BWA, CCZA, CAWB Motor

2.0 TFSI/TSI (BWA, CCZA, CAWB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i zabave. 200 KS u VW Eos-u pruža sportski osećaj, nije nimalo "lenj".
• Velika razlika u održavanju: Obratite pažnju na kod motora! BWA ima zupčasti kaiš (EA113 serija), dok CCZA i CAWB imaju lanac (EA888 serija).
• Potrošnja ulja: Ovo je glavna "boljka". Skoro svi troše ulje, a kod CCZA/CAWB to može biti posledica loših karika.
• Naslage ugljenika: Kao motori sa direktnim ubrizgavanjem, skloni su nakupljanju čađi na usisnim ventilima, što traži čišćenje.
• DSG vs Manuelni: Oba su dobra, ali DSG zahteva strogo redovno menjanje ulja na 60.000 km ili slede skupi kvarovi mehatronike.
• Preporuka: Motor za entuzijaste koji su spremni da češće proveravaju nivo ulja zarad odličnih performansi.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Veliki servis i Potrošnja ulja
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja goriva i Performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Zaključak i savet za kupovinu

Uvod i primena motora

Motor 2.0 TFSI (kasnije označen i kao TSI) je legenda Volkswagen grupacije. Ovo je srce koje je pokretalo Golf GTI pete i šeste generacije, a u modelu Volkswagen Eos, ovaj agregat pretvara udoban kabriolet u ozbiljnu mašinu za preticanje. Ovi motori nude fantastičan obrtni moment na niskim obrtajima i linearnu isporuku snage.

Važno je napomenuti da ovde govorimo o dve generacije motora koje se preklapaju. BWA pripada starijoj EA113 porodici (kombinacija kaiš/lanac), dok su CAWB i CCZA pripadnici novije EA888 generacije (kompletan lanac). Iako na papiru imaju istu snagu, mehanički se značajno razlikuju, što direktno utiče na održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS) pri 5100-6000 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1700-5000 o/min
Kodovi motora	BWA (EA113), CCZA, CAWB (EA888)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Način punjenja	Turbo punjač (K03) + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost, Veliki servis i Potrošnja ulja

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovde morate biti veoma pažljivi jer zavisi od koda motora:

• BWA (Starija generacija): Ima zupčasti kaiš koji pokreće jednu bregastu osovinu, dok su bregaste međusobno povezane kratkim lancem na zadnjoj strani motora.
• CCZA / CAWB (Novija generacija): Ovi motori imaju pogonski lanac (razvodni lanac).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kod BWA motora, kritična tačka je "čašica" (cam follower) pumpe visokog pritiska goriva. Ona se troši i ako se ne zameni na vreme, može oštetiti bregastu osovinu i pumpu. Takođe, PCV ventil (iberlauf) često strada, uzrokujući nemiran rad.

Kod CCZA/CAWB motora, najveći strah je zatezač lanca. Prve serije su imale loše zatezače koji mogu popustiti, dovesti do preskakanja lanca i havarije motora (sudar klipova i ventila). Takođe, ovi motori su poznati po pucanju kućišta vodene pumpe (koja je plastična) i curenju rashladne tečnosti.

Zajednički problem za sve je nakupljanje gareži (naslaga ugljenika) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja, što vremenom smanjuje snagu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

• Za BWA (Kaiš): Preporuka je menjati zupčasti kaiš, španere i vodenu pumpu na svakih 60.000 do 90.000 km ili 5 godina. Nemojte čekati fabričkih 180.000 km, to je previše rizično.
• Za CCZA/CAWB (Lanac): Lanac nema fiksni interval zamene ("life-time"), ali praksa pokazuje da često zahteva zamenu između 100.000 i 150.000 km. Čim čujete zveckanje pri hladnom startu (zvuk metala o metal), hitno u servis.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje oko 4.6 litara ulja. Preporučuje se 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 504.00 / 507.00 ili 502.00 za fiksne intervale).

Da li troši ulje? Da, i to je gotovo neizbežno. Fabrika toleriše čak do 0.5L na 1.000 km, što je mnogo. U realnosti, kod BWA motora potrošnja od 1L na 3.000-5.000 km je česta. Kod novijih CCZA/CAWB motora, problem može biti u loše dizajniranim uljnim karikama, gde potrošnja može postati ekstremna (1L na 1.000 km), što zahteva generalnu popravku motora.

