BVJ

Audi 4.2 FSI V8 (BVJ) motor – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Pogonski sklop: Atmosferski V8 motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI) i razvodnim lancem smeštenim sa zadnje strane motora.
• Najskuplji kvar: Istezanje lanca i habanje španera. Zamena zahteva vađenje motora i predstavlja veoma skup poduhvat (Zavisi od tržišta).
• Specifičan problem: Nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na usisnim ventilima zbog FSI tehnologije.
• Potrošnja goriva: Očekujte izuzetno visoku potrošnju u gradu (često preko 18 l/100km), dok je na otvorenom putu razumnija.
• Menjač: Uglavnom uparen sa 6-stepenim Tiptronic automatskim menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja kako bi se sačuvao vandler i mehatronika.
• Ugradnja plina (TNG): Tehnički moguća, ali komplikovana, neisplativa i skupa (Zavisi od tržišta) zbog direktnog ubrizgavanja.
• Za koga je?: Samo za ljubitelje snažnih benzinaca koji su spremni na visoke troškove tekućeg održavanja i registracije.

Sadržaj:

• Uvod u 4.2 FSI V8 motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja goriva i performanse
• Dodatne opcije: Ugradnja plina i Čiptuning
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u 4.2 FSI V8 motor

Audijev V8 agregat zapremine 4.2 litra sa oznakom BVJ predstavlja vrhunac inženjeringa iz sredine dvehiljaditih godina. Ovaj motor je nasledio stariju MPI verziju i doneo FSI tehnologiju direktnog ubrizgavanja benzina u cilindre. Ugrađivao se pretežno u premijum krstarice kao što su Audi A6 C6 (limuzina, Avant karavan i robusni Allroad), kao i u luksuzni Audi A8 D3 (u standardnoj i Long verziji). Sa 350 konjskih snaga, ovaj motor je dizajniran da pruži suvereno ubrzanje, glatki rad i ozbiljan zvučni potpis, ali donosi i kompleksnu mehaniku koja zahteva vrhunskog majstora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Razvodni sistem: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Konstrukcijski, inženjeri su sistem lanaca postavili na zadnju stranu motora (prema požarnom zidu kabine). Veliki servis (zamena lanca, španera i klizača) nema fiksni interval u kilometrima po fabrici, ali praksa pokazuje da se lanci istegnu, a plastični klizači potroše između 150.000 i 200.000 km. Simptom koji vozač može da primeti je karakteristično zveckanje ili "drljanje" metala pri hladnom startu koje traje par sekundi. Za zamenu kompletnog razvoda motor mora da se vadi iz vozila, što ovaj zahvat čini veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

U karter BVJ motora staje velika količina ulja – obično oko 8.8 litara. Preporučuje se isključivo kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW 504.00/507.00 ili 502.00 normi. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, kod FSI V8 motora određena potrošnja ulja je potpuno normalna. Gubitak od 0.5 do 1 litra na 2000-3000 kilometara se smatra prihvatljivim usled dizajna karika i rada pri visokim temperaturama. Međutim, ako motor troši litar ulja na manje od 1000 km, problem može biti u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili, u gorem slučaju, u istrošenosti samih cilindara koji su kod ovog bloka osetljivi na grebanje (Alusil blok).

Najčešći kvarovi i svećice

S obzirom da je reč o benzincu sa direktnim ubrizgavanjem, nakupljanje gareži na usisnim ventilima je neminovnost. Gorivo ne ispira ventile (kao kod starih MPI motora), pa se stvara tvrda kora koja smanjuje protok vazduha. Simptomi su grub rad na leru, "knedla" pri ubrzanju i pad snage. Rešava se čišćenjem orahovom ljuskom (walnut blasting). Takođe, bobine (indukcioni kalemovi) često stradaju zbog visokih temperatura pod haubom. Svećice se moraju menjati na svakih 60.000 km kako bi se izbegli problemi sa izostankom paljenja (misfire) i očuvale same bobine.

Specifični delovi i sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje i pumpe visokog pritiska

FSI sistem koristi dve pumpe visokog pritiska (HPFP) koje pokreću bregaste osovine. One mogu praviti problem starenjem zaptivki, usled čega benzin počinje da curi u motorno ulje. Vozač ovo može primetiti tako što nivo ulja na meraču raste, a ulje snažno miriše na benzin. Dizne (injektori) su uglavnom izdržljive, ali osetljive na loše gorivo. Njihov kvar se manifestuje nepravilnim radom i greškama na dijagnostici. Zamena dizni je od srednje skupa do skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Ovo je klasičan "Naturally aspirated" (atmosferski) benzinac, što znači da nema turbo punjač niti kompresor. Snagu isporučuje linearno. Takođe, pošto je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem koji zadaju glavobolje vlasnicima modernih dizelaša. Nema klasičan EGR ventil u formi u kojoj se zapušava na dizelima, već koristi varijabilno upravljanje ventilima za unutrašnju recirkulaciju gasova, kao i katalizatore koji mogu dotrajati i paliti "Check Engine" lampicu posle 200.000 km.

