CDUC, CKVB, CKVC Motor

Audi 3.0 TDI V6 (CDUC, CKVB, CKVC) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan i elastičan: Sa 245 KS i 500 Nm, ovaj motor sa lakoćom nosi teške karoserije poput Audija A7 ili A4/A5 modela opremljenih quattro pogonom.
• Pogonski lanac: Kompleksan sistem lanca nalazi se sa zadnje strane motora. Zamena se ne radi po kilometraži, već kada lanac počne da zvecka, a popravka je zahtevna.
• S tronic menjač: Zahteva striktno održavanje (menjanje ulja na 60.000 km). Zanemarivanje dovodi do skupih kvarova mekatronike.
• Gradska vožnja ga "guši": DPF i EGR sistemi su osetljivi na kratke relacije, gde dolazi do brzog začepljenja.
• AdBlue sistem: Prisutan u "Clean Diesel" verzijama, može biti sklon elektronskim i mehaničkim otkazima (pumpe, grejači).
• Namenjen krstarenju: Na auto-putu briljira, nudeći vrhunsku udobnost uz iznenađujuće nisku potrošnju.

Sadržaj

• Uvod i ugradnja u modele
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i kvarovi
• Potrošnja i performanse
• Menjač i pogonski sistem
• Dodatne opcije i modifikacije
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i ugradnja u modele

Motor 3.0 TDI V6 sa kodnim oznakama CDUC, CKVB i CKVC predstavlja drugu generaciju popularnog Audijevog dizelaša, optimizovanu za smanjenje emisije izduvnih gasova i bolju efikasnost. Ugrađivao se mahom od 2011. godine (nakon facelifta) u popularne modele na "MLB" platformi. Možete ga naći pod haubom Audija A4 (B8 facelift) i njegovih Avant verzija, celokupne A5 porodice (Coupe, Sportback, Cabriolet), kao i u elegantnom Audiju A7 (C7).

Ovaj agregat je inženjersko remek-delo za duga putovanja. Često je uparen sa quattro pogonom na sva četiri točka, a na tržištu se može naći u standardnim verzijama sa DPF-om, kao i u "Clean Diesel" varijantama koje dodatno koriste AdBlue tehnologiju za zadovoljavanje strogih Euro 6 normi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2967 cc
Snaga	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	500 Nm
Kodovi motora	CDUC, CKVB, CKVC
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Sistem punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Ovaj trolitarski V6 dizel za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac. Konstrukcijski, lanci i španeri se nalaze sa zadnje strane motora (okrenuti ka menjaču). Proizvođač nije propisao fiksnu kilometražu za veliki servis. U praksi, lanac se menja kada se istegne, što vozač može primetiti po specifičnom zveckanju ili struganju iz prostora motora, najčešće prilikom hladnog starta. Kod većine modela to se dešava između 200.000 i 250.000 km. Cena zamene lanca je od skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer procedura najčešće zahteva vađenje motora ili spuštanje kompletnog prednjeg trapa zajedno sa menjačem.

Za mali servis potrebno je pripremiti između 6.4 i 6.7 litara ulja (u zavisnosti od tačnog tipa kartera), a preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 0W-30 koje ispunjava normu VW 507.00. Motor generalno nije veliki potrošač ulja. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km smatra se apsolutno normalnom. Međutim, važno je vizuelno proveriti V-blok motora (prostor između glava cilindara), jer je poznato da vremenom popuste zaptivke hladnjaka EGR-a ili zaptivke kućišta filtera ulja, usled čega se u tom delu skuplja ulje ili antifriz.

Kada je reč o diznama, ovaj motor koristi napredne Bosch piezo-električne injektore u Common Rail sistemu. Dizne su se u praksi pokazale kao veoma izdržljive i uz kvalitetno gorivo bez problema prelaze više od 250.000 km. Ukoliko dođe do habanja, prvi simptomi su neravnomeran rad na leru, "zakucavanje" pri ubrzanju i pojava belog ili plavičastog dima iz auspuha usled nepravilnog raspršivanja goriva.

Specifični delovi i kvarovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, 3.0 TDI (CDUC, CKVB, CKVC) uvek poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili S tronic menjačem. Njegova uloga je presudna jer amortizuje masivnih 500 Nm obrtnog momenta i štiti radilicu i menjač od udaraca. Simptomi istrošenosti uključuju vibracije na leru, trešenje pri gašenju motora i udarce pri promeni brzina. Zamena celog seta je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan, ali veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan i retko otkazuje pre 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno i da se motor hladi par minuta na leru nakon oštre vožnje na auto-putu. Kvarovi se obično dešavaju na elektronskom aktuatoru (geometriji) turbine, što rezultira "Limp mode-om" (sigurnosnim režimom rada motora uz gubitak snage).

EGR, DPF i AdBlue sistemi

Glavne mane ovog motora, kao i kod većine modernih dizelaša, usko su vezane za ekologiju. DPF filter i EGR ventil pate ukoliko se automobil vozi predominantno u gradskim uslovima i kratkim relacijama gde motor ne postiže radnu temperaturu od 90 °C. EGR ima tendenciju da se začepi čađu, dok prekinute DPF regeneracije dovode do paljenja greške na instrument tabli i potencijalnog mešanja dizela sa motornim uljem.

