ASN

Audi 3.0 V6 ASN (220 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Sjajan zvuk i uglađenost: Atmosferski V6 nudi linearnu isporuku snage bez turbo rupa.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, a veliki servis je zahtevan i traži specifične alate za faziranje.
• Varijatori faza su rak-rana: Najskuplji kvar na ovom motoru su hidraulični španeri i varijatori bregastih osovina.
• Izbegavati Multitronic menjač: CVT menjač u verzijama sa prednjim pogonom je sklon teškim havarijama. Preporuka su manuelni menjač ili Tiptronic sa quattro pogonom.
• Idealan za auto-gas (TNG): Sistem direktnog ubrizgavanja ne postoji (ovo je klasičan MPI), što ga čini odličnim i jeftinim za ugradnju plina.
• Potrošnja: Budite spremni na visoku potrošnju u gradu koja često prelazi 14 l/100km.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i pogon
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Stara škola inženjeringa

Motor sa kodnom oznakom ASN predstavljao je Audijev adut početkom dvehiljaditih. Ovaj atmosferski benzinac zapremine 3.0 litra debitovao je sa impresivnih 162 kW (220 KS), aluminijumskim blokom i tehnologijom od 5 ventila po cilindru (ukupno 30 ventila). Ugrađivan je prvenstveno u teške krstarice poput Audija A6 (C5) i luksuznog Audija A8 (D3).

U vreme kada su turbopunjači tek počinjali da preuzimaju primat, ASN je nudio kultivisan rad, fantastičan zvuk i izuzetnu pouzdanost na otvorenim putevima. Ipak, kompleksna mehanika u glavi motora i godine eksploatacije donele su specifične probleme sa kojima današnji kupci moraju biti upoznati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Za razliku od modernijih Audijevih V6 agregata, motor ASN za pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična tačka održavanja. Veliki servis se po fabričkim preporukama radi na 90.000 do 120.000 km, ili svakih 5 godina. Sama procedura je prilično skupa i zahteva mehaničara koji poseduje specijalne alate (tzv. "blokatore") za tačno uzubljivanje motora. Ako se faze promaše i za milimetar, motor će raditi nemirno i prijavljivaće greške.

Najčešći kvarovi odnose se na curenje ulja i sistem varijabilnog upravljanja ventilima. Zaptivke poklopca ventila (dekla) i semerinzi bregastih osovina s vremenom stvrdnu zbog visokih radnih temperatura, pa je mastan motor čest prizor. Mnogo ozbiljniji problem predstavljaju varijatori faza. Njihovo trošenje izaziva "čekićanje" i dizelski zvuk pri hladnom startu, a zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče maziva, u ovaj V6 ide oko 6.3 litara ulja. Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-40 ili eventualno 5W-30 za hladnije klime. Potrošnja ulja između servisa je apsolutno prisutna. Tolerancija je do 0.5 litara na 1000 km, mada u praksi zdrav ASN motor potroši oko 1 do 1.5 litara na svakih 10.000 km, što se smatra normalnim usled isparavanja i konstrukcije bloka.

Sistem paljenja zahteva redovno održavanje. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Takođe, česti su otkazi bobina (ima ih šest, po jedna za svaki cilindar), pa motor tada gubi snagu, trza i radi na pet cilindara, uz paljenje "Check Engine" lampice.

Specifični delovi i troškovi

Iako je starije generacije, ASN je i dalje napredan motor. Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije snažnog V6 agregata. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, predstavlja skupu investiciju (Zavisi od tržišta).

Ovaj agregat ima indirektno ubrizgavanje (MPI), što je odlična vest za trajnost. Dizne ubrizgavaju gorivo u usisnu granu i veoma retko prave probleme. Sistem nije osetljiv na lošije gorivo kao moderni FSI/TFSI motori. Naravno, s obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, motor nema turbopunjač, DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa potencijalno ogromnih troškova popravki koji prate moderne dizelaše.

S druge strane, automobil poseduje EGR ventil i sistem za recirkulaciju uljnih isparenja (PCV ventil). PCV ventil (separator ulja) se često zapuši, što stvara previsok pritisak u karteru i dovodi do izbijanja ulja na sve strane. Ako primetite da motor troši previše ulja i dimi na auspuhu, PCV je prva stvar koju treba proveriti i zameniti (nije skup deo).

Potrošnja i performanse

Ovo nije motor za one koji paze na svaki litar goriva. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teški Audi A6 (posebno quattro Tiptronic) lako dostiže 14 do 16 l/100km. U lakšim uslovima i prigradskoj vožnji to može pasti na oko 10-11 litara.

