Revotron

Motor Tata 1.2 Revotron (86 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Compacto y sencillo: Motor atmosférico de tres cilindros sin turbo, pensado principalmente para la conducción urbana.
• Economía ante todo: Existen versiones de fábrica iCNG (metano) que reducen drásticamente los costos de uso.
• Mantenimiento barato: No tiene volante bimasa, filtro DPF ni complejos sistemas turbo. El kit de embrague es asequible.
• Inconvenientes en marcha: Mayor nivel de ruido y vibraciones (propio de los tres cilindros), así como falta de fuerza en subidas y adelantamientos.
• Caja de cambios: La caja manual es una opción fiable y segura, mientras que la AMT (caja manual automatizada) puede ser brusca y más cara de reparar cuando fallan los actuadores.
• No es para autopista: Debido a los desarrollos cortos y al bajo par motor, a 130 km/h las revoluciones son altas y el consumo aumenta.

Contenido

• Introducción: ¿Qué ofrece el 1.2 Revotron?
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y averías frecuentes
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones en condiciones reales
• Gas (GLP/GNC) y posibilidades de reprogramación
• Caja de cambios y transmisión de potencia
• Compra de segunda mano y conclusión final

Introducción: ¿Qué ofrece el 1.2 Revotron?

El motor 1.2 Revotron (con 86 CV y 113 Nm de par) es la base de la oferta en los modelos compactos de Tata Motors, como Punch, Tiago, Tiago NRG y Tigor (incluyendo los restyling a partir de 2020 en adelante). Se trata de un motor de gasolina atmosférico de tres cilindros creado con un objetivo principal: ofrecer movilidad diaria fiable con bajos costos de mantenimiento. No hay que esperar prestaciones deportivas de este motor, ya que apuesta por la longevidad y la robustez, con una tecnología probada y sencilla para las herramientas y conocimientos de un mecánico medio en cualquier parte del mundo.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad, mantenimiento y averías frecuentes

Distribución y “gran servicio”

A diferencia de algunos motores modernos que apuestan por la cadena, el 1.2 Revotron utiliza una clásica correa de distribución. Aunque algunos conductores prefieren la cadena pensando que es “eterna”, la correa en este motor abarata el mantenimiento y funciona de manera más silenciosa. El gran servicio (cambio de correa de distribución, tensor, rodillos y bomba de agua) en condiciones ideales se realiza alrededor de los 90.000 a 100.000 km o cada 5 años. Si el vehículo se usa principalmente en condiciones urbanas severas con mucho tiempo al ralentí, es recomendable acortar este intervalo.

Lubricación y consumo de aceite

La capacidad del cárter es modesta y el motor lleva alrededor de 3,2 a 3,5 litros de aceite. Se recomienda el uso de un aceite sintético de calidad con grado 5W-30. En cuanto al consumo de aceite, el atmosférico Revotron no es conocido por “beber” lubricante en exceso. Se considera normal un consumo de hasta 0,2 litros cada 1000 km en vehículos con mayor kilometraje. Si nota que falta más que eso, primero revise la tapa de válvulas, ya que con el tiempo la junta puede perder estanqueidad y el aceite empieza a “rezumar” por el bloque motor.

Encendido y “enfermedades infantiles”

Al tratarse de un motor de gasolina clásico, el estado de las bujías es crucial para un funcionamiento suave. Se recomienda cambiar las bujías cada 30.000 a 40.000 km. Si conduce una versión iCNG (a metano), el intervalo debe acortarse obligatoriamente, ya que el gas exige una chispa más fuerte y desgasta antes los electrodos. Uno de los problemas más frecuentes a los que se enfrentan los propietarios son las bobinas de encendido. Los síntomas de una bobina “moribunda” son ralentí inestable, tirones al acelerar y encendido del testigo “Check Engine” debido a fallos de encendido (misfire). Además, por la configuración de tres cilindros, el motor genera naturalmente más vibraciones, por lo que los soportes de motor tienden a desgastarse antes que en un cuatro cilindros. La señal de que hay que sustituirlos son fuertes vibraciones que se transmiten al volante y al habitáculo cuando el coche está parado.

Piezas específicas y costos

Inyección y sistema anticontaminación

El sistema de inyección es el conocido MPFI (Inyección multipunto). A diferencia de los motores modernos con inyección directa, aquí los inyectores trabajan a menor presión y pulverizan el combustible en el colector de admisión. Son muy duraderos y rara vez dan problemas. El atasco de los inyectores suele producirse únicamente por repostar combustible muy sucio o si el coche circula constantemente “en la reserva”, arrastrando los sedimentos del fondo del depósito.

Buena noticia para su bolsillo: este motor está totalmente libre de los complejos componentes anticontaminación típicos de los diésel. No tiene filtro DPF, no tiene sistema AdBlue y no lleva turbo (aspiración natural de aire). Todo esto elimina de entrada la posibilidad de reparaciones que en algunos coches cuestan casi la mitad del valor del vehículo.

