C35A2 Motor

Honda C35A2 3.5 V6: Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Refinamiento excepcional: Es un motor creado para viajar con comodidad, funciona de manera extremadamente suave y silenciosa.
• Fiabilidad: Con un mantenimiento regular, este motor es prácticamente indestructible ("bulletproof").
• Consumo: Prepárate para un consumo elevado, especialmente en ciudad (a menudo por encima de 15 l/100 km).
• Mantenimiento: Requiere repuestos de calidad, y el mantenimiento mayor es más costoso debido a la configuración V6.
• Caja de cambios: Prácticamente siempre viene con caja automática, que es fiable pero lenta para los estándares actuales.
• Gas (GLP): Funciona muy bien con instalación de GLP, con la condición de revisar periódicamente el juego de válvulas.

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP & Tuning)
• Caja de cambios
• Compra de usados y conclusión

Introducción y aplicación

El motor C35A2 es el corazón de la berlina más lujosa de Honda de los años 90: el Honda Legend de tercera generación (chasis KA9). Se trata de un motor diseñado en una época en la que los ingenieros tenían la última palabra, no los contables. Es un clásico motor V6 atmosférico colocado longitudinalmente, cuyo cometido era competir con las marcas premium alemanas. Aunque el Honda Legend tiene tracción delantera (algo inusual para este segmento y este tipo de configuración), el C35A2 ofrece una sensación de conducción muy cercana a la de un vehículo de tracción trasera debido a su particular reparto de pesos.

Este propulsor no está hecho para correr, sino para "tragarse" kilómetros en absoluto silencio. Es importante señalar que se trata de una evolución de la serie C de motores (como en el primer Honda NSX), pero adaptada al máximo confort y al par motor a bajas revoluciones.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Cilindrada	3474 cc (3.5 L)
Configuración	V6, ángulo de 90 grados
Potencia	151 kW (205 CV) a 5200 rpm
Par motor	297 Nm a 2800 rpm
Código de motor	C35A2
Tipo de inyección	Multipunto (indirecta)
Alimentación	Atmosférico (sin turbo)
Válvulas	24 válvulas (SOHC - un árbol de levas por culata)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena de distribución?

El Honda C35A2 utiliza correa de distribución. Este es el punto clave del mantenimiento. Dado que se trata de un motor V6, el cambio es más complejo y caro que en un cuatro cilindros en línea. Si la correa se rompe, se produce una avería grave del motor (choque entre pistones y válvulas). Se recomienda cambiarla únicamente en conjunto con tensores, rodillos y la bomba de agua.

Averías más frecuentes

Este motor es considerado muy fiable, pero los años pasan factura:

• Juntas de tapa de válvulas y retenes del cigüeñal: Las fugas de aceite son el problema más común. Con la edad, la goma se endurece y el motor empieza a "sudar". No es una avería cara, pero requiere mano de obra.
• Válvula EGR: Puede obstruirse por el hollín, lo que provoca funcionamiento irregular o encendido del testigo de "Check Engine". Normalmente se soluciona con una limpieza.
• Relé principal de la bomba de combustible: Un fallo típico de Honda de aquella época. Si el coche hace intento de arranque pero no enciende (sobre todo cuando el habitáculo está muy caliente), probablemente el problema está en soldaduras frías dentro del relé.
• Sensor de posición del árbol de levas: Puede fallar, causando que el motor se apague o que no arranque.

Intervalos de servicio y aceite

El mantenimiento mayor se realiza cada 100.000 km o cada 6 a 7 años (lo que ocurra primero). No arriesgues por la antigüedad de la correa.

En el motor entran aproximadamente 4,6 litros de aceite (con filtro). Honda recomienda para este motor las graduaciones 5W-30 o 10W-40 (semisintético o sintético). Teniendo en cuenta el kilometraje que suelen tener estos motores hoy en día, el 10W-40 suele ser una mejor opción para propulsores más antiguos.

Consumo de aceite: Un C35A2 en buen estado no debería consumir cantidades significativas de aceite. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable. Si consume más, normalmente se debe a retenes de válvulas (producen humo azulado en el arranque en frío) o a fugas en las juntas.

Bujías

El intervalo de sustitución de bujías depende del tipo que instales. Si utilizas bujías estándar de cobre, se cambian cada 30-40.000 km. Sin embargo, la recomendación para este motor son bujías de iridio (NGK o Denso), que se cambian cada 100.000 km. Dado que el acceso a la bancada trasera de cilindros es algo más complicado, las bujías de iridio ahorran tiempo y trabajo al mecánico.

Componentes específicos y costos

Sistema de inyección y inyectores

El motor utiliza inyección de combustible indirecta clásica. Los inyectores de gasolina son extremadamente duraderos y rara vez dan problemas. No son tan sensibles a la calidad del combustible como los inyectores directos modernos. Una limpieza por ultrasonidos con kilometrajes elevados (más de 300.000 km) puede devolver la suavidad de funcionamiento y reducir el consumo.

