuencia al cambio y reducir una marcha para mantener el ritmo.

Comportamiento en autopista

No es un “crucero” para el Autobahn. A 130 km/h el motor gira a unas 2600-2800 rpm (según la caja de cambios y la medida de los neumáticos). El ruido en el habitáculo se vuelve notable (el aislamiento en Dacia es más pobre), y la reserva de potencia para adelantar a esa velocidad es mínima. La conducción es más agradable hasta 110-120 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

No. Si quiere GLP, busque motores de gasolina (0.9 TCe o 1.0 SCe).

Reprogramación (Stage 1)

Sí, este motor es muy adecuado para una reprogramación. El K9K 626 es mecánicamente muy similar (a menudo idéntico en bloque y culata) a las versiones de 90 CV.

• Potencial: Se puede subir con seguridad a 95-105 CV y unos 240-250 Nm.
• Resultado: El coche se vuelve completamente distinto, se defiende mejor con el aire acondicionado y en adelantamientos. Dado que no tiene volante bimasa, el riesgo para la transmisión es pequeño si se conduce con cabeza, pero hay que ser consciente de que un mayor par desgasta el disco de embrague más rápido.

Caja de cambios

Cajas manuales y automáticas

Con la versión de 75 CV casi siempre viene caja de cambios manual de 5 velocidades (códigos JR5 o similares). Existe la caja robotizada Easy-R, pero se montaba con más frecuencia en la versión de 90 CV o en los gasolina. Si aun así se encuentra con un Easy-R junto a este motor, sea prudente: no es un automático “de verdad”, sino una caja manual robotizada que puede ser brusca y lenta.

Problemas con la caja de cambios

Las cajas manuales en Dacia son robustas, pero no muy precisas (sensación de palanca “gomosa”).

• Averías: Las averías mecánicas de engranajes son raras. Lo que más suele fallar son los cables del selector de marchas (cuesta engranar) o fugas de aceite en el retén del palier.
• Cambio de aceite: Aunque el fabricante a menudo indica que el aceite es “de por vida”, se recomienda cambiar el aceite de la caja cada 80.000 - 100.000 km. Utilice aceites ELF Tranself recomendados para cajas Renault (75W-80).
• Precio del embrague: Como se ha dicho, el kit de embrague es barato porque no hay volante bimasa. El cambio (kit + mano de obra) entra en la categoría de “muy económico” para los estándares europeos.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Sonido del motor: En frío el motor debe funcionar de manera suave. Un traqueteo metálico puede indicar un problema con los inyectores.
2. Humo: Al acelerar bruscamente no debe haber humo negro (mala combustión, inyectores, EGR) ni humo azul (consumo de aceite, turbo). El escape debe estar relativamente limpio (grisáceo), no lleno de hollín, ya que el DPF debe retener las partículas.
3. Kilometraje: Estos coches a menudo se utilizan como vehículos de empresa o taxi. Revise el estado del interior (volante, pedales, asiento del conductor): si el coche está “como nuevo” y marca 150.000 km, probablemente ha rodado en carretera, lo cual es bueno. Si está muy desgastado y sólo marca 100.000 km, sospeche de una posible manipulación del cuentakilómetros o de un uso urbano muy duro.
4. Aire acondicionado: Los radiadores de aire acondicionado (condensadores) fallan a menudo porque están expuestos a impactos de piedras en la parte frontal del vehículo.

Veredicto final

K9K 626 (1.5 dCi 75 CV) es un campeón de la racionalidad. No es divertido de conducir, no es rápido y suena como una máquina agrícola cuando está frío. Pero le llevará miles de kilómetros por una suma mínima de dinero. Es ideal para conductores que hacen muchos kilómetros, taxistas, familias con presupuesto limitado y todos aquellos para quienes el coche es simplemente un medio de transporte y no un símbolo de estatus. Si necesita un coche para viajar a menudo por autopista, busque la versión de 90 CV o 110 CV (en otros modelos Renault) por la 6ª marcha, pero para todo lo demás, los 75 CV son “más que suficientes”.