Svećice i bobine

Svećice se na ovim turbo benzincima menjaju na svakih 60.000 km. Ako je auto čipovan, interval treba skratiti na 30.000 km (koristiti npr. NGK iridium). Bobine (crkavanje jedne ili više) su čest problem, pa motor počne da radi na 3 cilindra. Preporuka je imati jednu rezervnu bobinu u gepeku. Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I modeli sa manuelnim menjačem i modeli sa DSG menjačem imaju plivajući zamajac. Kod DSG-a on često traje kraće nego kod manuelnog. Simptomi su metalni zvuk lupkanja u leru koji nestaje kada dodate gas ili ugasite auto. Zamena je skupa.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem je direktno ubrizgavanje (FSI/TSI) sa visokim pritiskom. Dizne su generalno izdržljive, ali mogu procuriti ili se zapušiti, što izaziva razređivanje ulja benzinom. Veći problem je pomenuta garež na ventilima jer gorivo ne spira usisne kanale.

Motor koristi jedan KKK K03 turbo punjač (kod jačih verzija K04). Životni vek turba je dobar (preko 200.000 km) ako se poštuje pravilo hlađenja nakon oštre vožnje i redovne zamene ulja. Diverter ventil (DV) na turbini je čest kvar (gumena membrana pukne), što rezultira gubitkom snage.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo su benzinski motori, tako da nemaju DPF filter (GPF se pojavljuje tek mnogo kasnije) i nemaju AdBlue sistem, što je velika prednost u odnosu na dizele. Imaju katalizator koji je dugotrajan. EGR funkcija je često rešena varijabilnim otvaranjem ventila (internal EGR), pa nemaju klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Računajte na 10 do 13 l/100km. U gustom saobraćaju i zimi, ovo lako ide i do 14 litara.
• Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji moguće je spustiti se na 7 - 8 l/100km.
• Kombinovano: Realni prosek je oko 9 - 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 KS i 280 Nm dostupnih već od 1700 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju VW Eos-a (koji je težak zbog mehanizma krova) sa lakoćom. Ubrzanja su ubedljiva, a preticanja sigurna.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu se motor ponaša kao pravi kruzer. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što je zona gde je turbo spreman da povuče bez potrebe za šaltanjem naniže. Kabina je tiha, a motor ne deluje napregnuto.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su skupi sistemi (tzv. "tečna faza" ili sistemi koji ubrizgavaju i benzin zajedno sa plinom da bi hladili dizne). Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za tjuning. Samo "mapiranjem" (Stage 1) snaga se bezbedno podiže na 240-250 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Međutim, pre čipovanja motor mora biti 100% ispravan (turbo, svećice, bobine), a interval zamene ulja treba skratiti na 8.000 - 10.000 km.

Menjač

Manuelni vs Automatski (DSG)

• Manuelni (6 brzina): Precizan i robustan. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u menjaču preporučuje se na svakih 100.000 km iako VW kaže da je "doživotno".
• DSG (DQ250 - 6 brzina): Ovo je menjač sa mokrim kvačilom. Nudi munjevite promene brzina i odlično se slaže sa ovim motorom.

Održavanje i kvarovi DSG-a

DSG zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Ako se ovo zanemari, strada mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta veoma skupo. Takođe, paket kvačila se troši, obično traje oko 200.000 km uz normalnu vožnju. Simptomi kvara su trzanje pri kretanju, oklevanje ili grubi prelazak u brzinu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine VW Eos-a sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Zvuk lanca (CCZA/CAWB): Palite auto kada je motor potpuno hladan. Zveckanje duže od 2-3 sekunde je crveni alarm.
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza o zameni ulja na svakih 60k km, zaobiđite ili tražite ogroman popust.
• Cam Follower (BWA): Pitajte vlasnika da li je menjao čašicu pumpe goriva.
• Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (turbo ili karike).

Zaključak: 2.0 TFSI/TSI je fantastičan motor za vožnju, koji Eos pretvara u pravi GT automobil. Nije najjeftiniji za održavanje i "voli da popije" malo ulja, ali zauzvrat nudi performanse koje retko koji konkurent u klasi može da prati. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno oko lanca/kaiša i DSG-a), kupujte i uživajte.