C35A2 Motor

Honda C35A2 3.5 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna rafiniranost: Ovo je motor stvoren za udobno krstarenje, radi izuzetno mirno i tiho.
• Pouzdanost: Uz redovno održavanje, ovaj motor je gotovo neuništiv ("bulletproof").
• Potrošnja: Budite spremni na visoku potrošnju, naročito u gradskim uslovima (često preko 15 l/100km).
• Održavanje: Zahteva kvalitetne delove, a veliki servis je finansijski zahtevniji zbog V6 konfiguracije.
• Menjač: Gotovo isključivo dolazi sa automatskim menjačem koji je pouzdan, ali spor po današnjim standardima.
• Plin (TNG): Odlično podnosi TNG instalaciju, uz obaveznu provere zazora ventila.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor C35A2 je srce Hondine najluksuznije limuzine iz 90-ih godina – Honda Legend treće generacije (šasija KA9). U pitanju je motor koji je konstruisan u vreme kada su inženjeri imali glavnu reč, a ne računovođe. Ovo je klasičan atmosferski V6 motor postavljen uzdužno, koji je imao zadatak da se takmiči sa nemačkim premium brendovima. Iako Honda Legend ima pogon na prednje točkove (što je neobično za ovu klasu i ovakvu postavku motora), C35A2 pruža osećaj vožnje koji je veoma blizak vozilima sa zadnjim pogonom zbog specifičnog rasporeda težine.

Ovaj agregat nije napravljen za trke, već za "gutanja" kilometara u apsolutnoj tišini. Bitno je napomenuti da je ovo evolucija C serije motora (kao u prvoj Hondi NSX), ali prilagođena maksimalnom komforu i obrtnom momentu na niskim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	3474 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, ugao 90 stepeni
Snaga	151 kW (205 KS) pri 5200 o/min
Obrtni moment	297 Nm pri 2800 o/min
Kod motora	C35A2
Tip ubrizgavanja	Multipoint (indirektno)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Ventili	24 ventila (SOHC - jedna bregasta po glavi)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Honda C35A2 koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je ključna tačka održavanja. S obzirom na to da je ovo V6 motor, zamena je složenija i skuplja nego kod rednih četvorocilindraša. Ako kaiš pukne, dolazi do havarije motora (sudar klipova i ventila). Preporuka je da se menja isključivo u setu sa španerima, rolerima i vodenom pumpom.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor važi za izuzetno pouzdan, ali godine čine svoje:

• Dihtunzi poklopca ventila i semering radilice: Curenje ulja je najčešći problem. Zbog starosti, guma otvrdne i motor počinje da "vlaži". Ovo nije skup kvar, ali zahteva rad.
• EGR ventil: Može se zapušiti od čađi, što dovodi do neravnomernog rada ili paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje obično rešava problem.
• Glavni relej pumpe goriva: Poznata Hondina boljka tog vremena. Ako auto vergla a neće da upali (naročito kada je kabina vruća), problem je verovatno u hladnim lemovima na releju.
• Senzor položaja bregaste osovine: Može otkazati, uzrokujući gašenje motora ili nemogućnost startovanja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se radi na svakih 100.000 km ili na svakih 6 do 7 godina (šta pre nastupi). Nemojte rizikovati sa starošću kaiša.

U motor staje približno 4.6 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor preporučuje gradacije 5W-30 ili 10W-40 (polusintetika ili sintetika). S obzirom na kilometražu koju ovi motori sada imaju, 10W-40 je često bolji izbor za starije agregate.

Potrošnja ulja: Ispravan C35A2 ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila (stvaraju plavičasti dim pri jutarnjem paljenju) ili curenje na dihtunzima.

Svećice

Propisani interval zamene svećica zavisi od tipa koji ugradite. Ako koristite standardne bakarne, menjaju se na 30-40.000 km. Međutim, preporuka za ovaj motor su Iridijumske svećice (NGK ili Denso), koje se menjaju na 100.000 km. S obzirom na to da je pristup zadnjem redu cilindara malo teži, iridijumske svećice štede vreme i ruke majstora.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje goriva. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne direktne dizne. Čišćenje ultrazvukom na velikim kilometražama (preko 300.000 km) može vratiti mirnoću rada i smanjiti potrošnju.

