Revotron

Tata 1.2 Revotron (86 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Kompaktan i jednostavan: Trocilindarski atmosferski motor bez turbine, namenjen prvenstveno za gradsku vožnju.
• Ekonomičnost na prvom mestu: Dostupne su fabričke iCNG (metan) verzije koje drastično obaraju troškove eksploatacije.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, DPF filter, niti komplikovane turbo sisteme. Set kvačila je pristupačan.
• Mane u vožnji: Izraženiji nivo buke i vibracija (karakteristika tri cilindra), kao i manjak daha na uzbrdicama i pri preticanju.
• Menjači: Manuelni menjač je pouzdana i sigurna opcija, dok AMT (automatizovani menjač) može biti trzav i skuplji za popravke kada otkažu aktuatori.
• Nije za auto-put: Zbog kratkih prenosnih odnosa i malog obrtnog momenta, pri 130 km/h obrtaji su visoki, a potrošnja raste.

Sadržaj

• Uvod: Šta donosi 1.2 Revotron?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Plin (TNG/CNG) i mogućnosti čipovanja
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Šta donosi 1.2 Revotron?

Motor 1.2 Revotron (sa 86 KS i 113 Nm obrtnog momenta) je okosnica ponude u kompaktnim modelima marke Tata Motors, poput modela Punch, Tiago, Tiago NRG i Tigor (uključujući facelift verzije od 2020. godine pa nadalje). U pitanju je trocilindarski atmosferski benzinac stvoren sa jednim glavnim ciljem: pouzdana svakodnevna mobilnost uz niske troškove održavanja. Ne očekujte od ovog motora sportske performanse, jer on puca na kartu dugovečnosti i robusnosti, nudeći tehnologiju koja je proverena i laka za radnički alat prosečnog majstora širom sveta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi

Sistem razvoda i veliki servis

Za razliku od nekih savremenih motora koji forsiraju lanac, 1.2 Revotron koristi klasičan zupčasti kaiš. Iako neki vozači više vole lanac misleći da je večan, kaiš na ovom motoru zapravo pojeftinjuje održavanje i radi tiše. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) se u idealnim uslovima radi na oko 90.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina. Ukoliko se vozilo pretežno koristi u rigoroznim gradskim uslovima sa mnogo rada na leru, preporučuje se skraćivanje ovog intervala.

Podmazivanje i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je skroman i u motor ide oko 3.2 do 3.5 litara ulja. Preporučuje se upotreba kvalitetne sintetike gradacije 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, atmosferski Revotron nije poznat kao problematičan gutač maziva. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.2 litra na 1000 km kod vozila sa većom kilometražom. Ako primetite da fali više od toga, prvo proverite deklu ventila, jer tu zaptivka vremenom popusti i ulje krene da "slini" po bloku motora.

Paljenje i dečije bolesti

Pošto je u pitanju klasičan benzinac, stanje svećica je presudno za miran rad. Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako vozite iCNG verziju (na metan), interval se obavezno skraćuje, jer gas zahteva jaču varnicu i brže troši elektrode. Jedan od najčešćih problema sa kojim se vlasnici susreću su bobine. Simptomi umiruće bobine su nemiran rad motora na leru, trzanje pri dodavanju gasa i paljenje "Check Engine" lampice usled izostanka paljenja (misfire). Takođe, zbog trocilindarske konfiguracije motor prirodno generiše više vibracija, pa nosači motora znaju da stradaju ranije nego kod četvorocilindraša. Znak za zamenu su snažne vibracije koje se prenose na volan i kabinu dok auto stoji u mestu.

Specifični delovi i troškovi

Ubrizgavanje i ekologija

Sistem ubrizgavanja je stari dobri MPFI (Multi-point fuel injection). Za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde dizne rade na nižem pritisku i prskaju gorivo u usisnu granu. Veoma su dugotrajne i retko prave probleme. Do začepljenja dolazi isključivo usled točenja jako prljavog goriva ili ako se auto konstatno vozi "na rezervi" pa povuče talog sa dna rezervoara.

Dobra vest za vaš novčanik: ovaj motor je potpuno lišen kompleksnih eko-komponenti karakterističnih za dizele. Nema DPF filter, nema AdBlue sistem i nema turbinu (prirodno usisavanje vazduha). Sve ovo u startu briše mogućnost popravki koje na nekim automobilima koštaju kao pola vozila.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Gradska gužva vs. Otvoreni put

Ovaj agregat briljira u gradskim uslovima. Zahvaljujući maloj zapremini, realna potrošnja u gradu se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km. Međutim, kada posmatramo težinu modela kao što je Tata Punch, snaga od 86 KS i 113 Nm postaje blago "lenja" opcija. Da biste izvukli maksimum prilikom preticanja, moraćete da vratite menjač stepen niže i naterate motor u više obrtaje. Situacija postaje dodatno napeta leti – kada upalite klima uređaj, osetićete jasan pad snage.

