CLAA, CLAB

Audi 3.0 TDI V6 (CLAA, CLAB) 204 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon i razvod: Poseduje pogonski lanac smešten sa zadnje strane motora; zamena je veoma skupa jer zahteva vađenje motora.
• Pouzdanost: Generalno robustan V6 motor, prelazak 300.000+ km nije retkost uz redovno održavanje.
• Najčešći problemi: Zveckanje lanca pri hladnom startu, curenje ulja u V-bloku motora, zapušavanje EGR ventila i DPF-a usled pretežne gradske vožnje.
• Menjači - kritična tačka: Izbegavajte Multitronic (CVT) menjač kod modela sa prednjim pogonom; S tronic (quattro) je odličan, ali zahteva rigorozne servise na 60.000 km.
• Performanse: Iako je ovo "najslabiji" 3.0 TDI u C7 generaciji sa 150 kW (204 KS), motor se odlično nosi sa masom vozila i izuzetno je pogodan za čipovanje (Stage 1).
• Troškovi: Održavanje je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta), specifični delovi poput dizni, plivajućeg zamajca i S tronic mehatronike zahtevaju dublji džep.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 3.0 TDI CLAA / CLAB
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: S tronic, Multitronic ili Manuelni?
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 3.0 TDI CLAA / CLAB

Kada se pomene Audi A6 ili A7 C7 generacije (od 2011. godine pa nadalje), 3.0 TDI V6 je verovatno najpoželjniji motor ispod haube. Verzije sa kodovima CLAA i CLAB predstavljaju ulaznicu u svet V6 dizela sa svojih 150 kW (204 KS) i 400 Nm obrtnog momenta.

Ovaj motor je konstruisan kao tiša, kultivisanija i štedljivija alternativa snažnijoj verziji od 245 KS. Ugrađivao se u limuzine i karavane (Avant), kao i u Allroad verzije. Njegova glavna uloga je udobno gutanje kilometara na auto-putu uz znatno manju potrošnju i manja poreska opterećenja u mnogim evropskim zemljama, zadržavajući pri tom glatkoću rada koju nudi šestocilindarski raspored.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor poseduje pogonski lanac (zapravo kompleksan sistem od više lanaca). Lanac je smešten sa zadnje strane motora, ka menjaču i požarnom zidu kabine. Ovo dizajnersko rešenje znači da, kada dođe vreme za zamenu, motor mora da se vadi iz vozila ili da se menjač skida zajedno sa delovima trapa, što značajno podiže cenu ruku majstora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je CLAA/CLAB mehanički veoma izdržljiv, nosi sa sobom nekoliko tipičnih boljki:

• Zveckanje lanca (Španeri lanca): Prvi znak dotrajalosti razvoda je metalni zvuk (zveckanje) u trajanju od 2 do 5 sekundi pri prvom jutarnjem paljenju. Problem obično prave hidraulični španeri lanca koji vremenom gube pritisak ulja.
• Curenje ulja u V-bloku motora: Hladnjak ulja, koji je smešten u sredini "V" bloka između glava cilindara, vremenom počinje da pušta ulje zbog degradacije dihtunga. Vozač će primetiti miris spaljenog ulja u kabini ili tragove ulja niz blok motora ispod turbine.
• Curenje rashladne tečnosti: Ventil za regulaciju tečnosti (često povezan sa EGR hladnjakom) može da napukne. Gubitak antifriza bez očigledne bare ispod auta je jasan simptom.

Veliki i mali servis

Za razliku od motora sa zupčastim kaišem, ovde ne postoji fiksni interval za veliki servis (zamenu lanca). Praksa je pokazala da fabrički lanac obično izdrži između 200.000 i 250.000 km. Menja se kada dijagnostika pokaže preveliko odstupanje u sinhronizaciji bregastih osovina i radilice, ili kada zveckanje na hladno postane konstantno i predugo.

U motor staje približno 6.4 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava normu VW 504.00/507.00 (tzv. Low SAPS ulje, neophodno zbog DPF filtera). Mali servis radite na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km, zaboravite fabričke preporuke o "LongLife" intervalima od 30.000 km ako želite da sačuvate lanac i turbinu.

Potrošnja ulja

Ovi V6 TDI motori nisu poznati kao "gutači ulja" poput nekih benzinskih TFSI agregata. Potrošnja od 0.5 do 1 litra ulja na 10.000 km smatra se apsolutno normalnom i prihvatljivom, posebno kod primeraka sa većom kilometražom. Ako motor troši više od toga, problem treba tražiti u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili na samoj turbini.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Motor koristi Common Rail sistem ubrizgavanja sa veoma preciznim i osetljivim Piezo Bosch brizgaljkama (diznama). Kvalitet goriva je presudan. Dizne u proseku traju od 200.000 do 300.000 km. Simptomi loših dizni su: nemiran rad na leru, povećana potrošnja, beli ili sivi dim pri ubrzavanju i često pokretanje DPF regeneracije. Remont ovih dizni je moguć, ali i kupovina novih/repariranih komada je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Sistem ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je prilično dug (često gura preko 250.000 km) ukoliko se motor redovno održava kvalitetnim uljem i ako se vozač pridržava pravila o hlađenju turbine (rad na leru minut-dva) posle agresivne vožnje na auto-putu.

DPF filter, EGR ventil i AdBlue

Ovaj model je opremljen i DPF filterom i EGR ventilom. Oba sistema su sklona zapušavanju ukoliko se auto dominantno vozi po gradu na kratkim relacijama. Simptomi zapušenog EGR-a uključuju trzanje u vožnji i paljenje "Check Engine" lampice. Zapušen DPF će dovesti automobil u "Limp mode" (rezervni režim rada, bez snage).