Turbo, DPF, AdBlue, EGR

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje potencijalnih kvarova (nema reparacije turbine).
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije garde, ekološki sistemi su svedeni na katalizatore.
• EGR Ventil: Ima ga. Kao što je napomenuto, sklon je prljanju, ali se lako čisti.

Plivajući zamajac

S obzirom na to da je Honda Legend sa ovim motorom u 99% slučajeva dolazila sa automatskim menjačem, ona nema plivajući zamajac. Automatski menjač koristi konvertor obrtnog momenta (hidro-transformator).

Cena delova: Potrošni materijal (filteri, svećice, pločice) nije skup (Zavisi od tržišta). Međutim, specifični delovi motora (senzori, nosači motora koji su hidraulični i aktivni) mogu biti veoma skupi i teže dobavljivi jer je model relativno redak.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Budimo realni – ovo je teška limuzina sa V6 motorom i starim automatikom.
Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 14 i 18 l/100km. U gustom saobraćaju zimi, može ići i više.
Otvoreni put: Tu motor briljira. Potrošnja se spušta na 9 do 11 l/100km.
Auto-put: Pri 130 km/h, motor se "vrti" na relativno niskim obrtajima (oko 2500-2800 o/min), nečujan je u kabini i troši oko 10-11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 205 KS i skoro 300 Nm obrtnog momenta, motor nije slab, ali auto je težak i izolovan. Ubrzanje je linearno i "džentlmensko". Nemate osećaj "udarca u leđa" kao kod turbo dizelaša, već konstantno, snažno povlačenje sve do crvenog polja. Za preticanja je sasvim dovoljan, pod uslovom da stisnete gas do kraja (kick-down).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA. Ovaj motor je idealan kandidat za TNG. Usisna grana je metalna, ubrizgavanje je indirektno. Uz kvalitetan sekvent uređaj, vožnja postaje ekonomski prihvatljiva.
Važna napomena: Honda motori zahtevaju mehaničko štelovanje ventila. Na benzinu se to radi ređe, ali ako vozite na plin, obavezno proveravajte zazore ventila na svakih 30.000 - 40.000 km kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u sedišta i gubitka kompresije.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je uglavnom bacanje novca. Možete dobiti možda 5-8 KS i malo bolji odziv na gas, ali nećete primetiti značajnu razliku u performansama. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje.

Menjač

Uz motor C35A2 u modelu Legend KA9 dolazi 4-stepeni automatski menjač. Reč je o klasičnom Hondinom automatiku koji je veoma robustan.

Kvarovi i Održavanje menjača

• Najčešći kvarovi: Menjač može postati grub pri prebacivanju brzina ako se ulje ne menja redovno. Solenoidi unutar menjača mogu da se zaprljaju.
• Održavanje: Ulje u menjaču (ATF) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo Hondino originalno ulje (ATF-Z1 ili novije DW-1) ili vrhunske zamene koje zadovoljavaju tu specifikaciju. Nemojte sipati univerzalna ATF ulja bez provere.
• Zamena kvačila: Kako je reč o automatiku, nema lamele i korpe. Remont menjača (ako dođe do njega) je veoma skup (Zavisi od tržišta), često skuplji od vrednosti automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Svako zveckanje može ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila.
2. Dim iz auspuha: Plavi dim pri startu = gumice ventila. Plavi dim pod gasom = karike (motor je za generalnu).
3. Menjač: Mora da menja brzine neosetno, bez udaraca ("trzaja") pri prebacivanju iz P u D ili R. Proverite boju ulja na meraču menjača – mora biti crvena ili svetlo roze, nikako crna ili da smrdi na paljevinu.
4. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo, posebno spoj motora i menjača.
5. Vibracije: Nosači motora su skupi. Ako auto trese na leru dok je u "D", nosači su verovatno propali.

Zaključak

Honda C35A2 je motor iz "zlatnog doba" japanskog inženjeringa. Namenjen je vozačima koji žele vrhunski komfor, tišinu i ekskluzivnost po cenu visoke potrošnje goriva. Nije za one koji traže sportski auto ili jeftinu gradsku vožnju. Ako nađete dobro održavan primerak i ugradite plin, dobićete "lađu" koja po udobnosti parira višestruko skupljim novim automobilima.