BPP

Audi 2.7 TDI V6 (BPP) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Motor je izvanredan za duga putovanja i auto-put, dok ga isključivo gradska vožnja "guši".
• Razvodni mehanizam koristi lance smeštene na zadnjoj strani motora, čija je zamena veoma skupa operacija.
• Usisne grane sa plastičnim klapnama (swirl flaps) su najpoznatija i najčešća mana.
• Multitronic menjač zahteva pedantno održavanje i izbegavanje naglih ubrzanja, dok je Tiptronic znatno robusniji.
• Nema AdBlue sistem, što smanjuje kompleksnost, ali DPF i EGR zahtevaju povremeno "izduvavanje" na otvorenom putu.
• Potrošnja u gradu je viša zbog mase vozila i V6 arhitekture, ali je na otvorenom veoma ekonomičan.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom BPP je dobro poznati V6 dizel agregat iz Volkswagen/Audi grupacije. Nastao je kao "mlađi brat" čuvenog 3.0 TDI motora, sa kojim deli veći deo arhitekture i mehanike. Ugrađivan je u premium modele srednje i više klase tokom dvehiljaditih godina, pre svega u Audi A4 (B7) i Audi A6 (C6), uključujući karavanske (Avant), Cabriolet i robusne Allroad verzije. Njegov cilj bio je da popuni prazninu između četvorocilindričnih 2.0 TDI motora i snažnog 3.0 TDI, nudeći kultivisan rad V6 motora, solidan obrtni moment i razumnu potrošnju na dužim putovanjima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i veliki servis

Jedno od najvažnijih pitanja za svakog kupca ovog motora je sistem razvoda. BPP motor koristi lance (tačnije sistem od više lanaca sa španerima i klizačima), a ne klasičan zupčasti kaiš. Najveći problem leži u tome što su lanci smešteni na zadnjoj strani motora (prema požarnom zidu i menjaču). Ne postoji striktno propisan interval za "veliki servis", već se on radi kada lanci počnu da zveckaju pri hladnom startu (najčešće između 200.000 i 300.000 km). Zbog nepristupačnosti, zamena zahteva vađenje motora ili skidanje menjača, što ovu intervenciju čini veoma skupom (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i intervali

U ovaj V6 motor staje izdašnih 8.2 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava normu VW 507.00 (obavezno zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, radna zapremina i turbo sistem uzimaju svoj danak. Smatra se normalnim da motor potroši oko 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km. Iako fabrika toleriše i veće vrednosti, ukoliko motor troši preko litra između servisa, to može ukazivati na pohabane karike, curenje na dihtunzima ili istrošen turbo punjač.

Najčešći kvarovi

Pored rastezanja lanca, BPP motor je zloglasan po problemima sa klapnama u usisnoj grani (Swirl flaps). Plastični zupčanici unutar aktuatora se vremenom izližu, klapne zaglave, a na instrument tabli se pali "Check Engine" lampica uz gubitak snage. Rešenje je zamena grana što je skupo, ili fizičko i softversko isključivanje klapni (što mnogi vlasnici rade). Takođe, česti su problemi sa curenjem ulja na hladnjaku ulja (smešten u "V" izrezu bloka motora), što može pomešati ulje i antifriz.

Specifični Delovi i Kvarovi

Sistem ubrizgavanja: Dizne

Ovaj model koristi Bosch Common Rail sistem sa Piezo brizgaljkama. Dizne su generalno robusne, ali na pređenih 200.000 do 250.000 km počinju da gube svoja svojstva zbog lošijeg kvaliteta goriva. Simptomi loših dizni uključuju grub rad na leru, pojačane vibracije, beličast ili sivkast dim iz auspuha, teže paljenje i učestale regeneracije DPF-a. Remont Piezo dizni je otežan i često se moraju menjati novim ili fabrički repariranim, što spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ekologija (DPF/EGR)

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je uglavnom preko 250.000 km, pod uslovom da se motorno ulje menja na vreme i da se motor pravilno hladi nakon forsiranih vožnji. Simptomi kvara su zviždanje, gubitak snage i povećana potrošnja ulja.

Što se ekologije tiče, BPP motor ima EGR ventil i DPF filter. DPF je često sklon zapušavanju, posebno ukoliko se automobil vozi isključivo na kratkim relacijama u gradu. EGR ventil se prlja od čađi i povratnih gasova, zbog čega često ostaje zaglavljen u otvorenom položaju. Srećom, zbog Euro 4 norme, ovaj motor nema AdBlue sistem (SCR katalizator), čime ste oslobođeni briga oko senzora Nox-a, pumpi i dizni za ureeu, koji zadaju velike glavobolje na novijim generacijama.