Verzije označene kao "Clean Diesel" opremljene su AdBlue (SCR) sistemom. Ovaj sistem često pravi glavobolje vlasnicima. Najčešće stradaju pumpa u rezervoaru za AdBlue, grejač rezervoara (koji sprečava smrzavanje tečnosti zimi) ili NOx senzori na izduvu. Popravka ovih komponenti je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Uprkos velikoj zapremini, Audi je postigao impresivan balans između performansi i ekonomičnosti. Zbog ogromnog obrtnog momenta od 500 Nm koji je dostupan već od 1400 obrtaja, ovaj motor apsolutno nije lenj. Bilo da nosi A4 ili preko 1.8 tona teški A7 quattro, odziv na papučici gasa je snažan i pruža superiorna međuubrzanja.

U gradskoj vožnji u zavisnosti od težine automobila i stila vožnje, realna potrošnja se kreće od 8.5 do 11 l/100km. S druge strane, njegovo prirodno stanište je auto-put. Pri krstarenju na 130 km/h, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača, motor se vrti na vrlo opuštenih ~1800 do 2000 obrtaja. U takvim uslovima, kabina je vrhunski zvučno izolovana, a potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 6.0 do 7.0 l/100km.

Menjač i pogonski sistem

Ovaj motor najčešće dolazi uparen sa sedmostepenim automatskim S tronic menjačem sa duplim kvačilom (oznaka DL501), pogotovo u quattro varijantama. Ređe se može naći 6-stepeni manuelni menjač.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su mehanički izuzetno izdržljivi i retko se kvare. Osnovni trošak održavanja kod njih predstavlja zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zbog velike sile motora, nepažljiva vožnja može skratiti radni vek lameli.

S tronic (Automatski menjač)

S tronic obezbeđuje munjevite promene brzina i fantastičan komfor, ali nosi određene rizike. Redovan servis je apsolutno obavezan na svakih 60.000 km i podrazumeva zamenu ulja i filtera u menjaču. Ako se to zanemari, prljava tečnost i povišena temperatura brzo uništavaju mekatroniku (elektro-hidrauličnu kontrolnu jedinicu).
Najčešći simptomi kvara su trzanje pri usporavanju i zaustavljanju, grub prelazak iz prve u drugu brzinu, ili kašnjenje pri prebacivanju u "R" (rikverc). Reparacija mekatronike i zamena lamela u S tronic menjaču je veoma skupa stavka (Zavisi od tržišta).

Dodatne opcije i modifikacije

Trolitarski dizelaš je izuzetno popularan među ljubiteljima performansi jer ima fantastičan hardverski potencijal. Bezbedan Stage 1 čiptjuning (samo softversko remapiranje motornog računara) može podići snagu sa fabričkih 245 KS na impresivnih 290 do 300 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 600+ Nm.

Motor mehanički odlično trpi ovu modifikaciju, ali se vozačima S tronic menjača savetuje oprez. Prevelik obrtni moment u niskim obrtajima može preopteretiti lamele automatskog menjača, zbog čega ozbiljni tjuneri uz mapu motora obavezno preporučuju i softversko prilagođavanje (remap) menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine polovnog Audija sa ovim motorom, dijagnostika i pažljiv pregled su ključni, jer popravke mogu iznositi trećinu vrednosti celog automobila.

Šta obavezno proveriti?

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan pre nego što ga upalite. Slušajte pažljivo zadnji deo motora uz pregradni zid kabine – bilo kakvo zveckanje koje traje duže od jedne do dve sekunde znači da je lanac za zamenu.
• Dijagnostika (VCDS): Potrebno je očitati vrednosti začepljenja DPF filtera (masa pepela/ash mass), parametre rada EGR-a, kao i korekcije na diznama. Vrednosti u plusu ili minusu veće od dozvoljenih tolerancija ukazuju na dotrajale dizne.
• Stanje menjača: Prilikom test vožnje, zagrejte menjač na radnu temperaturu, i više puta usporite do potpunog zaustavljanja. Trzanje je znak ozbiljnog problema.
• Curenje fluida: Obavezno pogledati motor ispod plastičnog poklopca. U takozvanom V-bloku ne sme biti nakupljenog crnog ulja niti skrame od rashladne tečnosti.

Zaključak

Audi 3.0 TDI V6 (245 KS) je premium agregat rezervisan za ljude koji veći deo svog vremena provode na otvorenim putevima. On nudi fantastičnu sinergiju snage, stabilnosti (uz quattro pogon) i razumne potrošnje. Međutim, ovo nije automobil za svakodnevnu gradsku vožnju do supermarketa. Kratke relacije će ubiti DPF i EGR, a održavanje ovog V6 dizelaša, pogotovo lanca i automatskog menjača, zahteva stabilan budžet. Ako nađete održavan primerak i prevashodno putujete van grada, dobićete pouzdanu i moćnu limuzinu (ili karavan/kupe) koja dominira autoputevima.