BDG

Motor 2.5 TDI V6 BDG (163 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: BDG je unapređena verzija V6 dizelaša i poseduje valjkaste klackalice, čime je rešen zloglasni problem habanja bregastih osovina koji je mučio starije verzije (AFB, AKN).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi Boš VP44 pumpu visokog pritiska, čija elektronika predstavlja najskuplju i najčešću tačku kvara.
• Pogon razvoda: Motor koristi složen sistem zupčastog kaiša; veliki servis je radno intenzivan i skup (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Nije štedljiv. U gradu lako troši preko 10 l/100km, naročito sa automatskim menjačem.
• Menjači: Obavezno izbegavajte Multitronic (CVT) u Audi modelima zbog katastrofalne pouzdanosti. Manuelni i Tiptronic su znatno bolji izbor.
• Preporuka: Odličan krstaš za otvoreni put, ali zbog starosti i cene održavanja zahteva oprez i debelu servisnu istoriju prilikom kupovine.

Sadržaj

• Uvod: Značaj BDG motora u V6 TDI gami
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Kvarovi i specifični delovi
• Potrošnja, performanse i vožnja
• Menjač: Koji odabrati?
• Dodatne opcije i modifikacije
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Značaj BDG motora u V6 TDI gami

Dizel motor 2.5 TDI V6 je decenijama predstavljao statusni simbol u limuzinama srednje i više klase širom Evrope. Međutim, njegove rane generacije (oznake koje počinju slovom "A") stekle su izuzetno lošu reputaciju zbog katastrofalnog trošenja bregastih osovina. Tu na scenu stupa BDG motor od 120 kW (163 KS).

Ovaj agregat, ugrađivan pred kraj životnog veka platformi poput Audija A4 (B7), VW Passata B5.5 i Škode Superb prve generacije, pripada revidiranoj "B" seriji motora. Inženjeri su zamenili klizne klackalice valjkastim, čime je otklonjena najveća fabrička mana. Ipak, kompleksnost V6 arhitekture i starost ovih vozila znače da održavanje i dalje zahteva stručnog majstora i solidan budžet.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj motor za pogon razvoda koristi zupčasti kaiš, i to ne jedan, već složen sistem kaiševa, rolera i španera. Za izvođenje velikog servisa potrebno je demontirati ceo prednji deo automobila (branik, farove, hladnjake – tzv. "servisni položaj"), što značajno povećava cenu ruku majstora. Veliki servis se obično preporučuje na svakih 120.000 km. Zbog cene delova i kompleksnosti posla, veliki servis za ovaj motor je skup (Zavisi od tržišta), ali je njegovo redovno obavljanje apsolutni imperativ jer bi pucanje kaiša izazvalo totalnu havariju motora.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 5.4 litara ulja. Preporučuje se upotreba kvalitetne sintetike gradacije 5W-40 (ili 5W-30 ako je vozilo naknadno opremljeno DPF-om za određena zapadna tržišta) koje ispunjava normu VW 505.00 / 505.01. Mali servis treba raditi striktno na 10.000 do 15.000 km.

Da li troši ulje? Zbog same konstrukcije V6 motora i starosti sistema ventilacije kartera (separator uljnih para), normalno je da motor potroši oko 0.5 do 1 litar ulja između dva servisa. Ako primetite znatno veću potrošnju, uzrok najčešće treba tražiti u dotrajalim karikama, curenju na zaptivačima poklopaca ventila (veoma česta pojava) ili oslabljenim ležajevima turbine.

Kvarovi i specifični delovi

Sistem ubrizgavanja: VP44 pumpa i dizne

Za razliku od modernih Common Rail sistema, BDG koristi Bosch VP44 rotacionu pumpu visokog pritiska. Ovo je Ahilova peta ovog motora. Problem najčešće nije u samoj mehanici pumpe, već u njenom elektronskom modulu (PSG5) koji se pregreva zbog lošeg hlađenja naftom (kada se vozi "na rezervi"). Simptomi kvara pumpe su iznenadno gašenje motora u vožnji i nemogućnost ponovnog pokretanja. Remont elektronike je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Sa druge strane, mehaničke dizne su izuzetno izdržljive. Imaju dug životni vek, često i preko 300.000 km. Jedna dizna je "pametna" (ima senzor hoda igle) i ona komunicira sa računarom. Ukoliko ona otkaže, motor gubi snagu i teško pali, a zamena te specifične dizne je nešto skuplja.

Turbo punjač i sistemi ekologije

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT). Turbina je generalno vrlo izdržljiva, a životni vek joj uz redovno menjanje ulja premašuje 250.000 km. Najčešći problem nije samo crkavanje turbine, već blokiranje krilaca varijabilne geometrije usled nagomilavanja čađi, što uzrokuje takozvani "Limp mode" (gubitak snage pod punim gasom).

EGR ventil je mehanički pneumatski i veoma je sklon prljanju, što otežava disanje motora i povećava dimljenje na auspuhu. Redovno čišćenje je neophodno. Ovaj model fabrički, u najvećem broju slučajeva, nema DPF filter, što vlasnike spasava ogromnih troškova. Takođe, AdBlue sistem ne postoji na ovom motoru, jer je konstruisan znatno pre masovnog uvođenja te tehnologije.