Kada je u pitanju AdBlue (sistem za redukciju NOx emisija), situacija zavisi od tačnog godišta i Euro norme. Većina početnih CLAA/CLAB motora (Euro 5) nema AdBlue sistem. Međutim, kasnije verzije sa "Clean Diesel" oznakom (bliže Euro 6 standardu) ga poseduju. Ako vozilo ima AdBlue, najčešći problemi uključuju kvar grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti ili kvar pumpe, što je veoma skupo za sanaciju (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Budimo realni: Audi A6/A7 je teška "krstarica" (oko 1.8 tona, zavisno od opreme i pogona). Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km. Verzije sa quattro pogonom obavezno troše oko litar više u odnosu na modele sa prednjim pogonom.

Da li je 204 KS premalo (da li je "lenj")?

Apsolutno nije. Sa 400 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već od izuzetno niskih 1250 obrtaja, motor nudi fantastičnu elastičnost. Automobil ne nudi agresivno "zakucavanje" za sedište kao verzija od 245 ili 313 KS (BiTDI), već linearno, snažno i uglađeno ubrzanje. Osećaj u vožnji je suveren i nikada nećete osetiti nedostatak snage prilikom preticanja na magistrali.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno okruženje. Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa (7. brzina kod S tronic menjača), motor "spava" na komfornih 1800 do 1900 obrtaja (o/min). U ovakvom režimu krstarenja, potrošnja pada na odličnih 6.0 do 7.0 l/100km. Zvučna izolacija je na vrhunskom nivou, tako da se V6 brujanje u kabini jedva primećuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Chiptuning)

CLAA i CLAB motori su fenomenalni kandidati za čipovanje. S obzirom na to da su mnoge mehaničke komponente deljene sa snažnijom verzijom (uz manje razlike u mapi ubrizgavanja i postavkama turba), ovaj motor sa 204 KS se vrlo bezbedno i stabilno može podići na 250 - 260 KS i oko 500 - 520 Nm obrtnog momenta pomoću Stage 1 optimizacije motornog računara (ECU). Nakon ove modifikacije, automobil osetno lakše diše u visokim obrtajima, dok potrošnja pri normalnoj vožnji ostaje ista ili neznatno manja.

Menjači: S tronic, Multitronic ili Manuelni?

Izbor menjača menja kompletan karakter, ali i potencijalni rizik održavanja ovog automobila.

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma se retko sreće, isključivo uz prednji pogon. Veoma je pouzdan. Najčešći trošak je zamena plivajućeg zamajca i seta kvačila kada počne da trese pri kretanju ili kad pedala postane tvrda. Trošak zamene je skup (Zavisi od tržišta).
• Multitronic (CVT - Kontinuirano varijabilni menjač): Ugrađivao se isključivo u modele sa prednjim pogonom (FWD). Savet mehanike: OPREZ! Iako nudi izuzetno glatku vožnju bez trzanja, ovaj menjač je ozloglašen po kvarovima upravljačke jedinice (TCM računara) i istezanju prenosnog lanca menjača. Kvarovi se manifestuju trzanjem pri kretanju ili gubitkom brzina. Reparacija je veoma skupa.
• S tronic (7 brzina, DL501): Automatik sa dvostrukim kvačilom, ugrađivan isključivo uz quattro pogon. Nudi munjevito menjanje brzina. Kvarovi uključuju probleme sa mehatronikom (elekto-hidraulični modul) i lamelama dvostrukog kvačila (simptomi: udarci pri promeni iz 2. u 1. brzinu, oklevanje pri kretanju). S tronic takođe ima integrisan plivajući zamajac čija je zamena obavezna kada dotraje, što čini popravke veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Bez obzira da li imate Multitronic ili S tronic, redovan servis i zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km su apsolutno obavezni! Preskakanje ovog servisa garantuje havariju menjača u bliskoj budućnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnog Audija sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte kod prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Neka neko zavergla auto, a vi stanite napolje pored prednjih točkova. Ako čujete metalno zveckanje (krrrr) duže od 2-3 sekunde, računajte na skoru zamenu lanca.
• Provera dijagnostikom (VCDS/Odis): Obavezno prekontrolišite korekcije na diznama (ne smeju drastično da odstupaju od nule), kao i stepen zapušenosti DPF filtera (masa pepela/Oil Ash volume).
• Test vožnja menjača: Kod automatika, ubacite u 'D', pustite kočnicu na blagoj uzbrdici bez dodavanja gasa – auto mora krenuti glatko. Usred vožnje, usporite agresivno da bi menjač brzo vraćao brzine naniže; ne sme biti nikakvih udaraca ("kickova").
• Pregled oko motora: Skinite plastični poklopac motora i posvetite svetlom baterijske lampe u prostor između glava motora (V-blok). Ako ima nagomilanog, zapečenog ulja, hladnjak ulja pušta.

Zaključak: Kome je namenjen?

Audi opremljen motorom 3.0 TDI (CLAA/CLAB) sa 204 KS idealan je za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i žele luksuznu, bezbednu vožnju sa odličnim zvučnim komforom šestaka, a ne žele da plaćaju penale na račun osiguranja i potrošnje goriva koje nosi verzija od 245 KS.

Ako tražite ovaj auto, najbolja moguća kombinacija je quattro pogon sa S tronic menjačem uz obaveznu detaljnu servisnu istoriju. Izbegavajte primerke bez istorije održavanja ili one pretežno vožene u gradskom "taksi" režimu, jer vas "ušteda" na kupovnoj ceni može sačekati već na prvom ozbiljnom kvaru dizni, lanca ili menjača.