/
/
/
AAH

AAH Motor

Ažurirano:
Motor
2771 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
174 ks @ 5500 rpm
Moment
245 Nm @ 3000 rpm
Cilindri
6
Ventili
12, 2 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Razvod
OHC
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
11 l

# Vozila sa ovim motorom

Audi 2.8 V6 (AAH) 174 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

  • Ovo je "old-school" atmosferski V6 benzinac sa 12 ventila, poznat po linearnom radu i izuzetnom zvuku.
  • Motor koristi zupčasti kaiš; obavezan je veliki servis uz obavezno korišćenje specijalnog alata za zupčenje V6 motora.
  • Najčešće boljke su curenje ulja (dihtunzi dekle, semerinzi) i stvrdnute gumice ventila koje podižu potrošnju ulja.
  • Potrošnja goriva u gradu je visoka, često prelazi 14 litara na 100 km.
  • Apsolutno je idealan za ugradnju TNG (plina) zahvaljujući jednostavnom sistemu ubrizgavanja.
  • Performanse variraju od karoserije; u Audiju 80 je izuzetno živahan, dok se u teškom Audiju A8 i A6 sa automatskim menjačem pomalo muči na nižim obrtajima.

Sadržaj

Uvod u motor AAH

Motor kodne oznake AAH je legendarni Audijev 2.8-litarski V6 benzinac iz devedesetih godina. Obeležio je čitavu jednu eru i ugrađivao se u širok spektar modela, od kompaktnijeg Audija 80 i A4 (B5), preko robusnog Audija 100 i A6 (C4), pa sve do prve generacije luksuznog Audija A8 (D2) i prelepih Cabriolet i Coupe verzija. Ovo je motor sa dva ventila po cilindru (ukupno 12V), što znači da mu je arhitektura jednostavna. Nema kompleksne sisteme varijabilnog razvoda ventila, što ga čini izuzetno dugotrajnim ako se pravilno održava. Ipak, godine čine svoje, pa svaki primerak danas zahteva pažnju majstora koji razume stariju mehaniku.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Zapremina 2771 cc
Snaga 128 kW (174 KS)
Obrtni moment 245 Nm
Kod motora AAH
Tip ubrizgavanja Multi-point injection (MPI)
Sistem punjenja Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj V6 motor za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Intervali zamene (veliki servis) se kreću oko 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezna je zamena svih rolera, španera, termostata (koji se nalazi iza zupčastog kaiša, pa je idealno zameniti ga tada) i vodene pumpe. Važno upozorenje: Zamena zahteva poseban alat (tzv. "lenjir") za blokadu bregastih osovina. Majstori koji pokušavaju da uzupče ovaj motor "na flomaster" i beleženjem tačaka najčešće promaše fazu za pola zuba, što rezultira nemirnim radom, lošijom vučom i povećanom potrošnjom.

Najčešći kvarovi i boljke

AAH motor je strukturno neuništiv (blok i radilica trpe stotine hiljada kilometara), ali periferija strada zbog starosti i toplote u motornom prostoru:

  • Curenje ulja: Zbog starosti i temperature, dihtunzi poklopca ventila (dekle) postaju kao plastika, pocrne i pucaju. Ulje tada curi po izduvnim granama što uzrokuje miris paljevine u kabini. Takođe, česti su problemi sa semerinzima radilice i bregastih osovina.
  • Vakum creva: Sistem usisa se oslanja na splet tankih plastičnih i gumenih vakum creva. Vremenom postaju krta i pucaju. Simptomi su variranje obrtaja na leru, "knedla" pri dodavanju gasa i oslabljene performanse motora.
  • Bobina i kablovi: Ovaj motor koristi jedan veliki blok bobina. Ako jedna sekcija otkaže, auto radi na pet ili manje cilindara, trese se i gubi snagu. Zamena celog bloka bobina i kvalitetnih kablova za svećice nije jeftina, ali je neophodna.
  • Senzori: Česti su otkazi Hall senzora (senzora položaja bregaste) ili senzora radilice, što rezultira time da auto zavergla, ali neće da upali, naročito kada je motor zagrejan.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U ovaj agregat staje oko 5.0 litara motornog ulja. Zbog starosti konstrukcije i zazora u motoru, najčešće se preporučuje gradacija 10W-40, mada se kod primeraka koji su detaljno osveženi može sipati i 5W-40 visokog kvaliteta.