Krstarenje na auto-putu

Ovo definitivno nije krstarica za duga putovanja. Motor se pri brzini od 130 km/h na auto-putu vrti na prilično visokim obrtajima (često i preko 3500 o/min), što ga čini veoma bučnim u kabini. Zbog visokih obrtaja nestaje i ekonomičnost, pa potrošnja na auto-putu glatko prelazi 7 l/100km. Oseća se da mu fali šesta brzina i snaga za glatka preticanja na visokim brzinama.

Plin (TNG/CNG) i mogućnosti čipovanja

Ugradnja gasa: Pun pogodak

Ako postoji motor koji je dušu dao za rad na gas, to je ovaj. Tata to jako dobro zna, pa za modele Tiago i Tigor nude fabrički integrisan iCNG sistem. Kada radi na metan, snaga pada na 73 KS (95 Nm obrtnog momenta), ali troškovi vožnje postaju toliko niski da se ovaj gubitak snage vrlo lako oprašta. Ukoliko imate čistu benzinsku verziju, naknadna ugradnja sekvent TNG (plinskog) sistema je bezbedna i rutinska stvar za svaki kršten servis. Obavezno samo češće kontrolišite zazor ventila i menjajte svećice.

Da li "čipovati" atmosferski 1.2?

Kratko i jasno: Ne. Ugradnja "Stage 1" softvera na motorima bez turbine predstavlja čisto bacanje para. Dobićete jedva 3 do 5 KS koje nećete ni osetiti, a možete poremetiti mapu paljenja. Zadržite fabrički softver.

Menjač i prenos snage

Kvačilo i zamajac

Budite bez brige, 1.2 Revotron nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni zamajac. Ovo znači da je zamena kvačila drastično jeftinija u poređenju sa modernim turbo-dizelima. Cena seta kvačila i ruku majstora: Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Manuelni ili Automatski (AMT)?

Dolazimo do ključne dileme. Modeli se isporučuju sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili 5-stepenim AMT (Automated Manual Transmission) menjačem.

Manuelni menjač je robustan i prašta greške. Jedina "mana" na koju se vlasnici žale jeste povremeno teže ubacivanje u rikverc (što rešava ponovno pritiskanje kvačila). Interval zamene ulja u manuelnom menjaču je preporučen na svakih 60.000 km.

AMT menjač je zapravo manuelni menjač sa robotizovanim aktuatorima koji menjaju brzine umesto vas. Njegovi najveći problemi su sporost i "trzavost" u gradskoj stani-kreni vožnji. Pored toga, aktuatori elektronike s vremenom znaju da zakažu, a ubrzano se troši i lamela jer elektronika ne može uvek savršeno da oceni moment proklizavanja kvačila. Popravka aktuatora na AMT sistemu zna biti veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta proveriti pre nego što izbrojite novac?

Kada kupujete polovan auto sa 1.2 Revotron motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom hladnog paljenja poslušajte da li motor radi ravnomerno. Svako škripanje može ukazivati na istrošen kaiš ili rolere.
• Vibracije na volanu: Ako su nesnosne dok stojite na semaforu, pripremite se za zamenu nosača motora.
• Stanje kvačila kod AMT menjača: Ako auto pri laganom dodavanju gasa "cima" i poskakuje iz mesta, znači da je kvačilo dotrajalo ili softver menjača zahteva ozbiljnu kalibraciju.
• Dokaz o servisima: S obzirom da motor radi savršeno kada je redovno održavan, uredna servisna knjiga (posebno za zamenu ulja i veliki servis) je od krucijalne važnosti.

Kome je ovaj automobil namenjen?

Motor 1.2 Revotron je odličan izbor za vozače koji žele pouzdan i pre svega jeftin prevoz u urbanim sredinama. Idealna je kupovina za početnike, porodice kojima treba "drugi" auto za grad, i taksiste koji koriste iCNG verzije za maksimalan profit po pređenom kilometru. S druge strane, ako vaša dnevna ruta obuhvata stotine kilometara na auto-putu, stalna preticanja ili vam smetaju grublji zvuk trocilindraša i spori AMT menjači, ovaj motor nije za vas i trebalo bi da potražite nešto snažnije i rafiniranije.