ABK

Audi 2.0 ABK motor (115 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Legenda pouzdanosti: Jedan od najizdržljivijih motora iz 90-ih godina, koncipiran da prelazi stotine hiljada kilometara uz minimalno održavanje.
• Jeftino održavanje: Jednostavna mehanika, nedostatak skupih modernih sistema i jeftini delovi čine ga veoma ekonomičnim za posedovanje.
• Idealan za auto-gas (TNG): Ovaj agregat savršeno podnosi plinske uređaje bez opasnosti po ventile i glavu motora.
• Potrošnja i performanse: Ne očekujte sportske performanse; motor je tromiji, posebno u masivnijim karoserijama, a gradska potrošnja je osetno viša za današnje standarde.
• Specifične boljke: Najveći problemi odnose se na curenje vakuuma, dotrajale senzore i zaprljan ventil ler gasa, što dovodi do nemirnog rada.
• Bez plivajućeg zamajca i turba: Minimalan rizik od katastrofalnih i skupih kvarova kakve viđamo na novijim automobilima.

Sadržaj

• Uvod: O modelu i motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O modelu i motoru

Motor sa kodnom oznakom ABK je klasični predstavnik stare, neuništive škole nemačkog inženjeringa. Radi se o dvolitarskom benzincu sa osam ventila (po dva po cilindru) i jednom bregastom osovinom u glavi motora (SOHC). Tokom devedesetih godina, ovaj agregat je bio okosnica ponude u modelima kao što su Audi 80 (B4) i prva generacija Audija A6 (C4), ali je svoje mesto našao i u atraktivnim Coupe i Cabriolet verzijama.

Njegov zadatak nikada nije bio obaranje brzinskih rekorda, već obezbeđivanje pouzdane, glatke i dugovečne vožnje za vozače širom Zapadne i Istočne Evrope. Za razliku od složenih modernih agregata, ABK nudi "mehanički mir" – prostran motorni prostor gde je svaki deo lako dostupan i gde se kvarovi uglavnom svode na periferiju i starenje materijala, a retko na samu srž motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razvod paljenja ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Njegova konstrukcija je prilično jednostavna, te zamena ne zahteva specijalne alate i blokatore kakvi se koriste kod modernih viševentilskih motora. Zbog toga su ruke majstora na ovom motoru često znatno jeftinije u odnosu na novije generacije.

Najčešći kvarovi i simptomi

Sama mehanika motora (blok, klipovi, radilica) je izuzetno robusna. Međutim, zbog starosti, periferne komponente su te koje prave glavobolje:

• Nemiran rad na leru: Najpoznatija boljka ovog motora. Glavni uzročnici su zaprljan ili dotrajao ventil ler gasa (motorić lera), kao i pukla rebrasta guma usisa (crevo između merača protoka vazduha i klapne gasa) koja dozvoljava motoru da uvlači takozvani "falš" vazduh. Simptomi su skakanje kazaljke obrtomera na leru, gašenje motora pri stajanju na semaforu ili ostanak obrtaja na višim vrednostima.
• Relej broj 30 (ili 32): Ovo je relej napajanja motornog računara (Digifant). Kada njegovi lemovi vremenom popuste, motor može početi da trza u vožnji, povremeno gubi snagu ili se iznenada ugasi. Zamena je brza i veoma jeftina.
• Sistem paljenja: Razvodna ruka, razvodna kapa i Hall senzor unutar razvodnika paljenja. Ako automobil vergla a ne želi da upali, najčešće je problem u Hall senzoru ili bobini.
• Hidropodizači ventila: Usled lošeg održavanja u prošlosti ili korišćenja neadekvatnog ulja, hidropodizači mogu da otkažu. Simptom je jasno, ritmično "čaktanje" ili kuckanje sa gornje strane motora, naročito izraženo dok je motor hladan.

