AGA, ALF, AML, APS, ARJ Motor

Audi 2.4 V6 30V (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno uglađen rad: V6 konfiguracija sa 5 ventila po cilindru nudi fantastičan zvuk i miran rad.
• Visoka potrošnja: U gradskim uslovima očekujte između 12 i 15 l/100km.
• Idealan za plin (TNG): Stari sistem ubrizgavanja (MPI) ga čini savršenim kandidatom za jeftinu vožnju na plin.
• Curenje ulja kao standardna mana: Dihtunzi poklopca ventila i španeri lanca bregastih osovina su dežurni krivci.
• Skup veliki servis: Zahteva skidanje celog prednjeg kraja automobila (branik, hladnjaci).
• Nije trkač: U težim karoserijama (npr. Audi A6) deluje tromo na nižim obrtajima.

Sadržaj

• Uvod u motor 2.4 V6 30V
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u motor 2.4 V6 30V

Kada govorimo o zlatnom dobu Audijevog inženjeringa s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih, motor 2.4 V6 30V (sa kodovima poput AGA, ALF, AML, APS, ARJ) zauzima posebno mesto. Ugrađivan mahom u modele Audi A4 (B5) i Audi A6 (C5), ovaj agregat je bio zamišljen kao optimalan kompromis između baznih četvorocilindraša i žednog 2.8 V6 motora. Njegova glavna karakteristika je tehnologija sa pet ventila po cilindru (30V ukupno), koja mu omogućava bolje "disanje" na visokim obrtajima. Iako danas tehnološki prevaziđen, ovaj motor je i dalje veoma cenjen na tržištu polovnjaka, pre svega zbog svoje dugovečnosti i odlične kompatibilnosti sa alternativnim gorivima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2393 cc
Snaga	121 kW (165 KS)
Obrtni moment	230 Nm
Kodovi motora	AGA, ALF, AML, APS, ARJ
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Gorivo	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat u osnovi važi za pouzdanu mašinu koja može preći stotine hiljada kilometara, ali zahteva disciplinovano održavanje. Glavni pogon se odvija preko zupčastog kaiša, dok se bregaste osovine unutar samih glava motora povezuju kratkim lancima. Veliki servis se radi na intervalu od 90.000 do 120.000 km. Trošak velikog servisa je prilično skup (Zavisi od tržišta), jer procedura zahteva takozvani "servisni položaj" – skidanje prednjeg branika, farova i hladnjaka kako bi se uopšte prišlo motoru.

Najčešći kvarovi na ovom motoru vezani su za curenje ulja. Zbog specifičnog dizajna, dihtunzi poklopca ventila (dekla) i dihtunzi španera lanca bregastih osovina vremenom popuste pod uticajem toplote. Simptom koji vozač prvi primeti je miris paljevine u kabini, jer ulje kapa direktno na vrele izduvne grane. Pored toga, česti su problemi sa sistemom za ventilaciju kartera (PCV ventil i creva), koji se zapuše, što dodatno povećava pritisak u motoru i forsira ulje napolje na dihtunzima.

Što se tiče podmazivanja, u motor ide oko 5.5 do 6 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 za starije primerke sa većom kilometražom. Potrošnja ulja između servisa je normalna pojava. Tolerantno je od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km, kako zbog same konstrukcije (30 ventila), tako i zbog neizbežnog slinjenja na spojevima. Obzirom da je reč o klasičnom benzincu, redovno menjanje svećica je obavezno na svakih 60.000 km, a obratite pažnju i na kablove i bobine koji znaju da probiju od starosti i toplote.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja je starog kova – MPI (Multi-Point Injection). Ovo je sjajna vest za vlasnike jer su dizne izuzetno pouzdane, jeftine za čišćenje i retko crkavaju u poređenju sa modernim FSI/TFSI sistemima. Pošto je motor atmosferski (nema turbo punjač), oslobođeni ste skupih briga oko reparacije turbine, interkulera i pratećih creva.

S obzirom da je ovo benzinski motor starije generacije, ne poseduje DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Sva komplikacija oko ekologije svodi se na klasičan katalizator i lambda sonde. EGR ventil u klasičnom smislu može biti prisutan u zavisnosti od Euro norme i koda motora (uglavnom sistemi sekundarnog vazduha - SAI), ali ne stvara probleme karakteristične za dizelaše.