Potrošnja i Performanse

Vožnja u gradu i na otvorenom

Sa 180 KS i 380 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nudi veoma glatka ubrzanja. Nije preterano oštar, ali nipošto nije ni "lenj", uprkos činjenici da su karoserije u koje se ugrađuje (naročito A6 i Allroad) veoma teške. Pravo lice pokazuje na auto-putu. Krstarenje na 130 km/h se odvija u savršenoj tišini pri niskim obrtajima (oko 2.200 obrtaja u minuti, u zavisnosti od menjača).

Međutim, V6 arhitektura i masa vozila uzimaju danak u gradu. Realna potrošnja u stani-kreni uslovima iznosi između 9.5 i 11.5 l/100km. Na otvorenom putu i magistralama, potrošnja drastično pada i lako se može spustiti na 6.0 do 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Budući da je ovo "prigušena" verzija 3.0 TDI bloka, BPP motor predstavlja sjajnu osnovu za softversko povećanje snage (Chiptuning). Kvalitetan i bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa 180 KS na oko 220 do 230 KS, a obrtni moment sa 380 Nm na masivnih 450 Nm. Ova modifikacija je veoma preporučljiva ukoliko je motor mehanički potpuno ispravan, jer drastično poboljšava odziv na gas i olakšava preticanja teškim karavan verzijama vozila.

Menjač i Pogon

Varijante menjača

Vrsta menjača u modelima sa ovim motorom pravi veliku razliku u održavanju i vožnji. Postoje tri opcije:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma pouzdan. Međutim, on uparen je sa plivajućim zamajcem. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je redovna pojava na oko 200.000 km i trošak je u rangu skupo (Zavisi od tržišta).
• Multitronic (CVT): Ovaj menjač se ugrađivao isključivo u modele sa prednjim pogonom (FWD). Pruža neverovatno glatku vožnju, ali je zloglasan po kvarovima. Najčešće stradaju elektronika menjača (TCM) i lanac unutar samog menjača usled visokog obrtnog momenta. I on poseduje poseban plivajući zamajac. Zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km. Bilo kakvo trzanje pri polasku je signal za alarm.
• Tiptronic (Klasičan automatik): Ugrađivao se isključivo u modele sa "quattro" pogonom na sva četiri točka. Reč je o ZF 6-stepenom automatskom menjaču (ZF 6HP). Znatno je izdržljiviji od Multitronica. Iako proizvođač tvrdi da je ulje "doživotno", iskusni mehaničari snažno preporučuju zamenu ulja i filtera na svakih 80.000 do 100.000 km kako bi se sačuvao hidroblok i lamele.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri proveri?

Pre nego što izbrojite novac za polovnjak sa 2.7 TDI BPP motorom, neophodno je uraditi sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, pažljivo slušajte motor u prve 2-3 sekunde. Ako čujete izraženo "zveckanje" metala sa zadnje strane motora, lanci i španeri su zreli za zamenu.
• Dijagnostika (VCDS): Obavezno prikačiti vozilo na dijagnostiku. Proveriti vrednosti brizgaljki (korekcije dizni u plusu ili minusu) kako biste procenili njihovo stanje. Takođe, proverite nivo pepela (ash mass) u DPF filteru i kada je odrađena poslednja regeneracija.
• Test menjača: Ukoliko kupujete Multitronic, auto mora kretati savršeno glatko bez imalo gasa čim pustite kočnicu. Svako trzanje, oklevanje ili klizanje obrtaja ukazuje na skupu popravku.
• Pregled oko hladnjaka ulja: Ukoliko je "V" izrez motora ispod ukrasne plastike vlažan od ulja, očekuje vas predihtovanje hladnjaka.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Audi 2.7 TDI (BPP) je motor krojen po meri menadžera i porodica koje često putuju na duže relacije. Izuzetno je udoban za vožnju, nudi fantastičan zvuk V6 motora i robusnost na otvorenim putevima. Međutim, ovo nije automobil za nekoga ko vozi 5 km do posla i nazad u gradskoj gužvi. Zapušeni DPF, problemi sa EGR-om i potrošnja od 11 litara u gradu brzo će vam presesti. Takođe, prilikom kupovine, ostavite rezervni budžet sa strane – premium automobil stariji od decenije zahteva premium cene održavanja kad god stigne na naplatu zamena lanca, dizni ili servisiranje automatskog menjača.