Intervali servisa i potrošnja ulja

Veliki servis se na ovom motoru radi u intervalu od 60.000 do 90.000 km, ili na svakih 5 do 6 godina, u zavisnosti od kvaliteta ugrađenih delova. Delovi za veliki servis su veoma povoljni: 50 do 100 EUR (Zavisi od tržišta).

Što se tiče motornog ulja, u karter staje okruglo 3.0 litre ulja. Preporučuje se upotreba polusintetičkog ulja gradacije 10W-40, s obzirom na zazore u motoru i njegovu tehnološku starost. Zamena ulja i filtera se savetuje na svakih 10.000 km.

Da li troši ulje? Da. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se smatra apsolutno normalnom. Kod ovih motora najčešće otvrdnu gumice ventila usled toplotnih ciklusa i starosti. Ako primetite plavičast dim iz auspuha neposredno nakon jutarnjeg paljenja, to je jasan znak da ulje silazi niz vođice ventila u komoru za sagorevanje. Srećom, zamena gumica ventila je rutinski zahvat.

Svećice

Kao klasičan benzinac, ABK motor koristi četiri svećice. Zamena se preporučuje na svakih 30.000 do 40.000 km ukoliko koristite standardne bakarne svećice. Ukoliko je ugrađen plin (TNG), zbog povišenih temperatura sagorevanja i otežanog preskakanja varnice, preporučljivo je interval zamene skratiti na 20.000 do 25.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i kvačilo

Dobra vest za vaš novčanik: ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni (kruti) zamajac koji je praktično neuništiv. Trošak zamene samog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) iznosi od 80 do 150 EUR (Zavisi od tržišta), što spada u kategoriju "veoma povoljno".

Sistem ubrizgavanja i emisija gasova

Motor koristi Volkswagenov Digifant sistem multipoint ubrizgavanja (svaki cilindar ima svoju benzinsku diznu). Dizne na ovom motoru nisu previše osetljive niti sklonske crkavanju, ali nakon dve ili tri decenije rada, često se zaprljaju i promene ugao raspršivanja goriva. Ultrazvučno čišćenje dizni uglavnom rešava problem otežanog jutarnjeg paljenja i manjka snage.

S obzirom na to da je ovo atmosferski benzinac iz 90-ih, ne poseduje turbo punjač, ne poseduje DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Većina verzija nema ni EGR ventil (ili ima vrlo rudimentaran sistem povrata para), tako da vas svi najskuplji kvarovi današnjice u potpunosti zaobilaze.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Treba biti realan: ovo je motor stare konstrukcije smešten u relativno teške automobile (posebno Audi A6 C4 i Audi Cabriolet). U uslovima stani-kreni, očekujte potrošnju od 10 do čak 13 l/100km benzina u gradskoj vožnji, pogotovo zimi.

Težina karoserije i performanse

Sa svojih 115 KS i 165 Nm obrtnog momenta, ABK je više nego adekvatan za svakodnevnu vožnju lakšeg Audija 80 (B4) Sedan. Međutim, ako ovaj motor gledate u Audiju A6 (C4) ili u teškom Cabrioletu, definitivno ćete osetiti da je motor "lenj". U tim modelima biće potrebno češće menjati brzine naniže i "vrteti" motor u više obrtaje pri preticanju, što rezultira većom bukom i dodatnim skokom potrošnje.

Vožnja na auto-putu

Na otvorenom putu situacija je drastično bolja u smislu potrošnje (oko 7 do 8 l/100km). Menjači su relativno kratko proračunati u petoj brzini kako bi kompenzovali nedostatak snage. Zbog toga, pri brzini od 130 km/h, kazaljka obrtomera stoji prilično visoko, na oko 3.400 do 3.600 obrtaja u minuti (u zavisnosti od tipa menjača i prenosnog odnosa u diferencijalu). To znači da na auto-putu motor zna da bude nešto bučniji, ali je i dalje veoma stabilan na toj brzini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

ABK motor je apsolutni šampion kada je u pitanju rad na auto-gas. Izuzetno je pogodan za ugradnju TNG-a, pri čemu su se ranije ugrađivali obični (Venturi) sistemi, ali je toplo preporučljivo preći na sekvencijalni plin zbog tačnijeg doziranja goriva, manjeg gubitka snage i eliminacije opasnosti od takozvanih "backfire" detonacija u usisnoj grani. Glava motora i sedišta ventila su ekstremno izdržljivi, pa nema bojazni od ubrzanog propadanja ventila.

