PEY6, PEY7 Motor

Mazda 2.0 SKYACTIV-G (160 CV PEY6/PEY7) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Fiabilidad: Uno de los motores de gasolina modernos más fiables del mercado. La construcción atmosférica significa menos piezas que se pueden averiar (no tiene turbo).
• Cadena de distribución: El motor utiliza cadena de distribución, que es extremadamente duradera y rara vez requiere sustitución antes de kilometrajes muy altos.
• Prestaciones: No es un “corredor”. Al ser un motor atmosférico, necesita más revoluciones para adelantar. La potencia se entrega de forma lineal, sin un golpe brusco de par.
• Consumo: Sorprendentemente económico para un 2.0 litros y carrocería SUV (CX-5), gracias a la tecnología SkyActiv y a la alta compresión.
• Mantenimiento: Requiere combustible de calidad y cambios de aceite regulares debido a la inyección directa. La carbonilla en las válvulas de admisión puede aparecer a kilometrajes más altos.
• Tracción: La variante de 160 CV está específicamente ligada a la tracción AWD (4x4) en el modelo CX-5, lo que la convierte en una excelente opción para todo tipo de clima.

Contenido

• Introducción e importancia del motor
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, aceite y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo de combustible y prestaciones
• GLP (Gas) y reprogramación
• Caja de cambios y transmisión
• Consejos de compra y conclusión

Introducción: El último mohicano de la tecnología atmosférica

Mientras otros fabricantes reducían la cilindrada y añadían turbocompresores (downsizing), Mazda siguió su propio camino con la tecnología SkyActiv. El motor 2.0 SkyActiv-G con códigos PEY6 y PEY7 representa una auténtica hazaña de ingeniería: un gasolina atmosférico con una relación de compresión extremadamente alta (14:1), que ofrece la eficiencia de un diésel sin sus complicaciones.

Esta versión de 160 CV (118 kW) es específica porque se montaba principalmente en la Mazda CX-5 con tracción a las cuatro ruedas (AWD). A diferencia de la versión de 165 CV, que va en los modelos de tracción delantera (debido al colector de escape 4-2-1 diferente, que en los modelos AWD a veces no se podía montar igual, o por posicionamiento de marketing), este motor es un “caballo de batalla” pensado para un SUV familiar.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Cilindrada	1998 cm³
Potencia	118 kW (160 CV) a 6000 rpm
Par motor	208 Nm a 4000 rpm
Códigos de motor	PE-VPS, PEY6, PEY7
Tipo de inyección	Inyección directa (GDI / DISI)
Alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de cilindros / Válvulas	4 / 16

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿Cadena o correa?

El Mazda 2.0 SkyActiv-G utiliza cadena de distribución. Es una excelente noticia para los propietarios, ya que la cadena de este motor es de gran calidad y no es propensa a estirarse como en algunos competidores alemanes del mismo periodo. No está prevista su sustitución periódica y suele durar tanto como el propio motor, siempre que se cambie el aceite con regularidad. Un ruido metálico al arrancar en frío es una señal de alarma, pero rara vez aparece antes de los 200.000 - 250.000 km.

Averías más frecuentes

Este motor se considera uno de los más fiables del mercado, pero no es inmune a pequeños fallos:

• Bobinas de encendido: Pueden fallar, lo que provoca un funcionamiento irregular del motor y el encendido del testigo “Check Engine”.
• Tensores hidráulicos de la correa auxiliar: A veces ceden y pierden aceite, lo que se manifiesta como un traqueteo o restos de aceite alrededor de la correa del alternador.
• Carbonilla en las válvulas de admisión: Debido a la inyección directa, el combustible no “lava” las válvulas de admisión. A mayores kilometrajes (más de 150.000 km) puede acumularse carbonilla, que ahoga ligeramente el motor y aumenta el consumo. Una descarbonización soluciona el problema.
• Sensor de presión de aceite: Ha habido casos de fugas en el propio sensor.

Intervalos de servicio y aceite

Se recomienda el servicio menor cada 10.000 a 15.000 km o una vez al año. El servicio mayor en el sentido clásico (cambio de correa de distribución) no existe, sino que se comprueba el estado de la correa auxiliar (correa acanalada) y del tensor, que se sustituyen según necesidad (normalmente alrededor de 100.000 - 120.000 km).

Aceite: En el motor caben aproximadamente 4,2 litros de aceite con filtro. Mazda recomienda la graduación 0W-20 (Mazda Original Oil Supra-X) para un máximo ahorro de combustible y mejor arranque en frío. Sin embargo, en climas más cálidos o para conductores con estilo de conducción más deportivo, la graduación 5W-30 también es totalmente aceptable y proporciona una película de aceite algo más gruesa a altas temperaturas.

Consumo de aceite

En general, los gasolina SkyActiv no consumen aceite en una medida preocupante. Un consumo de 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable, pero la mayoría de los propietarios no necesita rellenar entre servicios. Si consume más que eso, conviene revisar la válvula PCV o posibles fugas.

Bujías

Se utilizan bujías de iridio específicas. Su intervalo de sustitución es largo, normalmente a los 120.000 km. No conviene experimentar con bujías baratas; este motor requiere el grado térmico y la holgura correctos debido a la alta compresión.

Piezas específicas (Costes)

Volante bimasa

Sí, los modelos con caja de cambios manual llevan volante bimasa. Aunque es un motor de gasolina, el volante bimasa se utiliza para reducir vibraciones. La buena noticia es que dura mucho más que en los diésel, ya que el gasolina tiene menos par y menos vibraciones. Los modelos con cambio automático no llevan volante bimasa, sino convertidor de par.

