AEB, ANB, APU, ARK, AWT

Audi 1.8T 20V (AEB, ANB, APU, ARK, AWT) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna izdržljivost: Blok motora je neuništiv ako se redovno održava, podnosi velike kilometraže.
• Hibridni razvod: Motor koristi i zupčasti kaiš (napred) i lanac (nazad između bregastih), što zahteva pažnju na velikom servisu.
• Najveća mana: Sklonost ka stvaranju uljnog taloga (mulja) koji zapušava sito uljne pumpe i može dovesti do uništenja motora usled pada pritiska ulja.
• Plin (TNG): Idealna platforma za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja, nema problema sa direktnim ubrizgavanjem.
• Tjuning potencijal: Lako i bezbedno se podiže snaga na 180-190 KS samo mapiranjem (Stage 1).
• Održavanje: Zahteva striktno korišćenje kvalitetnog sintetičkog ulja na maksimalno 10.000 km. Troškovi su umereni, ali kvarovi na turbini i španeru lanca mogu biti skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz Ingolštata
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, TNG i Modifikacije
• Menjači: Manuelni i Tiptronic
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz Ingolštata

Kada se spomene zlatno doba automobilskog inženjeringa sa kraja devedesetih, motor 1.8T sa 20 ventila (5 po cilindru) je nezaobilazna tema. Ugrađivan u brojne modele VAG grupacije, svoju pravu afirmaciju doživeo je u modelu Audi A4 (generacija B5). Ovaj agregat, sa oznakama kao što su AEB, ANB, APU, ARK i AWT, predstavljao je savršen balans između snage, kultivisanosti i tehnološke naprednosti. Kombinacija lakog bloka, turbo punjača i sofisticirane glave motora omogućila je vozačima performanse moćnih V6 motora, uz osetno nižu potrošnju kada se vozi umereno. Iako je tehnološki stariji, ovaj motor i dalje važi za jedan od najpouzdanijih turbo benzinaca ikada napravljenih, pod uslovom da ga prethodni vlasnici nisu zanemarili.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda: Zupčasti kaiš i lanac

Ovo je stavka koja često zbunjuje vozače. Ovaj motor ima hibridni razvod. Glavni prenos od radilice do bregaste osovine izduvnih ventila ide preko zupčastog kaiša. Međutim, usisna bregasta osovina se pokreće pomoću kratkog lanca koji se nalazi na zadnjem delu glave motora (prema kabini). Uloga ovog lanca je i promena faze usisnih ventila preko hidrauličnog španera (zatezača). Kvar na ovom španeru je veoma čest pri većim kilometražama; manifestuje se metalnim zveckanjem pri hladnom startu i graniči se sa ozbiljnim rizikom od preskakanja lanca. Veliki servis, koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša, rolera i vodene pumpe, preporučuje se na oko 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina. Preporuka mehaničara je da se prilikom velikog servisa prekontroliše, a po potrebi i zameni, zadnji lanac i njegov španer, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje, potrošnja i najčešći kvarovi

U karter staje oko 3.9 do 4.3 litara ulja, zavisno od varijante filtera i koda motora. Preporučena gradacija je 5W-40 (ili 5W-30), obavezna puna sintetika (VW 502.00 norma). Apsolutna "rak-rana" ovog motora je karter manjeg kapaciteta koji, u kombinaciji sa visokim temperaturama turbine, dovodi do pečenja ulja i stvaranja naslaga. Ovaj mulj vremenom zapuši sito uljne pumpe. Simptom je paljenje crvene lampice za pritisak ulja. Ako se lampica upali, odmah ugasite motor! Preporuka je da se pri kupovini odmah skine karter i očisti sito.

Potrošnja ulja između servisa postoji. Gumice ventila i dotrajale karike znaju da popuste nakon 200.000 km. Normalnom tolerancijom smatra se dolivanje oko 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Ako troši više, a primetan je plavi dim na auspuhu pri oduzimanju gasa ili hladnom startu, motor je zreo za intervenciju.

Pošto je reč o benzincu, ne smemo zaboraviti struju. Bobine (po jedna za svaki cilindar) često crkavaju zbog starosti ili vlage, što se manifestuje grubim radom motora, trzanjem i gubitkom snage. Svećice se moraju menjati na svakih 60.000 km, a preporučuju se kvalitetne platinske ili iridijumske s obzirom na to da je motor turbo punjen.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i izduvni sistem

Zahvaljujući klasičnom MPI (Multi-point) indirektnom ubrizgavanju, dizne kod 1.8T motora su neverovatno izdržljive i retko prave probleme, za razliku od modernijih TFSI generacija. Zato je i samo čišćenje dizni retkost. Što se tiče izduvnog sistema, kao benzinac starije generacije, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem, pa vas ti potencijalno astronomski troškovi u startu zaobilaze. EGR ventil u klasičnom smislu (kao kod dizela) ne postoji kod svih varijanti, ali kasniji kodovi (poput AWT) poseduju sistem za sekundarno ubacivanje vazduha (SAI) i komplikovaniji PCV ventil (odušak uljnih para) koji često puca zbog dotrajalosti plastike, stvarajući vakuum curenja (motor nemirno radi na leru).

Turbo punjač i Plivajući zamajac

Turbo punjač (najčešće model BorgWarner KKK K03) je dimenzionisan konzervativno i vrti se prilično opušteno da bi isporučio 150 KS. Njegov životni vek prelazi 250.000 km ako se vlasnik pridržava pravila: redovna zamena ulja i hlađenje turbine par minuta na leru nakon oštre vožnje. Simptomi kvara turbine su zavijanje nalik sireni hitne pomoći, pad snage i gust plavkasto-beli dim. Remont turbine je danas prilično pristupačan i nije skup (Zavisi od tržišta).

