PEY6, PEY7 Motor

Mazda 2.0 SKYACTIV-G (160 KS PEY6/PEY7) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih modernih benzinskih motora na tržištu. Atmosferska konstrukcija znači manje delova koji se kvare (nema turba).
• Pogon lanca: Motor koristi pogonski lanac koji je izuzetno trajan i retko zahteva zamenu pre velikih kilometraža.
• Performanse: Nije "trkač". S obzirom da je atmosferski motor, traži više obrtaje za preticanje. Snaga se razvija linearno, bez naglog udara obrtnog momenta.
• Potrošnja: Iznenađujuće ekonomičan za 2.0 litra zapremine i SUV karoseriju (CX-5), zahvaljujući SkyActiv tehnologiji i visokoj kompresiji.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno gorivo i redovnu zamenu ulja zbog direktnog ubrizgavanja. Garež na usisnim ventilima je moguća pojava na većim kilometražama.
• Pogon: Varijanta od 160 KS je specifično vezana za AWD (4x4) pogon u modelu CX-5, što ga čini odličnim izborom za sve vremenske uslove.

Sadržaj

• Uvod i značaj motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, ulje i servisiranje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja goriva i performanse
• LPG (Plin) i Čipovanje
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i zaključak

Uvod: Poslednji mohikanac atmosferske tehnologije

Dok su drugi proizvođači smanjivali zapreminu motora i dodavali turbo punjače (downsizing), Mazda je krenula svojim putem sa SkyActiv tehnologijom. Motor 2.0 SkyActiv-G sa oznakama PEY6 i PEY7 predstavlja inženjerski podvig – atmosferski benzinac sa izuzetno visokim stepenom kompresije (14:1), koji nudi efikasnost dizela bez njegovih komplikacija.

Ova verzija od 160 KS (118 kW) je specifična jer se uglavnom ugrađivala u Mazdu CX-5 sa pogonom na sva četiri točka (AWD). Za razliku od verzije sa 165 KS koja ide u modele sa prednjim pogonom (zbog drugačije izduvne grane 4-2-1 koja kod AWD modela ponekad nije mogla stati na isti način ili zbog marketinškog pozicioniranja), ovaj motor je "radni konj" namenjen porodičnom SUV-u.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1998 ccm
Snaga	118 kW (160 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	208 Nm pri 4000 o/min
Kodovi motora	PE-VPS, PEY6, PEY7
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI / DISI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Mazda 2.0 SkyActiv-G koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru izuzetno kvalitetan i nije sklon rastezanju kao kod nekih nemačkih konkurenata iz istog perioda. Nije predviđena njegova redovna zamena i često traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje redovno menja. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je znak za uzbunu, ali se retko javlja pre 200.000 - 250.000 km.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor se smatra jednim od najpouzdanijih na tržištu, ali nije imun na sitnice:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, što dovodi do neravnomernog rada motora i paljenja "Check Engine" lampice.
• Hidraulični zatezač PK kaiša: Ponekad popusti i procuri ulje iz njega, što se manifestuje zveckanjem ili masnim tragovima oko kaiša alternatora.
• Garež na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Na većim kilometražama (preko 150.000 km) može doći do nakupljanja gareži, što blago guši motor i povećava potrošnju. Čišćenje (Decarbonization) rešava problem.
• Senzor pritiska ulja: Bilo je slučajeva curenja na samom senzoru.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena zupčastog kaiša) ne postoji, već se proverava stanje PK kaiša (kanalnog kaiša) i zatezača, koji se menjaju po potrebi (obično na oko 100.000 - 120.000 km).

Ulje: U motor staje približno 4.2 litre ulja sa filterom. Mazda preporučuje gradaciju 0W-20 (Mazda Original Oil Supra-X) radi maksimalne uštede goriva i lakšeg starta zimi. Međutim, u toplijim klimama ili za vozače koji vole oštriju vožnju, gradacija 5W-30 je takođe potpuno prihvatljiva i pruža nešto deblji uljni film pri visokim temperaturama.

Potrošnja ulja

SkyActiv benzinci generalno ne troše ulje u meri koja bi zabrinjavala. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Ako troši više od toga, treba proveriti PCV ventil ili curenja.

