AKE, BAU, BDH Motor

Audi 2.5 V6 TDI 180 KS (AKE, BAU, BDH): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Surova istina o bregastim osovinama: Motor sa oznakom AKE pati od ozbiljnog trošenja bregastih osovina, dok su kasnije verzije BAU i BDH dobile valjkaste klackalice koje trajno rešavaju ovaj problem.
• Sistem ubrizgavanja: Zaboravite na Common Rail; ovde kuca ozloglašena Bosch VP44 rotaciona pumpa koja često zahteva skupe remonte elektronike.
• Skup veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš, a za njegovu zamenu potrebno je demontirati ceo prednji deo automobila (branik, farove, hladnjake), što znatno podiže cenu ruku.
• Visoka potrošnja u gradu: U kombinaciji sa quattro pogonom i starim Tiptronic menjačem, gradska potrošnja lako prelazi 11 l/100km.
• Dizne su neuništive: Za razliku od pumpe i bregastih, klasične dvostepene dizne su izuzetno pouzdane i jeftine za održavanje.
• Odličan krstaš: Na otvorenom putu i auto-putu, ovaj V6 agregat je u svom prirodnom staništu – tih, stabilan i pun snage.
• Presuda: Ako kupujete, obavezno tražite kodove BAU ili BDH. AKE kupujte samo ako imate dokaz da su glave motora već detaljno revidirane.

Sadržaj

• Uvod: Zvezda svog vremena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zvezda svog vremena

Kada se krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih pojavio, 2.5 V6 TDI je predstavljao vrhunac dizel tehnologije. Verzija od 132 kW (180 KS) bila je rezervisana za moćnije varijante modela Audi A4 (B6) i Audi A6 (C5), najčešće u prestižnoj kombinaciji sa quattro pogonom. Ipak, ovaj motor je vremenom stekao kontroverznu reputaciju. S jedne strane, pruža predivan zvuk V6 motora, ogromnu snagu i fantastičnu udobnost na dugim relacijama. S druge strane, inženjerski propusti u ranim serijama naterali su mnoge vlasnike da dobro odreše kesu. Kroz kodove AKE, BAU i BDH možemo pratiti evoluciju ovog motora od problematičnog do vrlo pouzdanog.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš, a ne lanac – i to kakav zahvat

Ovaj motor nema lanac, već koristi zupčasti kaiš za razvod. Veliki servis na 2.5 V6 TDI motoru je zloglasan među mehaničarima. Da bi se kaiš zamenio, mehanika nalaže prebacivanje vozila u "servisni položaj" – skidanje prednjeg branika, maske, farova i odmicanje veznog lima sa hladnjacima. Zbog toga su troškovi rada visoki. Veliki servis se radi na svakih 120.000 km, a preporuka je da se tada zamene i termostat i vodena pumpa, jer su duboko zavučeni. Cena velikog servisa je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi: Bregaste osovine kao noćna mora

Osnovni problem verzije AKE je habanje bregastih osovina, klackalica i podizača. Zbog lošeg dizajna i problema sa podmazivanjem pri niskim obrtajima, metal se bukvalno troši. Simptomi su grublji rad motora, pad snage i specifično "čangrljanje" iz glava motora. Rešenje ovog problema je izuzetno skupo. Audi je grešku ispravio krajem proizvodnje uvođenjem motora BAU i BDH koji imaju šuplje bregaste i valjkaste klackalice (rolere) koje se ne troše. Ako kupujete, BAU i BDH su znatno bolji izbor.

Ulje: Krvotok V6 motora

U karter staje 5.4 litara ulja. Najstroža preporuka je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-40 ili 5W-30 koje ispunjava normu VW 505.00 (ili 505.01). Zamenu radite isključivo na maksimalno 15.000 km, ili na 10.000 km ako vozite pretežno u gradu, kako biste sačuvali bregaste osovine. Potrošnja ulja postoji; za ovako star motor, dosipanje do 0.5 litara na 1000 km se, prema fabričkim tolerancijama, još uvek smatra normalnim, mada zdravi primerci troše znatno manje (oko 1 litar između dva servisa).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja: Pumpa i Dizne

Za razliku od modernih dizelaša koji koriste skupe piezo dizne, 2.5 TDI koristi dvostepene mehaničke dizne. Dizne nisu problematične; izuzetno su dugotrajne, često prelaze i preko 300.000 km bez remonta. Jedina razlika je "pametna dizna" na trećem cilindru koja ima senzor hoda igle. Međutim, prava boljka sistema ubrizgavanja je Bosch VP44 pumpa visokog pritiska. Elektronika (modul pumpe) se hladi gorivom, a zbog lošeg pozicioniranja i pregrevanja, tranzistori često pregore. Simptom: auto se ugasi u vožnji i više ne može da upali. Remont elektronike, a često i mehanike pumpe, je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ekologija

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT). Njegov životni vek prelazi 250.000 km ukoliko se motor pravilno hladi nakon oštre vožnje i redovno servisira. Najčešći problem je zapušavanje krilaca geometrije usled naslaga čađi od gradske vožnje. Simptom je ulazak u "Limp mode" (sigurnosni režim) pri naglom dodavanju gasa i gubitak snage. Remont turba nije skupo u poređenju sa pumpom (Zavisi od tržišta).