Da li troši ulje? Da. Čak i kada je bio nov, tolerancija fabrike je bila do 0.5 litara na 1.000 km. Kod polovnjaka danas, potrošnja od 1 do 1.5 litara između servisa (na 10.000 km) se smatra sasvim normalnom i prihvatljivom. Ukoliko auto troši drastično više (npr. litar na 1.000 km) i izbacuje plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja, problem su stvrdnute gumice ventila. Ukoliko dimi plavo pod punim gasom, problem su dotrajale karike.

Svećice

Za ovaj benzinac preporučuje se zamena svećica na svakih 30.000 do najviše 60.000 km (ako koristite kvalitetne iridijumske ili platinske svećice). Istrošene svećice direktno dovode do preopterećenja bloka bobina i njegovog ranijeg otkazivanja.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Zavisi od menjača. Verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel). S obzirom na to da je obrtni moment relativno umeren (245 Nm), zamajac traje izuzetno dugo, ali kada dođe vreme za zamenu, to je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zbog toga se vlasnici starijih modela često odlučuju za konverziju na fiksni (običan) zamajac, mada to može rezultirati blagim vibracijama u prenosu.

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je indirektno, takozvani Multi-Point Injection (MPI). Dizne se nalaze na usisnoj grani. Ovaj sistem je veoma pouzdan. Dizne izuzetno retko crkavaju. Ponekad, usled lošeg goriva tokom godina, mogu da se zapuše, a simptomi su nemiran rad i gubitak snage. Pranje dizni u ultrazvučnoj kadi gotovo uvek trajno rešava problem.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Kao atmosferski benzinac konstruisan ranih devedesetih, ovaj motor nema turbo punjač, nema DPF filter, a nema ni AdBlue sistem. EGR ventil (za recirkulaciju izduvnih gasova) je ugrađivan samo na određenim tržištima i u kasnijim serijama, ali ne predstavlja ni izbliza problem kao kod savremenih dizelaša. Glavna briga na izduvu su stari katalizatori koji se usled starosti (i potencijalnog sagorevanja viška ulja) mogu zapušiti ili se saće u njima može raspasti, što stvara neprijatan zvečeći zvuk.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Ovo nije motor za one koji žele štednju. U gradskoj vožnji potrošnja retko pada ispod 12 l/100km. U zavisnosti od težine automobila (npr. Audi A6 ili A8), ako se uključi klima uređaj i ako je prisutan automatski menjač ili quattro pogon, potrošnja zimi i u gužvi lako dostiže 14 do 16 l/100km.

Performanse i osećaj u vožnji

Osećaj vožnje drastično zavisi od modela u kom se AAH motor nalazi. U lakšem Audiju 80 (B4), ovaj motor čini auto izuzetno startnim i brzim. Međutim, u masivnom Audiju A8 (D2), motor deluje prilično "lenjo" pri niskim obrtajima. Njegov maksimalni obrtni moment od 245 Nm je dostupan tek na oko 3000 o/min, pa ga za ozbiljnija ubrzanja u teškim karoserijama morate terati u visoke obrtaje.

Na auto-putu

Ovo je rođeni krstaš. Na auto-putu pokazuje svoje najbolje lice – rad mu je gladak, tih, sa onim karakterističnim, rafiniranim brujanjem V6 motora. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini (manuelni menjač), motor obično radi na oko 3.000 - 3.200 obrtaja u minuti. Troši oko 8.5 do 10 l/100km na otvorenom putu, zavisno od profila i pogona.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Apsolutno da. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja sekvent (sekvencijalnog) plinskog uređaja prolazi bez ikakvih problema. Ako se odabere kvalitetan isparivač i dobre plinske dizne koje mogu da isprate 174 KS, motor na plinu radi besprekorno i nema značajnog gubitka snage. S obzirom na potrošnju benzina, ugradnja TNG-a je najracionalniji potez koji drastično spušta troškove eksploatacije.