Consumo y prestaciones en condiciones reales

Tráfico urbano vs. carretera

Este propulsor brilla en uso urbano. Gracias a su pequeña cilindrada, el consumo real en ciudad se sitúa entre 6,5 y 7,5 l/100 km. Sin embargo, si tenemos en cuenta el peso de modelos como el Tata Punch, la potencia de 86 CV y 113 Nm se convierte en una opción algo “perezosa”. Para sacar el máximo partido en adelantamientos, tendrá que reducir una marcha y llevar el motor a más revoluciones. La situación se complica aún más en verano: al encender el aire acondicionado, se nota claramente una pérdida de potencia.

Cruceros en autopista

Definitivamente no es un coche pensado para largos viajes por autopista. A una velocidad de 130 km/h, el motor gira a un régimen bastante alto (a menudo por encima de 3500 rpm), lo que se traduce en mucho ruido en el habitáculo. Debido a las altas revoluciones, también desaparece la economía de consumo, por lo que en autopista supera fácilmente los 7 l/100 km. Se nota que le falta una sexta marcha y más potencia para adelantamientos fluidos a alta velocidad.

Gas (GLP/GNC) y posibilidades de reprogramación

Instalación de gas: Acierto total

Si hay un motor que está hecho para funcionar a gas, es este. Tata lo sabe muy bien y por eso ofrece en los modelos Tiago y Tigor el sistema iCNG integrado de fábrica. Cuando funciona a metano, la potencia baja a 73 CV (95 Nm de par), pero los costos de uso se reducen tanto que esta pérdida de potencia se perdona con facilidad. Si tiene una versión solo de gasolina, la instalación posterior de un sistema de GLP secuencial es una operación segura y rutinaria para cualquier taller competente. Eso sí, controle con más frecuencia el juego de válvulas y cambie las bujías con mayor regularidad.

¿Merece la pena “reprogramar” el 1.2 atmosférico?

Corto y claro: No. Instalar una reprogramación “Stage 1” en motores sin turbo es tirar el dinero. Ganará apenas 3 a 5 CV que ni siquiera notará, y puede alterar el mapa de encendido. Mantenga el software de fábrica.

Caja de cambios y transmisión de potencia

Embrague y volante motor

Puede estar tranquilo: el 1.2 Revotron no lleva volante bimasa. Utiliza un volante motor fijo convencional. Esto significa que el cambio de embrague es mucho más barato en comparación con los turbodiésel modernos. Precio del kit de embrague y mano de obra del mecánico: No es caro (Depende del mercado).

¿Manual o automático (AMT)?

Aquí llegamos a la gran duda. Los modelos se ofrecen con una caja manual de 5 velocidades o una caja AMT (Automated Manual Transmission) de 5 velocidades.

La caja manual es robusta y tolera bien los errores del conductor. La única “pega” de la que se quejan algunos propietarios es que a veces cuesta engranar la marcha atrás (se soluciona soltando y volviendo a pisar el embrague). El intervalo recomendado para el cambio de aceite de la caja manual es cada 60.000 km.

La caja AMT es en realidad una caja manual con actuadores robotizados que cambian de marcha por usted. Sus mayores problemas son la lentitud y los tirones en el tráfico urbano de “para y arranca”. Además, con el tiempo pueden fallar los actuadores electrónicos y el disco de embrague se desgasta más rápido, ya que la electrónica no siempre acierta al 100 % el punto de deslizamiento del embrague. La reparación de los actuadores del sistema AMT puede ser muy costosa (Depende del mercado).

Compra de segunda mano y conclusión final

¿Qué revisar antes de pagar?

Al comprar un coche de segunda mano con motor 1.2 Revotron, preste atención a lo siguiente:

• Arranque en frío: Pida al vendedor que no arranque el coche antes de su llegada. Al arrancar en frío, escuche si el motor funciona de manera uniforme. Cualquier chirrido puede indicar una correa o rodillos desgastados.
• Vibraciones en el volante: Si son excesivas mientras está parado en un semáforo, prepárese para cambiar los soportes de motor.
• Estado del embrague en cajas AMT: Si el coche al acelerar suavemente “cabecea” o da saltos al iniciar la marcha, significa que el embrague está gastado o que el software de la caja necesita una calibración seria.
• Historial de mantenimiento: Dado que el motor funciona perfectamente cuando se mantiene de forma regular, un libro de mantenimiento completo (especialmente en lo referente a cambios de aceite y gran servicio) es de importancia crucial.

¿Para quién es este coche?

El motor 1.2 Revotron es una excelente opción para conductores que buscan un medio de transporte fiable y sobre todo barato en entornos urbanos. Es una compra ideal para principiantes, familias que necesitan un “segundo coche” para la ciudad y taxistas que utilizan las versiones iCNG para lograr el máximo beneficio por kilómetro recorrido. Por otro lado, si su ruta diaria incluye cientos de kilómetros de autopista, adelantamientos constantes o le molestan el sonido algo más áspero de un tres cilindros y las cajas AMT lentas, este motor no es para usted y debería buscar algo más potente y refinado.