ABC Motor

Audi 2.6 V6 (ABC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajan zvuk i kultura rada: Ovaj klasični V6 nudi izuzetno tihu i glatku vožnju, idealnu za krstarenje.
• Jednostavno održavanje: Atmo-benzinac bez turbine sa prostim indirektnim (MPI) ubrizgavanjem smanjuje broj potencijalno skupih kvarova.
• Odličan za auto-plin (TNG): Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna, jeftina i preporučljiva.
• Potrošnja kao najveća mana: Očekujte dvocifrenu potrošnju u gradu, čak i preko 14 litara.
• Curenje ulja: Zbog specifične konstrukcije i starosti, dihtunzi dekla i kartera često sline.
• Tromost: U težim karoserijama (npr. Audi A6 C4 ili modeli sa quattro pogonom i automatikom) motor se može osećati lenjo na nižim obrtajima.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola inženjeringa

Motor sa oznakom ABC je klasični predstavnik Audijeve motorizacije iz devedesetih godina. Reč je o V6 atmosfercu zapremine 2.6 litara sa 12 ventila (po dva po cilindru) koji razvija 150 konjskih snaga. Ugrađivao se u legendardne modele iz takozvane "zlatne ere" Audija, uključujući Audi 80 (B4), Audi 100 i A6 (C4), prvu generaciju Audija A4 (B5), kao i prelepe Coupe i Cabriolet modele.

Ovo je motor koji nije pravljen za obaranje rekorda na stazi, već za nečujno i komforno gutanje stotina kilometara na otvorenim putevima. S obzirom na to da su ovi automobili sada već u zrelim godinama (neki polako prelaze i u oldtajmere), bitno je znati šta vas čeka ispod haube pre nego što se odlučite za kupovinu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Radna zapremina	2598 cc
Snaga motora	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	225 Nm (pri 3500 o/min)
Kod motora	ABC
Tip ubrizgavanja	Multi-Point Injection (MPI)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor ABC koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Kaiš pogoni i vodenu pumpu, tako da je sistem klasičan za to vreme. Neophodno je strogo poštovati intervale zamene jer pucanje zupčastog kaiša dovodi do ozbiljne havarije u motoru (udaranje ventila u klipove).

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj agregat važi za veoma izdržljiv, ali ima svoje "dečije bolesti" koje su sada dodatno naglašene godinama starosti:

• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila (dekla) su rak-rana ovog V6 motora. Ulje često sliva niz V-blok motora, a u ekstremnim slučajevima kaplje na izduvnu granu, što se u kabini oseti kao smrad izgorelog ulja. Zamena dihtunga nije skupa, od 30 do 80 EUR (Zavisi od tržišta), ali zahteva preciznost majstora.
• Variranje obrtaja na leru: Curenje vakuuma (trule vakuum cevi) i zaprljan "ler motorić" (Step motor) uzrokuju nepravilan rad na praznom hodu. Vozač će primetiti da kazaljka obrtomera skače gore-dole.
• Sistem paljenja: Kod ovog modela hoće da otkaže bobina (kasetna, sastavljena iz tri dela) ili kablovi za svećice. Simptomi su trzanje pri ubrzanju i rad motora na pet cilindara (nedostatak snage i grub zvuk).
• Klapne u usisnoj grani: Iako je sistem jednostavniji nego kod 2.8 V6 (AAH) motora, delovi plastične usisne grane vremenom postanu krti od toplote, pa je moguća pojava "falš vazduha".

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis se radi na svakih 90.000 do maksimalno 120.000 km (ili svakih 5 godina ukoliko se auto manje vozi). Prilikom velikog servisa obavezno se menja vodena pumpa, termostat (koji je sakriven i teže mu se pristupa bez skidanja kaiša) i svi španeri/roleri.

U motor ide oko 5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 10W-40, mada se u hladnijim klimama može koristiti i 5W-40 kvalitetne sintetike. Mali servis radite na svakih 10.000 do 12.000 km.

