F20Z2 Motor

Honda F20Z2 (2.0i) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanička izdržljivost: Ovo je motor "stare škole" koji bez problema prelazi preko 400.000 km uz osnovno održavanje.
• Idealna podloga za TNG: Odlično podnosi plin, što je spas za novčanik s obzirom na potrošnju.
• Nema skupih kvarova: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF, nema komplikovane elektronike.
• Ahilova peta - Struja: Razvodnik paljenja i glavni relej pumpe goriva su najčešći uzroci stajanja na putu.
• Performanse: Sa 115 KS na 2.0 litra zapremine, ovo nije trkač već krstarica. Motor je rasterećen i dugovečan.
• Održavanje: Zahteva periodično mehaničko štelovanje ventila (nije hidraulično).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Zaključak i Kupovina polovnjaka

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5300 o/min
Obrtni moment	172 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	F20Z2
Konfiguracija	R4, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F20Z2 koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je ključna stavka održavanja. Pored glavnog zupčastog kaiša, ovaj motor ima i manji kaiš koji pokreće balansne osovine (koje služe da umire vibracije motora). Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju oba kaiša.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika "bulletproof", godine čine svoje. Evo šta najčešće pravi probleme:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je slaba tačka većine Hondi iz 90-ih. Simptomi su gašenje u vožnji, nemogućnost startovanja ili "trzanje". Često strada komutator unutar razvodnika ili bobina.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Legendarni problem. Hladni lemovi na releju popucaju od starosti i toplote. Simptom: Kada je auto vruć (npr. leti ili posle vožnje), vergla ali neće da upali. Kad se ohladi, pali normalno. Rešenje je prelemljivanje kontakata.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i semering bregaste su česta mesta curenja, ali popravka je jeftina.
• EGR ventil: Iako je benzinac, može imati EGR kanal koji se zapuši od gareži, što izaziva nepravilan rad na leru (čišćenje obično rešava problem).

Servisni intervali

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina, šta pre istekne. Uz kaiševe, obavezno menjati španere i vodenu pumpu.

Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 10.000 km. S obzirom na starost ovih vozila i verovatno veliku kilometražu, ne preporučujem produžene intervale.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.3 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika), koja je idealna za klimatske uslove u Evropi i motore sa većom kilometražom. Može se koristiti i 5W-40 ako je motor u perfektnom stanju.

Potrošnja ulja: Ovi motori su poznati po tome da su "suvi", ali nakon 300.000 km mogu početi da troše ulje zbog gumica ventila (tvrde od starosti) ili uljnih karika. Potrošnja do 0.5 - 0.8 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom za te godine. Ako troši litar na 1000 km, motor je zreo za osveženje.

Svećice i Dizne

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR6F-11 su fabrička preporuka). Ako koristite iridijumske, one traju znatno duže (do 100.000 km), ali za ovaj stariji tip motora standardne svećice rade savršeno.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest za vlasnike F20Z2 motora je odsustvo skupih modernih sistema:

• Plivajući zamajac: NEMA. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je stoga pristupačan (nije skupo).
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski, što eliminiše rizik od skupih reparacija turba.
• DPF i AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac iz 90-ih (Euro 1 ili Euro 2 norma), tako da ekološki sistemi ne guše motor niti prave troškove.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi Hondin PGM-FI multipoint sistem. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko se kvare. Ako dođe do problema, ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte da vas zavara skromna snaga, ovo je 2.0 motor u teškoj karoseriji iz 90-ih.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 l/100km. Zimi ili u teškim gužvama može ići i do 13 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor najefikasniji. Potrošnja pada na 7 do 8 l/100km pri umerenoj vožnji.
• Kombinovano: Realni prosek je oko 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde – da, pomalo je trom. Sa 172 Nm obrtnog momenta, Accord CC7 sa ovim motorom nije eksplozivan. Motor traži obrtaje da bi povukao (preko 3500 o/min), ali je veoma elastičan u nižim obrtajima za laganu vožnju. U poređenju sa jačim F20Z1 (131 KS), oseća se nedostatak snage pri preticanjima na magistrali, ali za normalnu porodičnu vožnju je sasvim adekvatan.

Auto-put

Na auto-putu se ponaša kao prava limuzina. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3500 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). Nije previše bučan, ali se čuje rad motora. Stabilnost i udobnost su jača strana ovog modela, a motor može održavati tu brzinu satima bez pregrevanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG) - Da ili Ne?

Apsolutno DA. F20Z2 je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas. Usisna grana je metalna, elektronika je jednostavna. Ipak, postoji jedno zlatno pravilo: Pošto motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni šteluju mehanički (šrafciger i ključ), prilikom vožnje na plin potrebno je proveravati zazore ventila češće (svakih 20.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom benzincu bez varijabilnog otvaranja ventila (VTEC), čipovanjem nećete dobiti gotovo ništa (možda 2-3 KS što je na nivou statističke greške). Bolje uložite novac u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni – to će vratiti fabričke konje koji su možda "pobegli" tokom godina.

Menjač

Opcije i Održavanje

Uz ovaj motor su išle dve opcije:

1. 5-stepeni manuelni menjač: Izuzetno precizan, kratkih hodova (tipično za Hondu). Kvarovi su retki, eventualno sinhron druge ili treće brzine ako je auto vožen agresivno. Ulje u menjaču (Hondino MTF preporučeno) treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km. Zapremina je oko 2 litre.
2. 4-stepeni automatski menjač: Stari tip automatika. Veoma je izdržljiv, ali "ubija" performanse i povećava potrošnju za 1-2 litra. Šalta sporo i glatko. Zahteva redovnu zamenu ulja (ATF-Z1 ili noviji DW-1) na svakih 40.000 - 60.000 km kako bi potrajao.

Trošak zamene kvačila za manuelni menjač je povoljan (nije skupo) jer nema plivajućeg zamajca. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je standardna potrošna roba.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate Hondu Accord sa F20Z2 motorom, motor je verovatno najmanja briga, ali obratite pažnju na:

• Hladan start: Da li pali odmah ili dugo vergla? (Problem sa relejem ili pumpom).
• Ler gas: Da li varira (šeta gore-dole) kad se motor zagreje? (Prljav IAC ventil ili "leptir" gasa).
• Dim na auspuhu: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila/karike).
• Rđa: Motor će preživeti karoseriju. Obavezno proverite rubove, pragove i pod automobila. Zadnji rubovi su kritični kod modela CC7.

Konačna presuda

Honda F20Z2 je motor za ljude koji cene pouzdanost iznad performansi. Nije brz, troši malo više po gradu, ali uz ugradnju plina postaje izuzetno ekonomičan putnik. Idealna je kupovina za vozače koji traže jeftino održavanje i automobil koji se (uz rešavanje problema sa korozijom) jednostavno odbija pokvariti. Delovi su dostupni, mada za neke specifične karoserijske elemente može biti potrebno malo truda jer model postaje redak (zavisi od tržišta).