Sve verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zbog umerenog obrtnog momenta (210 Nm), on traje znatno duže nego kod TDI dizelaša. Ipak, pri kupovini starog auta, velika je šansa da je dotrajao. Simptomi su vibracije pri kretanju, udarci prilikom promene brzine i zveckanje na leru. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Turbo punjač malih dimenzija omogućava da motor diše punim plućima već od 1750 obrtaja. Za razliku od starih atmo-benzinaca, 1.8T apsolutno nije lenj u karoseriji Audija A4 (B5), čak ni u Avant (karavan) ili teškoj "quattro" verziji. Međuubrzanja su odlična i tečna.

Ipak, to ima svoju cenu na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji (kreni-stani, gužve) kreće se između 11 i 13 l/100km. Ako je automobil opremljen Tiptronic automatskim menjačem ili quattro pogonom, dodajte na ovo još 1 do 1.5 litar. Na magistrali, pri tečnoj vožnji, motor se može spustiti na vrlo pristojnih 6.5 do 7.5 l/100km. Na auto-putu pri krstarenju brzinom od 130 km/h, motor se obično vrti na oko 3200 do 3500 obrtaja (zavisno od tipa menjača). Potrošnja tada iznosi oko 8 do 9 l/100km. U kabini je prijatan, buka motora nije zamarajuća zahvaljujući dobroj izolaciji B5 modela.

Dodatne Opcije, TNG i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je verovatno najbolji turbo benzinac ikada napravljen za konverziju na autogas. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna i veoma isplativa s obzirom na gradsku potrošnju benzina. Motor odlično podnosi plin i ne stradaju mu ventili pod uslovom da se ugradi kvalitetan isparivač (dimenzionisan za bar 150-180 KS) i brze plinske dizne. Trošak vožnje se time drastično smanjuje, čineći ga ekonomičnijim od dizela iz tog doba.

Čipovanje (Remap / Stage 1)

Blok motora, klipnjače i radilica su neverovatno robusni. Verzija od 150 KS je fabrički "prigušena". Korišćenjem pouzdanih softverskih mapa (Stage 1), ovaj motor se bezbedno pojačava na 180 do 190 KS, uz skok obrtnog momenta na oko 260-280 Nm. Ova promena u potpunosti transformiše vozilo, a ne utiče drastično na radni vek turbine, pod uslovom da motor nije već dotrajao. Više od toga (Stage 2 ili 3) zahteva promenu interkulera, dizni i ugradnju većeg turbo punjača (K04).

Menjači: Manuelni i Tiptronic

U ponudi uz ovaj motor na Audiju A4 (B5) bila su dva osnovna tipa menjača:

• Manuelni 5-stepeni: Izuzetno precizan i neuništiv mehanički deo. Najčešći problemi svode se isključivo na potrošne delove – set kvačila i pomenuti plivajući zamajac. Ulje u manuelnom menjaču (75W-90) proizvođač deklariše kao "lifetime", ali iskusni majstori preporučuju zamenu na svakih 100.000 do 120.000 km kako bi se sačuvali sinhroni.
• Tiptronic (5-stepeni automatik, obično ZF 5HP19): Omogućava izuzetno udobnu vožnju, ali menja performanse i diže potrošnju. Ovaj menjač je osetljiv na zanemarivanje. Najčešći kvarovi uključuju dotrajali hidro-blok (trzanje pri prebacivanju u P, R ili D) ili propadanje konvertora obrtnog momenta - takozvanog "vandlera" (kazaljka obrtomera blago varira pri konstantnoj brzini). Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zato je krucijalno menjati ATF ulje i filter u menjaču na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovni Audi A4 1.8T (B5), imajte na umu da su to automobili stari preko dve decenije. Fizičko stanje karoserije i enterijera na stranu, kada je motor u pitanju, OBAVEZNO uradite sledeće:

1. Slušajte hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri prvom verglanju obratite pažnju na zadnji deo motora uz kabinu. Ako čujete snažno metalno zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde, španer lanca bregaste je za hitnu zamenu.
2. Provera auspuha (Dim): Ostavite auto da radi na leru 5-10 minuta kada je zagrejan, a zatim naglo dodajte gas. Ako izbaci oblak plavog dima, problem su gumice ventila ili sama turbina koja propušta ulje.
3. Istorija održavanja ulja: Insistirajte na informaciji kada je i kako menjano ulje. Pregledajte vizuelno čep za ulje – ako ima naslaga sagorelog, stvrdnutog ulja, postoji velika šansa da je sito pumpe u karteru začepljeno.
4. Vožnja automatskog menjača: Ako kupujete Tiptronic, proverite kako menja brzine pod punim gasom i kako reaguje na manuelne komande. Bilo kakvo kašnjenje, proklizavanje ili grubi udarci znače remont.

Zaključak

Motor 1.8T 20V (150 KS) je fantastičan izbor za ljubitelje klasičnog inženjeringa. Namenjen je onima koji žele performanse, glatkoću rada u vožnji na otvorenom i spremni su da tolerišu nešto višu gradsku potrošnju (koja se lako rešava ugradnjom TNG-a). Nije predviđen za vozače koji na auto gledaju samo kao na prevozno sredstvo i ignorišu intervale malog servisa, jer će ga loše ulje uništiti. Pronaći dobro očuvan primerak danas je pravi izazov, ali ako ga nađete, dobićete robusan automobil čija dinamika i osećaj za volanom i dan danas nadmašuju mnoge moderne, ali bezlične konfekcijske automobile.