Potrošnja ulja i zamena svećica

Da li motor troši ulje? Odgovor je: Da, u granicama normale. Zbog starosti motora, gumice ventila otvrdnu, a karike popuste, pa je potrošnja od 0.3 do 0.6 litara ulja na 1.000 km prilično uobičajena pojava. Ako auto pri paljenju izbaci plavičast dim koji posle nestane, problem su gumice ventila. Ukoliko stalno dimi plavo pri dodavanju gasa, karike su potrošene.

S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, svećice se menjaju na svakih 60.000 kilometara. Korišćenje kvalitetnih višeelektrodnih svećica je ključno za miran rad V6 motora i izbegavanje problema sa bobinama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Prisustvo plivajućeg zamajca u velikoj meri zavisi od generacije, karoserije u koju je motor ugrađen i menjača (Zavisi/Ne može 100% bez koda motora). Stariji modeli (Audi 100, rani Audi 80) uglavnom nose fiksni, takozvani "kruti" zamajac. Sa druge strane, noviji modeli sa quattro pogonom, a naročito Audi A4 (B5), često fabrički imaju plivajući zamajac radi ublažavanja vibracija. Ako u automobilu nema plivajućeg zamajca, set kvačila je pristupačan; u suprotnom, zamena može biti osetno skupa – od 400 do preko 700 EUR (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, turbo i ekologija

Motor se oslanja na MPI (Multi-Point Injection) sistem ubrizgavanja u usisnu granu. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno robusne. Mogu se zaprljati nakon višegodišnje vožnje u gradskim uslovima ili usled lošeg benzina, što izaziva nemiran rad, ali se lako i jeftino čiste u ultrazvučnoj kadi. Kvarovi samih dizni su prava retkost.

Motor nema turbo punjač, što je odlična vest za troškove održavanja. Takođe, pošto je čistokrvni benzinac iz devedesetih, nema DPF filter, niti AdBlue sistem, a katalizatori su (ako već nisu izvađeni zbog starosti) prilično izdržljivi, mada lambda sonde mogu praviti probleme nakon 200.000+ km.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Budimo realni: ovaj motor nije ekonomičan. U teškim gradskim uslovima stani-kreni vožnje, realna potrošnja se kreće od 12 do 15 litara benzina na 100 km. Ukoliko je uparen sa automatikom i quattro pogonom, ta brojka može ići i više.

Mnogi vozači ga opisuju kao "lenjog", pogotovo s obzirom na to da nosi značku od 150 KS. U karoserijama poput Audija A6 (C4) koja prazna teži oko 1.5 tona, maksimalni obrtni moment od 225 Nm koji je dostupan tek na 3500 o/min znači da ćete morati da ga poterati u više obrtaje da bi žustrije ubrzao. Osećaj ubrzanja je linearan i ne pruža onaj "udar u leđa" specifičan za moderne turbo motore.

Vožnja na auto-putu

Prava teritorija ovog motora je otvoreni put. Na auto-putu je motor sušta suprotnost gradskoj nervozi. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prijatnih 3.000 do 3.300 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog menjača). U kabini je neverovatno tiho zahvaljujući balansiranom V6 dizajnu, a potrošnja na otvorenom pada na podnošljivih 8 do 9 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Jedna od najboljih karakteristika ABC motora je odlična kompatibilnost sa auto-plinom (TNG). Zbog MPI ubrizgavanja, na njega se bez problema ugrađuje sekvent plinski uređaj koji nije skup. S obzirom na visoku potrošnju benzina u gradu, investicija u plinski uređaj se isplati veoma brzo. Motor na plin radi izuzetno mirno i gubitak snage je jedva primetan (1-2%).