Kada je u pitanju osećaj u vožnji, sa 220 KS i 300 Nm motor nikako nije "lenj". Audi A6 sa ovim agregatom ubrzava ubedljivo, ali pošto je u pitanju atmosferski motor, traži obrtaje. Najbolje vuče preko 3500 o/min. U masivnom Audiju A8, zbog veće mase, performanse su više fokusirane na komforno krstarenje nego na sportska ubrzanja.

Na auto-putu, ASN V6 sija u punom sjaju. Zvučna izolacija u A6/A8 i miran rad V6 motora čine duga putovanja neosetnim. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnog odnosa menjača, motor krstari na veoma opuštenih 2600 do 2900 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu (na 130 km/h) kreće se oko 8.5 do 9.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Najbolja stvar kod ovog MPI motora je to što je savršeno pogodan za ugradnju auto-gasa (TNG). Zbog indirektnog ubrizgavanja ugrađuje se standardni sekvencijalni plinski uređaj (koji je drastično jeftiniji od uređaja za FSI motore). Uz dobro podešen TNG sistem i adekvatne plinske dizne, motor radi besprekorno i troškovi vožnje padaju na nivo dizelaša srednje klase.

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1 softversko pojačanje), moj savet je – nemojte bacati novac. ASN je atmosferski motor, pa modifikacija mapa paljenja i ubrizgavanja može doneti najviše 10 do maksimalnih 15 KS (cca 8-11 kW), što u vozilu teškom 1.7 tona nećete ni osetiti.

Menjač i pogon

Izbor menjača je prelomna tačka pri kupovini ovog automobila. Na raspolaganju su bili:

• Manuelni menjač (5 ili 6 brzina): Veoma pouzdan i robustan. Troškovi se svode samo na redovnu zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca. Ulje u manuelnom menjaču se preporučuje zameniti na oko 100.000 km, iako fabrika tvrdi da je "doživotno".
• Tiptronic (5 brzina, proizvođač ZF): Ugrađivao se isključivo sa quattro pogonom na sva četiri točka. Ovo je klasičan automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta (wandler). Veoma je pouzdan ako mu se menja ulje i filter na svakih 60.000 km. Kvarovi se dešavaju tek na visokim kilometražama.
• Multitronic (CVT menjač): Ugrađivao se isključivo u modele sa prednjim pogonom (FWD). Ovo je najgora moguća opcija. Multitronic menjači iz ove generacije (Audi A6 C5 i A8 D3) su ozloglašeni po kvarovima hidrauličkog bloka (TCM modul) i istezanju lanca unutar menjača. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i često prevazilazi vrednost samog automobila. Ulje u ovom menjaču mora da se menja strogo na 60.000 km, mada ni to nije garancija dugovečnosti.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine polovnog Audija sa ASN 3.0 V6 motorom, vaša obavezna check-lista mora biti sledeća:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Zamolite prodavca da ga ne pali pre vašeg dolaska. Slušajte zvuk pri verglanju i u prve 3 sekunde nakon paljenja. Zveckanje metala ili snažno lupkanje znači da su varijatori faza i španeri lanca bregastih osovina spremni za zamenu (skupa popravka).
2. Dijagnostika (VCDS): Mehaničar mora priključiti namenski dijagnostički uređaj i proveriti korekciju uglova bregastih osovina (tzv. "measuring blocks"). Ukoliko su uglovi previše u plusu ili minusu, to znači da zupčasti kaiš nije uzubljen kako treba ili su lanci između bregastih razvučeni.
3. Vizuelni pregled curenja: Proverite prostor oko poklopca ventila, senzor pritiska ulja i prostor ispod usisne grane. Ako motor izgleda kao da je "kupan" u ulju, očekuju vas visoki troškovi predihtovanja.
4. Probna vožnja automatika: Ako kupujete Multitronic (prednji pogon), obratite pažnju na bilo kakva trzanja pri kretanju ili variranje obrtaja dok držite konstantnu brzinu. Svaki trzaj znači da je menjač pred umiranjem.

Kome je ovaj motor namenjen? Audi 3.0 V6 ASN (220 KS) je idealan automobil za entuzijaste koji traže udobnu, brzu i pre svega bezbednu krstaricu (ako se bira quattro Tiptronic verzija) za duža putovanja. Ako ga kupite u zapuštenom stanju, cena popravki će vas brzo oterati u bankrot. Međutim, ukoliko nađete primerak sa dokumentovanim velikim servisom i odmah mu ugradite kvalitetan TNG uređaj, dobićete automobil izuzetnog komfora i jeftine eksploatacije s obzirom na premium klasu kojoj pripada.