Sistema de inyección e inyectores

El motor utiliza un avanzado sistema de inyección directa a alta presión. Los inyectores son precisos y, por lo general, duraderos. Las averías en los inyectores son poco frecuentes, pero si ocurren, la sustitución es cara (depende del mercado, pero es de los componentes más costosos). Los síntomas son dificultad de arranque u olor a gasolina en el aceite.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: NO TIENE. Es una enorme ventaja en un coche de segunda mano. No hay turbina que pueda romperse, ni intercooler, ni fugas de aceite en el turbo.
• DPF / GPF: Los modelos anteriores a 2018 (Euro 6b) en general no llevan GPF (filtro de partículas para gasolina). Los modelos más nuevos (Euro 6d-TEMP) sí pueden llevarlo. Es obligatorio comprobarlo por número de bastidor.
• Válvula EGR: Lleva válvula EGR. No es tan propensa a obstruirse como en los diésel, pero puede limpiarse si llega a hacerlo.
• AdBlue: NO LLEVA. El AdBlue se utiliza exclusivamente en motores diésel.

Consumo y prestaciones

Ciudad y autopista

Para un SUV de unos 1.400 - 1.500 kg con tracción a las cuatro ruedas, este motor es bastante económico.

• Ciudad: Se puede esperar un consumo real entre 8,5 y 10,5 l/100 km, dependiendo del tráfico y del peso del pie derecho. El automático gasta entre 0,5 y 1 litro más.
• Carretera: Puede bajar a 6,5 - 7,5 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): El consumo ronda los 8,0 - 8,5 l/100 km.

A 130 km/h en la marcha más alta (6ª), el motor gira alrededor de 2.700 - 3.000 rpm. El aislamiento acústico del CX-5 es correcto, pero a estas velocidades el motor se oye más que en los rivales turbo, que giran a menos revoluciones.

¿Es un motor “perezoso”?

Es una cuestión subjetiva, pero importante. Con 208 Nm de par disponibles recién a 4.000 rpm, este motor requiere trabajar con el cambio. Si estás acostumbrado a un diésel turbo que “te pega al asiento” a 1.800 rpm, este motor te parecerá perezoso. No es lento, pero entrega la potencia de forma lineal. Para adelantar, hay que reducir una o dos marchas y dejar que suba de vueltas por encima de las 4.000 rpm. Entonces se mueve con bastante soltura.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Debido a la inyección directa, la instalación de GLP es compleja y cara. Es posible montar sistemas que inyectan gas líquido (la opción más costosa) o sistemas mixtos que combinan gasolina y gas (por ejemplo, 80% gas, 20% gasolina para refrigerar los inyectores). La rentabilidad es discutible salvo que recorras muchos kilómetros (más de 20-30.000 km al año), teniendo en cuenta el alto coste del equipo y su mantenimiento.

Reprogramación (Stage 1)

Al ser un motor atmosférico, la reprogramación no tiene mucho sentido. Las ganancias son mínimas (quizá 5-8 CV y una respuesta al acelerador algo mejor). No obtendrás una diferencia drástica como en los motores turbo. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos y un mantenimiento riguroso.

Caja de cambios

Manual vs. Automático

• Manual (SkyActiv-MT): Una de las mejores cajas manuales de su clase. Recorridos cortos, preciso, con tacto deportivo (inspirado en el MX-5). Muy fiable. El cambio del kit de embrague es un coste estándar y, si lleva volante bimasa, el precio es más alto (muy caro en concesionario oficial, aceptable en recambios alternativos).
• Automático (SkyActiv-Drive): Cambio automático clásico con convertidor de par (6 marchas). Muy suave y fiable. No es tan rápido como las cajas DSG/DCT, pero es más duradero y más barato de mantener.

Mantenimiento de la caja de cambios

Mazda suele indicar que el aceite de la caja es “de por vida” (Lifetime fill). Los mecánicos con experiencia no están de acuerdo con esto.
Para la caja automática, se recomienda cambiar aceite y filtro cada 60.000 a 90.000 km. Esto alarga de forma drástica la vida de la mecatrónica y del convertidor.
Para la caja manual, un cambio de aceite a los 100.000 km es una pequeña inversión que protege los sincronizadores.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Arranque en frío: El motor debe funcionar suave nada más arrancar. Un ruido metálico de la cadena al arrancar es mala señal.
2. Retrovisores: Comprueba si los retrovisores se pliegan (problema frecuente en el CX-5; no tiene que ver con el motor, pero cuesta dinero).
3. Fugas de aceite: Revisa la zona de la tapa de la cadena y el tensor de la correa.
4. Diagnóstico: Comprueba los parámetros de los inyectores y si hay errores relacionados con “Misfire” (fallos de encendido), lo que puede indicar problemas con las bobinas o carbonilla en las válvulas.

Conclusión: ¿Para quién está pensado?

El Mazda CX-5 con motor 2.0 SkyActiv-G (160 CV) es una opción ideal para compradores racionales. Es un coche para quienes quieren evitar reparaciones caras de turbos, filtros DPF y volantes bimasa (en los automáticos). No es un campeón de velocidad, pero te servirá fielmente cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento regular. Si conduces principalmente por ciudad y carretera secundaria, con escapadas ocasionales a la autopista, es uno de los mejores gasolina que puedes comprar.