Čipovanje (Stage 1)

Kada je u pitanju "čipovanje", odnosno remapiranje motora – zaboravite na to. Kod atmosferskih benzinaca stare generacije, softverska modifikacija (Stage 1) može izvući eventualno 5 do maksimalno 10 KS, što je u praksi potpuno neosetno. Svaki novac uložen u čiptuning ovog motora je promašena investicija; bolje ga preusmerite u osvežavanje sistema paljenja i kvalitetno ulje.

Menjač i prenosni sistem

Motor je dolazio sa nekoliko opcija prenosa, zavisno od modela i godine proizvodnje:

• Manuelni menjač (5 brzina): Najpouzdanija opcija. Praktično neuništiv ukoliko se ne iživljavate na njemu. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu samo kontroliše, ali topla preporuka mehaničara je da se zameni svakih 100.000 km, kako bi se očuvali sinhroni.
• Automatik (stari tip sa 4 brzine): Ugrađivan u starije C4/B4 modele. Vrlo je dugih brzina i dramatično guši performanse motora uz primetno povećanje potrošnje. Najčešći kvarovi uključuju otkazivanje hidrobloka (ventila unutar menjača) zbog neredovne zamene ulja. Simptomi su snažni udarci i trzaji prilikom ubacivanja u "D" ili prebacivanja iz prve u drugu brzinu.
• Tiptronic automatik (5 brzina): Prisutan mahom u Audiju A4 (B5). Moderan za to doba, pruža bolju dinamiku od 4-stepenog, ali je skuplji za popravku ukoliko ode wandler (konvertor obrtnog momenta).

Servis automatskog menjača (zamena ulja i filtera) je apsolutno obavezan na svakih 60.000 km kako biste izbegli veoma skupe havarije čija popravka može koštati od 800 do 1500 EUR (Zavisi od tržišta), što često prevazilazi vrednost samog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa 2.6 V6 ABC motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće stavke:

1. Hladan start i hidropodizači: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom verglanja oslušnite motor. Zvuk metalnog "kuckanja" u prve 2-3 sekunde je normalan dok uljna pumpa ne nabije pritisak, ali ako hidropodizači nastave glasno da kucaju i nakon nekoliko minuta – zahtevaju zamenu.
2. V blok ispod haube: Posvetite pažnju prostoru ispod i oko usisne grane. Tražite tragove slinećenja ulja i skorelog crvenog G12 antifriza (ili još gore, vode).
3. Dim na auspuhu: Nakon što se motor zagreje na radnu temperaturu (90°C), zatražite od nekog da jako isturira auto, a vi gledajte pozadi. Plavi dim je indikator izgorelih karika ili gumica ventila, crni ukazuje na problem sa smešom goriva (senzor temperature, lambda sonda), dok gust beli dim koji ne prestaje (a nije kondenzacija) može značiti problem sa dihtungom glave.
4. Dijagnostika (VCDS): Očitavanje grešaka je ključno za proveru rada senzora radilice, Hall senzora, lambda sondi i temperature usisanog vazduha.
5. Trap prednjeg dela: V6 agregat je težak motor, mahom postavljen prilično napred (tzv. "overhang"). U Audiju A4 (B5) ovo znači da kompleksno aluminijumsko rame i spone prednjeg trapa stradaju drastično brže nego kod modela sa lakšim 1.6 ili 1.8 motorima.

Kome je ovaj motor namenjen?

Audi 2.6 V6 (ABC) nije za ulične trkače niti za vozače koji traže minimalne troškove točenja na pumpi. Ovo je motor namenjen nostalgičarima, zaljubljenicima u devedesete godine automobilizma i ljubiteljima uglađenog V6 zvuka. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom, ugradite kvalitetan plinski uređaj i redovno menjate kaiševe, ovaj agregat će vas verno služiti uz komfor koji ni mnogi moderni četvorocilindraši ne mogu da ponude. Idealan je u kombinaciji sa manuelnim menjačem, a u "quattro" izvedbi predstavlja ultimativnu krstaricu za sve vremenske uslove.