Potrošnja, performanse i vožnja

Potrošnja u gradu i na otvorenom

Ovo je težak V6 agregat, i to se odražava na potrošnju. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja retko pada ispod 9 do 11 l/100km, a sa automatskim menjačem (pogotovo Tiptronic u Passatu) lako dostiže i 12 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, potrošnja se drži na veoma pristojnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Kako se vozi?

Motor od 163 KS i 310 Nm nije trkač, posebno jer teški blok opterećuje prednju osovinu automobila. Može se činiti blago "lenjim" u niskim obrtajima dok se turbina ne zavrti (ispod 1800 o/min). Njegova glavna namena je glatko ubrzanje i visoka brzina krstarenja. Na auto-putu, u najvišem stepenu prenosa, pri 130 km/h motor radi na oko 2200 do 2400 obrtaja, što garantuje tihu i udobnu vožnju bez buke u kabini. Zvuk V6 motora je baršunastiji i daleko prijatniji od 1.9 TDI motora.

Menjači: Manuelni, Tiptronic i Multitronic

Izbor menjača drastično menja iskustvo eksploatacije ovog motora:

• Manuelni menjač (6 brzina): Najpouzdanija opcija. Kvarovi menjača su ekstremno retki. Međutim, ova verzija poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Simptomi dotrajalog zamajca uključuju vibracije na leru, metalno zveckanje prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku. Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta), ali traje veoma dugo ako se vozilo vozi normalno.
• Tiptronic (Automatski): Ugrađivao se pretežno u Passat B5.5 i Škodu Superb (ponegde i u Audi sa pogonom na sva četiri točka, Quattro). To je klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Znatno je pouzdaniji, ali zahteva obaveznu zamenu ulja i filtera na 60.000 km. Najčešći problemi dolaze zbog zanemarivanja ovih servisa, što dovodi do trzanja pri šaltanju.
• Multitronic (CVT): Ovaj menjač je ugrađivan u Audi A4 (B7) sa pogonom na prednje točkove. Ovo je najgori mogući izbor. Radi se o kontinualno varijabilnoj transmisiji (CVT) sa lancem umesto klasičnih zupčanika. Lanac i njegovi konusi se mehanički habaju, a upravljačka elektronika motora menjača redovno otkazuje zbog pregrevanja. Zamena ili popravka Multitronica je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Ako kupujete Audi, izbegavajte CVT u širokom luku.

Dodatne opcije i modifikacije (Tjuning)

Ovaj motor se često remapira. Stage 1 čipovanje se može uraditi vrlo bezbedno. Snaga se lako podiže sa 163 KS na sigurnih 190 do 200 KS, dok obrtni moment raste sa 310 Nm na oko 370 - 380 Nm. Fabrička VP44 pumpa i dizne mogu da isprate ovaj priraštaj bez većih opterećenja, pod uslovom da je motor mehanički potpuno ispravan (turbina ne zviždi, kvačilo ne proklizava).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta detaljno proveriti pre kupovine?

Kupovina vozila sa BDG motorom nosi određene rizike usled godina i velikih pređenih kilometara na otvorenom putu:

• Zupčasti kaiš i kaiš Boš pumpe: Ako prodavac tvrdi da je urađen veliki servis, tražite fakturu. Ako je nema, uračunajte taj trošak odmah nakon kupovine.
• Pumpa visokog pritiska: Pratite kako auto pali na hladno, a kako kada je motor vruć (radna temperatura oko 90 °C). Ako vruć auto dugo "vergla" pre nego što upali, to je jasan signal da Bosch VP44 pumpa zahteva remont elektronike ili mehanike.
• Hladan start i dim: Pri prvom paljenju ujutru posmatrajte auspuh. Kratak crni dim je prihvatljiv za starog dizelaša, ali plavičasti (ulje) ili gust beli (rashladna tečnost ili nesagorela nafta) dim indikuju ozbiljne intervencije.
• Curenje ulja: Obavezno skinite gornji plastični poklopac motora. Ovaj motor voli da curi na zaptivačima poklopca ventila, oko dizni, kao i na dnu kartera.
• Menjač (Multitronic): Ako gledate Audi A4 FWD automatik, pustite kočnicu na ravnom bez davanja gasa. Auto mora tečno da krene. Svako trzanje i oklevanje je znak kvara.

Zaključak

Audi, VW i Škoda modeli opremljeni motorom 2.5 TDI V6 BDG (163 KS) su stvoreni za ljude koji prelaze velike kilometraže na otvorenim putevima i auto-putevima, gde do izražaja dolaze masa, zvučna izolacija V6 konfiguracije i solidna rezerva snage za preticanje.

BDG oznaka je ključna – spašeni ste najgoreg problema sa bregastim osovinama iz starijih serija. Ipak, ovo nije automobil za dostavu ili kratke gradske relacije do prodavnice. Održavanje ovakve mehanike košta, potrošnja u gradu nije zanemarljiva, a jedan ozbiljan kvar pumpe ili menjača može lako prevazići trećinu vrednosti samog vozila. Kupite isključivo primerak od savesnog vlasnika sa dokazanom servisnom istorijom, idealno u kombinaciji sa manuelnim menjačem, i uživajte u prefinjenoj V6 vožnji.