Turbo, DPF, AdBlue, EGR

• Turbo: No tiene. El motor es atmosférico, lo que significa menos posibles averías (no hay que reparar turbina).
• DPF / AdBlue: No tiene. Es un gasolina de la vieja escuela, los sistemas de emisiones se reducen a los catalizadores.
• Válvula EGR: Sí tiene. Como ya se ha mencionado, tiende a ensuciarse, pero se limpia fácilmente.

Volante bimasa

Dado que el Honda Legend con este motor venía en el 99% de los casos con caja de cambios automática, no lleva volante bimasa. La caja automática utiliza un convertidor de par (hidrotransformador).

Precio de los repuestos: El material de desgaste (filtros, bujías, pastillas de freno) no es caro (depende del mercado). Sin embargo, los componentes específicos del motor (sensores, soportes de motor hidráulicos y activos) pueden ser muy caros y más difíciles de conseguir porque el modelo es relativamente raro.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana y en carretera

Seamos realistas: es una berlina pesada con motor V6 y un cambio automático antiguo.
Ciudad: Espera un consumo entre 14 y 18 l/100 km. En tráfico denso en invierno, puede ser incluso mayor.
Carretera secundaria: Aquí es donde el motor brilla. El consumo baja a 9 a 11 l/100 km.
Autopista: A 130 km/h, el motor gira a un régimen relativamente bajo (unos 2500-2800 rpm), es prácticamente inaudible en el habitáculo y consume alrededor de 10-11 litros.

¿Es un motor "perezoso"?

Con 205 CV y casi 300 Nm de par, el motor no es débil, pero el coche es pesado y muy aislado. La aceleración es lineal y "caballerosa". No tienes esa sensación de "patada en la espalda" como en los turbodiésel, sino una entrega constante y contundente hasta la zona roja. Para adelantamientos es perfectamente suficiente, siempre que pises el acelerador a fondo (kick-down).

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

SÍ. Este motor es un candidato ideal para GLP. El colector de admisión es metálico y la inyección es indirecta. Con un equipo secuencial de calidad, la conducción se vuelve económicamente mucho más asumible.
Nota importante: Los motores Honda requieren reglaje mecánico de válvulas. A gasolina se hace con menos frecuencia, pero si circulas con GLP, es imprescindible comprobar el juego de válvulas cada 30.000 - 40.000 km para evitar que las válvulas se "hundan" en los asientos y se pierda compresión.

Reprogramación (Stage 1)

En los gasolina atmosféricos, la reprogramación suele ser tirar el dinero. Puedes ganar quizá 5-8 CV y una respuesta algo mejor del acelerador, pero no notarás una diferencia significativa en prestaciones. Es mejor invertir ese dinero en un mantenimiento de calidad.

Caja de cambios

Junto al motor C35A2 en el Legend KA9 viene una caja de cambios automática de 4 velocidades. Se trata de una clásica caja automática de Honda, muy robusta.

Averías y mantenimiento de la caja

• Averías más frecuentes: La caja puede volverse brusca al cambiar de marcha si no se sustituye el aceite con regularidad. Los solenoides internos pueden ensuciarse.
• Mantenimiento: El aceite de la caja (ATF) debe cambiarse cada 40.000 a 60.000 km. Utiliza únicamente aceite original Honda (ATF-Z1 o el más moderno DW-1) o sustitutos de primera calidad que cumplan esa especificación. No rellenes con ATF universales sin comprobar antes la compatibilidad.
• Cambio de embrague: Al ser una automática, no hay disco ni plato de embrague. La reparación completa de la caja (si llega a ser necesaria) es muy cara (depende del mercado), a menudo más costosa que el propio valor del coche.

Compra de usados y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: El motor debe arrancar al instante y funcionar de forma suave. Cualquier traqueteo puede indicar necesidad de reglaje de válvulas.
2. Humo del escape: Humo azul al arrancar = retenes de válvulas. Humo azul al acelerar = segmentos de pistón (el motor necesita una reconstrucción completa).
3. Caja de cambios: Debe cambiar de marcha de forma imperceptible, sin golpes ("tirones") al pasar de P a D o R. Comprueba el color del aceite en la varilla de la caja: debe ser rojo o rosa claro, nunca negro ni con olor a quemado.
4. Fugas de aceite: Observa el motor por debajo, especialmente la unión entre motor y caja de cambios.
5. Vibraciones: Los soportes de motor son caros. Si el coche vibra en ralentí estando en "D", probablemente los soportes estén dañados.

Conclusión

El Honda C35A2 es un motor de la "época dorada" de la ingeniería japonesa. Está destinado a conductores que buscan máximo confort, silencio y exclusividad a cambio de un consumo elevado de combustible. No es para quien busca un coche deportivo o un vehículo urbano económico. Si encuentras una unidad bien mantenida y le instalas GLP, obtendrás una "lancha" que, en confort, puede competir con coches nuevos que cuestan varias veces más.