Potrošnja goriva i performanse

Potrošnja i vožnja po gradu

Ovaj V8 agregat je apsolutni gutač benzina u uslovima kreni-stani vožnje. Zbog teške karoserije modela A6 i A8, kao i stalnog quattro pogona, realna potrošnja u gradskoj vožnji retko pada ispod 16 do 18 litara na 100 km, a u gužvama bez problema prebacuje 20 l/100km.

Na auto-putu i dinamika vožnje

Sa druge strane, ovaj motor nipošto nije "lenj". Sa 440 Nm obrtnog momenta dostupnog već na srednjim obrtajima, motor se bez napora nosi sa karoserijama teškim preko dve tone. Najbolje se pokazuje na auto-putu, gde demonstrira izuzetnu uglađenost. Na brzini od 130 km/h, motor je na vrlo rasterećenim obrtajima (najčešće između 2200 i 2500 o/min u 6. brzini, zavisno od prenosnog odnosa konkretnog modela). Potrošnja na auto-putu je znatno niža i kreće se od 9.5 do 12 l/100km.

Dodatne opcije: Ugradnja plina i Čiptuning

Da li je BVJ pogodan za TNG (Plin)?

Ugradnja auto-gasa na ovaj motor je moguća, ali se retko isplati i generalno se ne preporučuje. Zbog FSI sistema, dizne za benzin se nalaze u komori za sagorevanje. Ako bi se vozilo isključivo na plin, dizne bi se istopile od temperature. Zato namenski plinski uređaji (koji su veoma skupi, Zavisi od tržišta) moraju istovremeno da ubrizgavaju i određen procenat benzina (obično 10-20%) kako bi hladili dizne. Samim tim, ušteda je drastično manja nego kod starih motora, a sistem donosi nove potencijalne kvarove.

Koliko ga je moguće bezbedno čipovati (Stage 1)?

Kao klasičan atmosferski motor, BVJ nije zahvalan za čiptuning. Bez prisustva turbo punjača čiji pritisak bi mogao da se softverski podigne, takozvani "Stage 1" donosi samo minimalne dobitke, u rasponu od 15 do najviše 25 konjskih snaga i nešto bolji odziv na papučicu gasa. Cena takve intervencije obično nije opravdana dobijenim performansama u poređenju sa fabričkih 350 KS.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača i plivajući zamajac

Uz motor BVJ (4.2 FSI V8) se u Audijevim krstaricama ne isporučuje manuelni menjač, već isključivo 6-stepeni automatski menjač Tiptronic (proizvođača ZF, obično serije 6HP). Budući da je u pitanju klasičan automatik, ovaj auto nema tradicionalni plivajući zamajac niti lamelu koji se menjaju kao potrošni materijal na manuelnim menjačima. Snaga se prenosi preko hidrodinamičkog pretvarača obrtnog momenta (vandlera).

Najčešći kvarovi i održavanje Tiptronica

Problemi sa Tiptronic menjačem nastaju prvenstveno zbog zanemarivanja održavanja. Najčešći kvarovi uključuju dotrajalost wandlera (simptom: vibracije kroz karoseriju pri ubrzanju, naročito oko 1500-2000 obrtaja) i probleme sa "mehatronikom" (hidrauličnim blokom ventila), što vozač oseća kao jake udarce i trzaje pri prebacivanju iz "P" u "D" ili iz više u nižu brzinu pri zaustavljanju na semaforu. Rešavanje ovih problema je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Da bi menjač potrajao, obavezno je servisiranje (zamena filtera i ATF ulja u menjaču) na svakih 60.000 do 80.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina Audija sa 4.2 FSI motorom nosi određeni rizik i zahteva temeljnu proveru:

• Hladan start: Zamolite prodavca da auto bude potpuno hladan. Povedite računa o zvuku pri prvom paljenju. Bilo kakvo zveckanje lanca duže od sekunde-dve znači da vas čeka ozbiljan izdatak za veliki servis.
• Stanje ulja: Proverite nivo ulja na meraču i pomirišite ga. Ako osećate jak miris benzina, to ukazuje na problem sa visokopritisnim pumpama.
• Dijagnostika (VCDS): Apsolutno obavezno. Proverite odstupanja uglova bregastih osovina (indikacija istegnutosti lanca) i istoriju misfire grešaka (izostanaka paljenja), što može ukazivati na problem sa bobinama ili začepljenim ventilima od gareži.
• Menjač u vožnji: Pri probnoj vožnji menjač mora da menja brzine glatko, bez ikakvih trzaja, i kada je hladan i kada se zagreje ulje.

Finalni zaključak

Audi 4.2 FSI V8 (BVJ) je predivan inženjerski komad koji pruža sjajne performanse, vrhunsku tišinu u kabini i osećaj premijum vožnje. Ipak, on apsolutno nije za nekoga ko vozi puno u gradu ili traži racionalno i jeftino održavanje. Namenjen je zaljubljenicima u klasične V8 agregate koji imaju osiguran budžet za visoku potrošnju goriva, potencijalno izvlačenje motora radi zamene lanca i redovno održavanje skupog automatika. Ukoliko pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom kome je razvod već zamenjen, dobićete odličnu i udobnu mašinu za prelaženje ogromnih razdaljina.