F20Z2 Motor

Honda F20Z2 (2.0i) - Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Resistencia mecánica excepcional: Es un motor de la “vieja escuela” que supera sin problemas los 400.000 km con un mantenimiento básico.
• Ideal para GLP: Soporta muy bien el gas, lo que es un salvavidas para el bolsillo teniendo en cuenta el consumo.
• Sin averías caras: No tiene volante bimasa, no tiene turbo, no tiene DPF, no tiene electrónica complicada.
• Talón de Aquiles – Electricidad: El distribuidor de encendido y el relé principal de la bomba de combustible son las causas más frecuentes de quedarse tirado en la carretera.
• Prestaciones: Con 115 CV para 2.0 litros de cilindrada, no es un coche de carreras sino un “crucero”. El motor trabaja desahogado y es muy longevo.
• Mantenimiento: Requiere reglaje periódico mecánico de válvulas (no lleva taqués hidráulicos).

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y sistema de inyección
• Consumo y prestaciones
• GLP y tuning
• Caja de cambios y transmisión
• Conclusión y compra de segunda mano

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1997 cc (2.0 L)
Potencia	85 kW (115 CV) a 5300 rpm
Par motor	172 Nm a 4200 rpm
Código de motor	F20Z2
Configuración	R4, SOHC (un solo árbol de levas), 16 válvulas
Tipo de inyección	PGM-FI (inyección multipunto)
Sobrealimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena de distribución?

El motor F20Z2 utiliza correa de distribución. Este es un punto clave del mantenimiento. Además de la correa principal de distribución, este motor tiene una correa más pequeña que acciona los ejes de equilibrado (que sirven para reducir las vibraciones del motor). En la revisión de distribución es obligatorio cambiar ambas correas.

Averías más frecuentes

Aunque la mecánica es “a prueba de balas”, los años no pasan en vano. Esto es lo que más suele dar problemas:

• Distribuidor de encendido (Distributor): Es el punto débil de la mayoría de los Honda de los 90. Los síntomas son paradas en marcha, imposibilidad de arrancar o tirones. A menudo falla el módulo de encendido dentro del distribuidor o la bobina.
• Relé principal de la bomba de combustible (Main Relay): Un problema legendario. Las soldaduras del relé se agrietan con la edad y el calor. Síntoma: Cuando el coche está caliente (por ejemplo en verano o después de un trayecto), el motor gira pero no arranca. Cuando se enfría, arranca con normalidad. La solución es resoldar los contactos.
• Fugas de aceite: La junta de la tapa de balancines y el retén del árbol de levas son puntos habituales de fuga, pero la reparación es barata.
• Válvula EGR: Aunque es un motor de gasolina, puede llevar un conducto EGR que se obstruye con carbonilla, lo que provoca un ralentí inestable (normalmente se soluciona con una limpieza).

Intervalos de servicio

La revisión de distribución se recomienda cada 80.000 a 100.000 km o cada 5 años, lo que ocurra antes. Junto con las correas, es obligatorio cambiar los tensores y la bomba de agua.

El mantenimiento básico (aceite y filtros) debe hacerse cada 10.000 km. Dada la edad de estos vehículos y el probable kilometraje elevado, no recomiendo alargar los intervalos.

Aceite: cantidad y consumo

En el motor entran aproximadamente 3,8 a 4,3 litros de aceite (con filtro). La graduación recomendada es 10W-40 (semisintético), ideal para el clima europeo y motores con mucho kilometraje. También se puede usar 5W-40 si el motor está en perfecto estado.

Consumo de aceite: Estos motores son conocidos por ser “secos”, pero después de 300.000 km pueden empezar a consumir aceite debido a los retenes de válvulas endurecidos por la edad o a los segmentos de los pistones. Un consumo de hasta 0,5 - 0,8 litros cada 10.000 km puede considerarse aceptable para su edad. Si consume un litro cada 1000 km, el motor ya está pidiendo una revisión a fondo.

Bujías e inyectores

Las bujías se cambian cada 20.000 a 30.000 km si se utilizan bujías estándar de cobre (NGK ZFR6F-11 es la referencia de fábrica). Si se usan bujías de iridio, duran mucho más (hasta 100.000 km), pero para este tipo de motor antiguo las bujías estándar funcionan perfectamente.

Piezas específicas (costes)

La buena noticia para los propietarios del F20Z2 es la ausencia de sistemas modernos y caros:

• Volante bimasa: NO TIENE. Utiliza un volante de inercia fijo clásico. El kit de embrague es por tanto asequible (no es caro).
• Turbo: NO TIENE. Es un motor atmosférico, lo que elimina el riesgo de costosas reparaciones de turbo.
• DPF y AdBlue: NO TIENE. Es un gasolina de los 90 (norma Euro 1 o Euro 2), por lo que los sistemas anticontaminación no estrangulan el motor ni generan gastos.
• Sistema de inyección: Utiliza el sistema multipunto PGM-FI de Honda. Los inyectores son extremadamente duraderos y rara vez fallan. Si surge algún problema, una limpieza por ultrasonidos suele solucionarlo.