Čipovanje (Tjuning)

Čipovanje (Stage 1 remap) na ovom atmosferskom motoru je potpuno bacanje novca. Izmenom mape paljenja i ubrizgavanja može se dobiti maksimalno 8 do 12 KS, što u praksi vozač neće ni osetiti na težinu vozila. Ko želi više snage od starog Audija, bolje je da potraži 2.8 sa 30 ventila (ACK) ili 2.2 Turbo motor.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i kvarovi

Uz AAH motor uparivani su:

  • Manuelni 5-stepeni menjač: PraktiČno neuništiv. Redovno kontrolisati i eventualno zameniti ulje na svakih 100.000 km. Zamena kvačila se radi kada ono postane tvrdo ili kada primetite proklizavanje na visokim obrtajima. Trošak seta kvačila i plivajućeg zamajca je prilično skup (Zavisi od tržišta).
  • Stariji automatski 4-stepeni menjač (češći u C4 i B4 modelima): Veoma spor, "krade" snagu motora i drastično podiže potrošnju. Najčešći kvarovi uključuju proklizavanje lamela unutar menjača i grube udarce pri prebacivanju iz brzine u brzinu. Ovo se dešava jer se decenijama nije menjalo ulje.
  • Tiptronic 5-stepeni automatik (kod A4 B5 i A8 D2): Bolji u vožnji, ali sklon kvarovima na hidrobloku motora (ventilima) usled zaprljanog ulja i habanja konvertora obrtnog momenta (wandlera). Simptomi uključuju trzanje prilkom šaltanja iz druge u treću brzinu.

Servis automatika: Zamena ulja i filtera u automatskim menjačima obavezna je na svakih 60.000 km. Ako kupujete automatika kome ulje nije menjano zadnjih 150.000 km, postoji rizik da će ispiranje i stavljanje novog ulja otkriti luftove i dovesti do proklizavanja menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  • Hladan start i hidropodizači: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Kada prvi put zaverglate, poslušajte vrh motora. Zveckanje prvih par sekundi je normalno, ali ako "cakću" hidropodizači ventila duže od minut-dva dok se motor ne zagreje, to ukazuje na neredovno menjanje ulja ili potrošene podizače.
  • Dim na auspuhu: Neka neko drugi turira auto. Ako izlazi plavi dim pri paljenju ili pri puštanju pedale gasa (na kočenju motorom), gumice ventila su dotrajale.
  • Sistem hlađenja: Otvorite čep posude za antifriz. Voda mora biti čista, idealno crvena/roze boje. Pojava ulja u vodi ili "majoneza" (emulzije) na čepu za dolivanje ulja, uz gubljenje antifriza, jasan je znak problema sa dihtunzima glave (ovaj V6 ima dve glave motora, popravka je skupa). Napomena: Malo bele emulzije na čepu zimi može biti od kondenza zbog kratkih relacija, pa treba obratiti pažnju i na druge simptome.
  • Stanje "trapi" i quattro pogona: Kod modela sa pogonom na sva četiri točka, proverite kardan na dizalici, centralni ležaj kardana i obavezno proverite zadnji diferencijal (da li curi ulje iz njega). Quattro pogon iz ove ere (Torsen) je fantastično pouzdan, ali su gume i zaptivke danas stare.

Finalni zaključak

Audi 2.8 V6 (AAH) nije motor za prosečnog vozača koji traži minimalne troškove održavanja i nisku potrošnju u svakodnevnoj gradskoj gužvi. On je namenjen ljubiteljima nemačkih limuzina iz devedesetih ("youngtimer" entuzijastima) koji žele auto sa stilom, zvukom i karakterom, a ne smeta im da ulože u kvalitetan antifriz, kablove i dihtunge. U kombinaciji sa quattro pogonom i ugradnjom sekvent plina, predstavlja izuzetno udobnu i moćnu krstaricu koja na otvorenom putu i dalje može da zada domaći zadatak mnogim modernijim automobilima.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.