Svećice

Koriste se posebne Iridijumske svećice. Njihov interval zamene je dug, obično na 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama; ovaj motor zahteva tačnu toplotnu vrednost i zazor zbog visoke kompresije.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Iako je ovo benzinac, plivajući zamajac služi za smanjenje vibracija. Ipak, dobra vest je da on traje znatno duže nego kod dizelaša jer benzinac ima manji obrtni moment i manje vibracija. Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta (wandler).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi napredno direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i generalno dugotrajne. Kvarovi dizni su retki, ali ako se dese, zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje komponente). Simptomi problema su težak start ili miris benzina u ulju.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: NEMA. Ovo je ogromna prednost za polovnjaka. Nema turbine koja može da se pokvari, nema interkulera, nema curenja ulja na turbini.
• DPF / GPF: Modeli pre 2018. godine (Euro 6b) uglavnom nemaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Noviji modeli (Euro 6d-TEMP) ga mogu imati. Provera po broju šasije je obavezna.
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Nije preterano sklon zapušavanju kao kod dizela, ali se može očistiti ako do toga dođe.
• AdBlue: NEMA. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Za SUV težak oko 1.400 - 1.500 kg sa pogonom na sva četiri točka, ovaj motor je prilično ekonomičan.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik troši oko 0.5 do 1 litar više.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.0 - 8.5 l/100km.

Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina), motor se vrti na oko 2.700 - 3.000 obrtaja. Zvučna izolacija u CX-5 je solidna, ali se pri ovim brzinama motor čuje više nego kod turbo konkurenata koji se vrte na nižim obrtajima.

Da li je motor "lenj"?

Ovo je subjektivno, ali važno pitanje. Sa 208 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4.000 obrtaja, ovaj motor zahteva rad menjačem. Ako ste navikli na turbo dizela koji "lepi za sedište" na 1.800 obrtaja, ovaj motor će vam delovati lenjo. On nije spor, ali snagu isporučuje linearno. Za preticanje morate vratiti brzinu ili dve niže i pustiti ga da se "zavrti" preko 4.000 obrtaja. Tada ide sasvim pristojno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Moguća je ugradnja uređaja koji ubrizgava tečni plin (najskuplja opcija) ili sistema koji meša benzin i plin (npr. 80% plin, 20% benzin radi hlađenja dizni). Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 20-30k km godišnje), s obzirom na visoku cenu uređaja i održavanja istog.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je motor atmosferski, čipovanje nema puno smisla. Dobici su minimalni (možda 5-8 KS i malo bolji odziv na gas). Nećete dobiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač

Manuelni vs. Automatski

• Manuelni (SkyActiv-MT): Jedan od najboljih manuelnih menjača u klasi. Kratki hodovi, precizan, sportski osećaj (inspirisan modelom MX-5). Veoma pouzdan. Zamena seta kvačila je standardan trošak, a ako ima plivajući zamajac, cena je viša (veoma skupo u ovlašćenom, prihvatljivo u aftermarketu).
• Automatski (SkyActiv-Drive): Klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (6 brzina). Veoma gladak i pouzdan. Nije brz kao DSG/DCT menjači, ali je trajniji i jeftiniji za održavanje.

Servis menjača

Mazda često navodi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime fill). Iskusni majstori se sa ovim ne slažu.
Za automatski menjač, preporuka je zamena ulja i filtera na svakih 60.000 do 90.000 km. Ovo drastično produžava vek trajanja mehatronike i konvertera.
Za manuelni menjač, zamena ulja na 100.000 km je mala investicija koja čuva sinhrome.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora raditi mirno odmah nakon starta. Buka lanca (zveckanje) pri paljenju je loš znak.
2. Ogledala: Proverite da li se retrovizori sklapaju (čest problem kod CX-5, nije do motora ali košta).
3. Curenje ulja: Pogledajte oko poklopca lanca i zatezača kaiša.
4. Dijagnostika: Proverite parametre dizni i da li ima grešaka vezanih za "Misfire" (izostanak paljenja), što može ukazivati na probleme sa bobinama ili gareži na ventilima.

Zaključak: Kome je namenjen?

Mazda CX-5 sa 2.0 SkyActiv-G (160 KS) motorom je idealan izbor za racionalne kupce. Ovo je automobil za one koji žele da izbegnu skupe popravke turbina, DPF filtera i plivajućih zamajaca (kod automatika). Nije šampion brzine, ali će vas služiti verno stotinama hiljada kilometara uz redovno održavanje. Ako većinom vozite po gradu i magistrali, sa povremenim izletima na auto-put, ovo je jedan od najboljih benzinaca koje možete kupiti.