Srećom po vlasnike, ovi modeli (naročito AKE i BAU) uglavnom nemaju DPF filter u modernom smislu, već klasičan katalizator (ispunjavaju Euro 3 ili ranu Euro 4 normu kod BDH verzije). Zato nećete imati problema sa regeneracijom filtera. EGR ventil postoji i preporučuje se njegovo redovno čišćenje svake druge godine, jer se lako zapuši čađu i uljnim isparenjima. AdBlue sistem na ovom motoru ne postoji.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Realna gradska potrošnja je bolna tačka ovog motora. Zbog velike zapremine, mase automobila (naročito kod A6 quattro) i arhaičnih automatskih menjača, potrošnja u gradu se kreće između 10.5 i 13 l/100km. Da li je "lenj"? Sa 180 KS i 370 Nm obrtnog momenta, nikako ne može biti lenj kada se zaleti, ali pati od takozvane "turbo rupe" (turbo lag) na niskim obrtajima. Dok kazaljka ne pređe 1800-2000 obrtaja, deluje tromo u poređenju sa modernim 2.0 TDI motorima, ali kada turbo napuni, pruža snažno i linearno ubrzanje.

Na auto-putu, 2.5 V6 TDI briljira. Krstari na 130 km/h pri oko 2400 do 2600 obrtaja (zavisno od tipa menjača). U tim uslovima, motor je veoma tih, potrošnja pada na razumnih 6.5 do 7.5 l/100km, a snage za preticanje ima na pretek.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Potencijal za Čiptjuning (Stage 1)

Motor se može prilično uspešno softverski pojačati. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 210 KS i obrtni moment na oko 420 - 430 Nm. Pre bilo kakvog čipovanja neophodno je osigurati da je VP44 pumpa u savršenom stanju. Takođe, budite oprezni ako imate Tiptronic menjač, jer njegovi frikcioni diskovi i "vandler" ne podnose najbolje agresivne skokove obrtnog momenta preko 450 Nm.

Menjač i Pogon

Manuelni menjač i Kvačilo

Kupci su mogli birati izdržljivi 6-stepeni manuelni menjač. Ovaj menjač trpi ogromne napore i retko se kvari. Međutim, verzija sa manuelnim menjačem poseduje plivajući zamajac, koji je zadužen za prigušivanje jakih dizelskih vibracija V6 motora. Kada dotraje, čuju se udarci na leru, osete se vibracije pri polasku i pri gašenju motora. Kompletna zamena kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 100.000 km.

Automatski menjači: Tiptronic

Uz 180 KS quattro modele, najčešće se ugrađivao 5-stepeni Tiptronic automatik (proizvođač ZF). Izbegavajte Multitronic (CVT) menjače koji su išli uglavnom u verzije sa prednjim pogonom, jer su zloglasni po kvarovima. Tiptronic je vrlo masivan i dugotrajan, ali zahteva održavanje. Ulje u Tiptronic menjaču sa filterom mora se menjati na svakih 60.000 km. Najčešći kvarovi uključuju dotrajalost konvertera obrtnog momenta (tzv. "vandler"). Simptom je variranje (skakanje) obrtaja dok krstarite konstantnom brzinom, a reparacija konvertera je skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start i Dim: Prvi jutarnji start otkriva sve. Ako auto dugo vergla i izbaci oblak plavog/belog dima, problem može biti gubitak pritiska u Bosch pumpi, loši grejači ili povlačenje vazduha u sistem goriva.
• Zvuk iz motora: Skinite plastični poklopac motora i slušajte u predelu glava. Metalno, oštro čangrljanje koje prati obrtaje ukazuje na pojedene bregaste osovine. Zvuk mora biti dubok i ravnomeran.
• Dijagnostika (VCDS): Povezivanje na dijagnostiku je obavezno. Proverite ugao paljenja (TDI Timing) da vidite da li je pumpa dobro uzupčena, i proverite korekcije rada na leru za svaku diznu pojedinačno.
• Stanje Tiptronic menjača: Menjač ne sme da trza prilikom ubacivanja iz P u R ili D. Promene brzina pod punim gasom moraju biti tečne, bez pauza i udaraca.

Kome je ovaj motor namenjen?

Audi 2.5 V6 TDI sa 180 KS (posebno u robusnim BAU i BDH izvedbama) napravljen je isključivo za entuzijaste koji redovno prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i uživaju u stabilnosti quattro pogona zimi. Ovo nikako nije automobil za kratke gradske relacije do posla – ubiće vas potrošnja goriva i zapušiće se turbo punjač. Zbog starosti i visokih cena delova, preporučuje se isključivo kupcima koji imaju proverenog mehaničara za VAG grupaciju i spremni su na visoke redovne troškove u zamenu za moćan zvuk i premium vožnju.