L20A

Motor Nissan L20A: Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

• Legendaria durabilidad: Clásico motor de gasolina de seis cilindros en línea, conocido por su funcionamiento suave y un bloque prácticamente indestructible.
• Mantenimiento: La distribución se resuelve por cadena, lo que reduce los costos, y las piezas mecánicas no son caras (Depende del mercado).
• Alimentación de combustible: Utiliza carburador, lo que hoy en día requiere conocimientos específicos de un buen mecánico para un ajuste correcto.
• Consumo: Muy alto en condiciones urbanas; el motor es bastante sediento en comparación con los propulsores modernos.
• Prestaciones: Con solo 97 CV, el motor es bastante “perezoso” en carrocerías pesadas como la del Nissan Laurel.
• Gas (GLP): Tolera muy bien la instalación de un sistema clásico de gas tipo venturi.
• Compra de usados: El mayor problema hoy en día es encontrar piezas específicas del carburador y chapistería del vehículo en el que se monta.

Contenido

• Introducción: Conozca un clásico de la vieja escuela
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usados y conclusión

Introducción: Conozca un clásico de la vieja escuela

Cuando hablamos de los motores que marcaron la industria automotriz japonesa de los años setenta y principios de los ochenta, la serie L de Nissan es imprescindible. El motor L20A es un seis cilindros en línea (Inline-6) que se montó en modelos de culto como el Nissan Laurel (HLC230), Skyline y Fairlady. Es conocido sobre todo por su funcionamiento sedoso y una construcción sobredimensionada, lo que le otorga una longevidad increíble. Aunque con sus 97 CV no bate récords, este propulsor estableció estándares de durabilidad en su época y hoy representa una verdadera delicia para los amantes de los coches clásicos.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

El motor Nissan L20A utiliza cadena (cadena de distribución doble) para el accionamiento del árbol de levas. Se trata de una de las mejores soluciones técnicas de la época, que garantiza una alta fiabilidad y libera al conductor de la preocupación por las roturas frecuentes de la distribución, típicas de los motores con correa dentada.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la “revisión grande”?

Dado que el motor lleva cadena, no se realiza la clásica “revisión grande” en intervalos de 60.000 u 80.000 km. La sustitución de la cadena, piñones y patines se recomienda solo cuando la cadena empieza a hacerse oír (traqueteo en el arranque en frío), lo que en la práctica suele ocurrir entre los 200.000 y 300.000 km. El mantenimiento regular se reduce al “servicio pequeño”: cambio de aceite, filtros y ajuste periódico del juego de válvulas, ya que este motor no dispone de taqués hidráulicos.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

El bloque y el cigüeñal son prácticamente indestructibles, pero debido a la edad del motor, los elementos periféricos suelen dar dolores de cabeza. Los problemas más habituales incluyen un carburador desajustado, lo que provoca un funcionamiento irregular del motor, tirones o calados. Entre los síntomas también se encuentra el humo negro por el escape debido a una mezcla demasiado rica. Asimismo, son frecuentes los problemas con el distribuidor de encendido (en las versiones más antiguas, los platinos pierden el ajuste) y con el aislamiento de los cables de bujías. En unidades con un kilometraje elevado, los retenes de válvula pueden deteriorarse, de modo que el motor empieza a echar humo azul al arrancar por la mañana.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué gradación se recomienda?

En el motor entran aproximadamente 4,5 a 5 litros de aceite junto con el filtro. Teniendo en cuenta las tolerancias de estas viejas construcciones, los aceites sintéticos suelen ser demasiado fluidos. Se recomienda un aceite mineral o semisintético de calidad con gradación 15W-40 o 10W-40.

¿Consume aceite entre dos servicios?

Sí, en los propulsores de esta generación es completamente normal que consuman cierta cantidad de aceite. Un consumo de 0,3 a 0,6 litros cada 1.000 km se considera aceptable, dependiendo del estado de los segmentos y de los retenes de válvula. Si el consumo supera 1 litro, ha llegado el momento de una intervención más seria en la culata o de una semireparación general.

Bujías y encendido

Al tratarse de un motor de gasolina, es necesario cambiar las bujías cada 20.000 a 30.000 km. Se utilizan bujías clásicas de cobre, cuyo precio es bastante bajo (Depende del mercado). Si el motor lleva platinos (condensador y platinos en el distribuidor), su holgura debe revisarse y ajustarse (o sustituirse) en cada cambio de bujías, para que el ángulo de encendido sea preciso.

Piezas específicas y costos

¿Este motor tiene volante bimasa?

No. Este modelo utiliza un volante motor fijo clásico. La tecnología de los volantes bimasa todavía no se empleaba en este tipo de motores de gasolina. Esto abarata notablemente el mantenimiento del sistema de transmisión.

Sistema de alimentación

El motor L20A no utiliza inyectores modernos, sino que la alimentación de combustible corre a cargo de un carburador. El problema radica en que, debido a la edad y a las impurezas del combustible, los surtidores (inyectores internos del carburador) y los conductos se obstruyen, y las membranas se agrietan. El coste de la reparación no es demasiado alto en cuanto a piezas, pero encontrar un mecánico que sepa ajustar correctamente un carburador multigarganta se ha convertido en todo un reto (Depende del mercado).

Turbo, DPF, EGR y AdBlue

Se trata de un motor atmosférico sin turbocompresor. Además, como viejo motor de gasolina, no tiene filtro DPF, ni una válvula EGR moderna, ni utiliza AdBlue. La ausencia de estos sistemas anticontaminación lo hace extremadamente sencillo y barato de mantener en lo básico, sin riesgo de las averías costosas que aquejan a los coches modernos.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en conducción urbana?