Vozači manuelnih menjača moraju biti svesni da ovaj motor ima plivajući zamajac. Zbog mirnog rada V6 motora, zamajac obično traje jako dugo, ali kada dođe vreme za zamenu kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem, trošak je skup (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ako kupujete 2.4 V6, morate biti spremni na česte posete benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 12 i 15 l/100km, zavisno od težine noge na gasu, gužve i da li auto ima "quattro" pogon i automatski menjač. Na auto-putu situacija je znatno bolja, gde pri brzini od 130 km/h krstari izuzetno tiho, držeći se na oko 3000 do 3500 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa menjača), uz potrošnju od oko 8 do 9 l/100km.

Kada je reč o performansama, mnogi vozači ga opisuju kao "lenjog" na nižim obrtajima, posebno u teškoj karoseriji Audija A6. Sa 230 Nm obrtnog momenta dostupnog na relativno visokih 3200 obrtaja, motor mora da se zavrti da bi pokazao snagu. Nema onaj udar u leđa karakterističan za turbo motore, već snagu isporučuje linearno i tečno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovo je jedan od najboljih motora za ugradnju plina (TNG). Zbog klasičnog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna, nije previše skupa, i motor savršeno podnosi sagorevanje gasa bez oštećenja ventila. Ukoliko prelazite veće kilometraže, TNG je apsolutno neophodan da bi se ublažila visoka potrošnja goriva.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 remap), kod atmosferskog benzinca od 165 KS to je čisto bacanje novca. Izmene na mapama paljenja i ubrizgavanja doneće vam u najboljem slučaju 10 do 12 KS, što se u praksi apsolutno ne oseti. Ostavite motor u fabričkim parametrima.

Menjači i prenos snage

Uz ovaj V6, kupcima su se uglavnom nudili manuelni 5-stepeni menjači i čuveni 5-stepeni Tiptronic (ZF 5HP19 automatik), uz opcioni quattro pogon na sva četiri točka. Neke kasnije FWD (prednja vuča) verzije su dobile i Multitronic CVT, ali su Tiptronic i manuelni daleko češći i bitniji za ovu priču.

Manuelni menjač

Izuzetno robustan i praktično neuništiv. Kvarovi su prava retkost, a održavanje se svodi na kontrolu i zamenu ulja u menjaču na oko 100.000 do 150.000 km. Jedini veći izdatak je pomenuti plivajući zamajac i set kvačila, čija zamena jeste skupa, ali se radi jednom u 200.000 km.

Tiptronic automatik

Ovaj klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta nudi vrhunsku udobnost, ali zahteva brigu. Najčešći kvarovi nastaju zbog neredovnog održavanja – propadanje wandlera (pretvarača obrtnog momenta) i problemi sa ventilskim blokom (udarci pri šaltanju). Simptom lošeg automatika je trzanje prilikom ubacivanja iz "P" u "D" ili "R", kao i oklevanje pri promeni brzina u vožnji. Ulje u Tiptronic menjaču mora se menjati (sa filterom) na svakih 60.000 km. Ako je menjač zapušten, reparacija je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovnjak sa 2.4 V6 30V motorom, prvo otvorite haubu nakon probne vožnje i pomirišite prostor. Ako osećate paljevinu, računajte na obaveznu zamenu svih dihtunga na gornjem delu motora. Zamolite prodavca da auto bude potpuno hladan pre vašeg dolaska. Prilikom prvog (hladnog) starta, slušajte zadnji deo motora (prema kabini). Ako čujete oštro metalno zveckanje lanca koje traje duže od dve sekunde, hidraulični španeri bregastih su za zamenu, što je skup poduhvat. Takođe, obratite pažnju na plavičasti dim iz auspuha prilikom turiranja, koji ukazuje na potrošene gumice ventila.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?
Ovo nije motor za mlade vozače koji žele uličnog trkača, niti za ljude koji održavaju auto na minimalnom budžetu – jer on sa svoja 2.4 litra, V6 blokom i dva reda cilindara zahteva dosta "ruku" za bilo koji ozbiljniji zahvat. Ovaj Audi je namenjen onima koji žele krstaricu za duža putovanja, koji cene tišinu i kulturu rada starog V6 benzinca, a spremni su da ugrade plin i uživaju u komforu koji ovaj klasik iz Ingolštata i dalje bezrezervno pruža.