Consumo y prestaciones

Consumo real

No te dejes engañar por la potencia modesta, sigue siendo un 2.0 en una carrocería pesada de los 90.

• Ciudad: Espera entre 10 y 12 l/100 km. En invierno o en atascos fuertes puede subir hasta 13 litros.
• Carretera: Es donde el motor es más eficiente. El consumo baja a 7 a 8 l/100 km con una conducción tranquila.
• Mixto: El promedio real ronda los 9,5 l/100 km.

¿Es un motor “perezoso”?

Para los estándares actuales, sí, es algo perezoso. Con 172 Nm de par, el Accord CC7 con este motor no es explosivo. El motor pide revoluciones para tirar con ganas (por encima de 3500 rpm), pero es muy elástico a bajas vueltas para una conducción relajada. En comparación con el más potente F20Z1 (131 CV), se nota la falta de fuerza al adelantar en carreteras secundarias, pero para un uso familiar normal es perfectamente adecuado.

Autopista

En autopista se comporta como una verdadera berlina. A 130 km/h en quinta, el motor gira en torno a 3500 rpm (según la medida de los neumáticos). No es excesivamente ruidoso, pero se oye el motor. La estabilidad y el confort son puntos fuertes de este modelo, y el motor puede mantener esa velocidad durante horas sin sobrecalentarse.

Opciones adicionales y modificaciones

Gas (GLP) – ¿Sí o no?

Absolutamente SÍ. El F20Z2 es uno de los mejores motores para convertir a gas licuado de petróleo. El colector de admisión es metálico y la electrónica es sencilla. Sin embargo, hay una regla de oro: Como el motor no tiene taqués hidráulicos y el reglaje de válvulas es mecánico (destornillador y llave), al circular con gas es necesario comprobar el juego de válvulas con más frecuencia (cada 20.000 km) para evitar el “recesado” de las válvulas.

Reprogramación (Stage 1)

Olvídalo. En un gasolina atmosférico sin distribución variable (VTEC), con una reprogramación no vas a ganar prácticamente nada (quizá 2-3 CV, lo cual está dentro del margen de error). Es mejor invertir el dinero en buenas bujías, cables y limpieza de inyectores: eso devolverá los caballos de fábrica que se hayan “escapado” con los años.

Caja de cambios

Opciones y mantenimiento

Con este motor había dos opciones:

1. Caja manual de 5 velocidades: Extremadamente precisa, con recorridos cortos (típico de Honda). Las averías son raras, salvo el sincronizador de segunda o tercera si el coche se ha conducido de forma agresiva. El aceite de la caja (se recomienda MTF de Honda) debe cambiarse cada 60.000 - 80.000 km. La capacidad es de unos 2 litros.
2. Caja automática de 4 velocidades: Un cambio automático de la vieja escuela. Es muy duradero, pero “mata” las prestaciones y aumenta el consumo en 1-2 litros. Cambia de forma lenta y suave. Requiere cambios regulares de aceite (ATF-Z1 o el más moderno DW-1) cada 40.000 - 60.000 km para que dure.

El coste del cambio de embrague para la caja manual es contenido (no es caro) porque no tiene volante bimasa. El kit de embrague (plato, disco y cojinete de empuje) es un consumible estándar.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Cuando mires un Honda Accord con motor F20Z2, probablemente el motor será lo que menos deba preocuparte, pero fíjate en:

• Arranque en frío: ¿Arranca al instante o tiene que girar mucho de motor? (Posible problema de relé o bomba).
• Ralentí: ¿Fluctúa (sube y baja) cuando el motor está caliente? (Válvula IAC sucia o mariposa de gases sucia).
• Humo en el escape: Humo azulado al acelerar o después de estar al ralentí indica consumo de aceite (retenes de válvulas/segmentos).
• Óxido: El motor sobrevivirá a la carrocería. Revisa bien aletas, estribos y bajos del coche. Los pasos de rueda traseros son un punto crítico en el modelo CC7.

Veredicto final

El Honda F20Z2 es un motor para quienes valoran la fiabilidad por encima de las prestaciones. No es rápido, consume algo más en ciudad, pero con una instalación de GLP se convierte en un compañero de viaje muy económico. Es una compra ideal para conductores que buscan mantenimiento barato y un coche que (solucionando los problemas de corrosión) prácticamente se niega a romperse. Las piezas están disponibles, aunque para algunos elementos específicos de carrocería puede hacer falta algo de búsqueda, ya que el modelo empieza a ser raro (depende del mercado).