No hay que hacerse ilusiones: este motor es extremadamente sediento. En ciudad, la carrocería pesada del Nissan Laurel y el antiguo sistema de alimentación por carburador dan como resultado un consumo real de entre 12 y 15 litros a los 100 km. En invierno, con una conducción más exigente, esa cifra puede ser aún mayor.

¿Es un motor “perezoso”?

Absolutamente. Con sus 97 CV (71 kW) repartidos en seis cilindros, el énfasis está en la suavidad, no en las prestaciones. En una berlina pesada como el Laurel, la respuesta al acelerador es lenta y las aceleraciones son pobres según los estándares actuales. El motor necesita subir de vueltas para extraer el máximo de su modesto par motor, pero nunca le pegará al asiento.

Comportamiento en autopista

En autopista el motor es extremadamente silencioso y suave en cuanto a vibraciones, gracias a la arquitectura en línea de 6 cilindros. Sin embargo, debido a las antiguas cajas de cambio con relaciones cortas (a menudo de 4 marchas), a una velocidad de crucero de 130 km/h, el motor gira a un régimen relativamente alto de 3.800 a 4.200 rpm (Depende de la caja montada). Esto incrementa notablemente el ruido en el habitáculo y el consumo de combustible, por lo que la conducción más agradable se obtiene a unos 100-110 km/h.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de gas (GLP)

Este es un motor ideal para la instalación de GLP. Gracias a su mecánica sencilla y al diseño del colector de admisión, un equipo de gas tipo venturi (por vacío) funciona a la perfección. Si se instala correctamente, no hay riesgo de detonaciones de retorno (backfire). Conducir a gas reduce drásticamente los costes de explotación de este motor “sediento”, y la pérdida de prestaciones de alrededor del 5-10% apenas se nota en su ya existente “pereza”.

Posibilidad de “reprogramación” (Stage 1)

No es posible. El motor no dispone de unidad de control electrónica (ECU) que gestione la inyección. Todo es completamente mecánico. Cualquier aumento de potencia debe hacerse a la vieja escuela del tuning: trabajo en la culata, instalación de un árbol de levas más agresivo, escape más desahogado o montaje de carburadores dobles/triples (por ejemplo, Weber). Tales modificaciones son costosas y superan el valor de uso estándar del vehículo (Depende del mercado).

Caja de cambios y transmisión

Tipos de caja de cambios

Junto con el motor L20A se montaron cajas de cambios manuales de 4 o 5 velocidades, así como cajas automáticas de 3 velocidades. Las manuales son extremadamente robustas y duraderas.

Averías de la caja de cambios

En las cajas manuales, tras varias décadas de uso, lo que más suele fallar son los sincronizadores, lo que se manifiesta con rascados al meter segunda o tercera, o con dificultad para engranar primera con el coche parado. En cuanto a las automáticas de 3 velocidades (a menudo de fabricación Jatco), son prácticamente indestructibles siempre que tengan aceite, pero sufren de cambios lentos y fugas de aceite por juntas y retenes debido al envejecimiento de los materiales. Los pequeños tubos de vacío que controlan el funcionamiento de estas viejas cajas automáticas pueden agrietarse, lo que provoca que la caja “se niegue” a pasar a una marcha superior.

Sustitución del embrague

Dado que el modelo lleva un volante motor fijo, el coste de la sustitución del kit de embrague (plato de presión, disco y collarín) no es elevado en comparación con los vehículos modernos (Depende del mercado). El único problema puede ser la adquisición y el pedido del kit adecuado debido a la rareza del vehículo.

Mantenimiento de la caja de cambios

En la caja manual se recomienda cambiar el aceite de transmisión (normalmente de gradación 75W-90 o 80W-90 API GL-4) cada 60.000 a 80.000 km. En las cajas automáticas, el aceite (ATF con especificación Dexron) y el filtro deben cambiarse cada 40.000 a 50.000 km para preservar los discos internos de la caja.

Compra de usados y conclusión

¿Qué es imprescindible revisar antes de comprar?

Comprar un coche con motor L20A hoy en día no es comprar un simple medio de transporte, sino un coche clásico (oldtimer). Al revisarlo, concéntrese en lo siguiente:

• Traqueteo de la cadena: Pida al vendedor que el motor esté completamente frío. Escuche la parte delantera del motor durante los primeros segundos tras el arranque. Un traqueteo metálico indica una cadena estirada y patines desgastados.
• Ralentí: Un motor de 6 cilindros debe funcionar “como un reloj”, casi inaudible y sin vibraciones en el habitáculo. Si tiembla o se acelera de forma irregular, el carburador o el sistema de encendido necesitan una revisión.
• Humo por el escape: Humo azul al acelerar después de un breve funcionamiento al ralentí es señal de retenes de válvula o segmentos desgastados.
• Sistema de refrigeración: Compruebe el líquido refrigerante. A menudo estos motores se han utilizado con agua en lugar de anticongelante, lo que provoca corrosión en los conductos de agua y problemas de sobrecalentamiento (daños en la junta de culata).

¿A quién va dirigido este motor?

El motor Nissan L20A definitivamente no está destinado a conductores que buscan un coche económico para el uso diario en el tráfico urbano. Debido a su alto consumo, prestaciones modestas y la escasez de mecánicos especializados en sistemas antiguos, está pensado exclusivamente para entusiastas. Va dirigido a coleccionistas y amantes de los clásicos “JDM” que valoran el sonido inconfundible y el funcionamiento sedoso de un seis cilindros en línea, y a quienes no les importa pasar los fines de semana ajustando platinos y carburador en el garaje.