Čipovanje (Stage 1 tuning)

Da li se isplati "čipovati" ovaj motor? Ne. Kao i kod svakog malolitražnog atmosferskog motora bez turba, remapiranje motornog računara (Stage 1) će vam doneti maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji apsolutno neosetno. Novac je pametnije uložiti u redovno održavanje, zamenu filtera i čišćenje dizni.

Menjač i prenos

Manuelni i automatski menjači

Uz ABK agregat nudili su se provereni 5-stepeni manuelni menjači i klasični 4-stepeni automatski menjači sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta (torque converter).

Kvarovi menjača

• Manuelni menjač: Izuzetno pouzdan. Najčešći problemi odnose se na potrošene poluge menjača ("štanglice" i birač), pa ručica postaje neprecizna i mlitava. Ako teško ulazi u prvu brzinu ili rikverc na hladno, najverovatnije je kvačilo pri kraju ili fali ulja u menjaču.
• Automatski menjač: Ovo je menjač stare generacije, poprilično je spor pri promeni brzina i dodatno "guši" performanse motora uz povećanje potrošnje za oko 10-15%. Najčešći kvarovi nastaju usled neredovnog održavanja – stradaju lamele unutar menjača, hidroblok (ventilsko telo), što rezultira grubim trzajima prilikom prelaska iz D u R, ili preskakanjem prilikom menjanja brzina naviše.

Servisni intervali

Kod manuelnog menjača, proizvođač ga je nekada nazivao "lifetime" sklopom, ali iz iskustva svaki dobar majstor će vam preporučiti zamenu ulja na oko 80.000 do 100.000 km (gradacija 75W-90). Što se tiče automatskog menjača, redovan servis (zamena ATF ulja i filtera) je apsolutno obavezan na svakih 60.000 km kako biste izbegli preskupe popravke.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Automobili u kojima se nalazi ovaj motor stari su više od dve ili čak tri decenije, tako da opšte stanje karoserije diktira cenu mnogo više od samog motora. Evo šta trebate proveriti na mehanici:

• Stanje creva i vakuuma: Otvorite haubu i vizuelno pregledajte gumeno rebrasto crevo pre klapne gasa. Ako je oblepljeno izolir-trakom, motor sigurno ima problema sa lerom.
• Hladan start: Upalite motor dok je potpuno hladan. Slušajte da li se iz gornjeg dela motora čuje kuckanje (hidropodizači). Blago kuckanje u prvih nekoliko sekundi je oprostivo, ali ako ne prestaje ni nakon 5 minuta, zahteva zamenu.
• Boja dimnih gasova: Neka vam prijatelj startuje motor ujutru. Ako primetite "oblak" plavog dima koji se potom brzo raziđe, gumice ventila su za zamenu.
• Vožnja automatskog menjača: Ako birate automatik, promenite iz 'P' u 'R' pa u 'D' dok stojite. Menjač mora glatko da prebaci brzinu, uz jedva primetan blag trzaj, bez metalnih udaraca.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Audi sa 2.0 ABK motorom je automobil namenjen ljubiteljima nemačke klasike iz 90-ih godina, kao i vozačima kojima je primaran cilj jeftino održavanje i niska cena prelaska kilometraže (preko TNG uređaja). Ovaj motor neće ponuditi uzbuđenje u vožnji i odlikuje se nešto višom gradskom potrošnjom, ali će vas bez ikakve sumnje pouzdano prevesti od tačke A do tačke B – bez straha da će vam plivajući zamajac ili skupa dizna isprazniti porodični budžet.