CTPA

Audi 5.2 FSI V10 (CTPA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i zvuk: Vrhunski atmosferski motor sa 550 KS, pruža linearan odziv na gas i jedan od najboljih zvukova u auto-industriji.
• Prenos: S tronic sa dvostrukim kvačilom je drastičan napredak u odnosu na stariji R tronic, dok je manuelni menjač poslastica za puriste.
• Sistem razvoda: Motor koristi lanac, a zamena je veoma skupa jer se ceo razvod nalazi na zadnjoj strani motora (zahteva vađenje motora).
• Najčešći problemi: Nakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima zbog FSI tehnologije, otkazivanje bobina i potrošnja ulja.
• Troškovi održavanja: Očekujte paprene cene. Od količine ulja do cene specifičnih delova poput plivajućeg zamajca – sve je klasifikovano kao veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Gradska vožnja retko pada ispod 20 l/100km.

2. Sadržaj

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Srce Audija R8
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: S tronic protiv Manuelnog
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod: Srce Audija R8

Motor sa kodnom oznakom CTPA predstavlja sam vrhunac inženjeringa iz Ingolstadta, razvijen u uskoj saradnji sa Lamborghinijem. Ugrađivao se prvenstveno u Audi R8 Coupe (facelift 2012) 5.2 FSI V10 plus. Ovo je era kada su atmosferski motori polako počeli da ustupaju mesto turbo agregatima, što ovaj V10 čini izuzetno bitnim i traženim među kolekcionarima i ljubiteljima istinskih performansi. Sa 550 konjskih snaga, direktnim ubrizgavanjem i izuzetno visokim obrtajima (crveno polje kreće preko 8000 o/min), ovaj motor nudi sirovo vozačko iskustvo, ali i zahteva beskompromisno održavanje.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Kada kupujete superautomobil, morate biti svesni da održavanje nije slično standardnim limuzinama. CTPA motor koristi lanac (tačnije složen sistem od četiri lanca) koji je smešten na zadnjoj strani motora, do menjača. Sam lanac je prilično robustan, ali španeri (zatezači) i klizači mogu pokazati znakove zamora nakon 100.000 do 150.000 km. Zbog specifične pozicije, zamena razvodnog sistema ("veliki servis") zahteva vađenje kompletnog motora iz karoserije, što ruke majstora čini enormno skupim.

Najčešći kvarovi na ovom V10 FSI motoru vezani su za nakupljanje ugljeničnih naslaga (gareži) na usisnim ventilima. Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira ventile. Simptomi uključuju nemiran rad na leru, gubitak snage na visokim obrtajima i greške za "misfire" na dijagnostici. Rešenje je fizičko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting" - čišćenje orahovom ljuskom) svakih 60.000 do 80.000 km. Takođe, bobine i svećice su potrošni materijal; preporučuje se zamena svih 10 svećica na maksimalno 30.000 do 40.000 km.

Što se tiče lubrikacije, u ovaj motor staje oko 8.3 do 9 litara ulja (u zavisnosti od filtera i hladnjaka), a sistem koristi suvi karter kako ne bi ostao bez pritiska u brzim krivinama. Preporučena gradacija je 5W-40 (ili 5W-30 sa odgovarajućim VW 502 00 / 504 00 odobrenjem). Da, ovaj motor troši ulje između servisa, i to je fabrički potpuno normalno. Potrošnja od oko 1 litra na 3.000 do 5.000 km je uobičajena kod zdrave jedinice, mada Audi u ekstremnim slučajevima navodi i do 1 litar na 1.000 km kao "prihvatljivo". Nivo ulja morate proveravati redovno!

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Kao čistokrvni benzinac, ovaj motor nema turbopunjače, nema DPF filter, niti koristi AdBlue sistem, što vas rešava brojnih briga koje prate moderne dizelaše i turbo benzince. Ipak, on ima druge, skupe elemente.

Motor poseduje plivajući zamajac (bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili S tronic menjačem), a troškovi zamene kvačila i zamajca su veoma skupi (Zavisi od tržišta). Sistem ubrizgavanja oslanja se na FSI tehnologiju. Poseduje dve pumpe visokog pritiska goriva (HPFP) koje mogu oslabiti, a njihovi podizači (cam followers) se moraju preventivno proveravati kako ne bi oštetili bregastu osovinu. Same dizne (injektori) generalno nisu problematične, ali ukoliko procure ili zaglave, mogu isprati ulje sa zidova cilindra i izazvati katastrofalno oštećenje motora. Održavanje injektora čistim, sipanjem aditiva za gorivo, toplo se preporučuje.

7. Potrošnja i Performanse

Fizika je neumoljiva – atmosferski 5.2 litarski V10 motor mora da troši. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se retko spušta ispod 20 do 25 l/100km. Ukoliko ga vozite onako kako je dizajniran, očekujte i znatno više.

Na pitanje da li je ovaj motor "lenj" za karoseriju – odgovor je apsolutno ne. Audi R8 je napravljen od aluminijuma i karbonskih vlakana (ASF struktura), pa sa masom ispod 1.600 kg i 550 KS ima stravična ubrzanja (oko 3.5 sekunde do stotke). Motor zahteva obrtaje da bi oslobodio svih 540 Nm obrtonog momenta (vrhunac je na oko 6500 o/min), pa nema eksplozivni potisak na dnu kao današnji turbo motori, već snagu isporučuje linearno sa urlikom ka blokadi.

Na auto-putu se ponaša kao vrhunski GT (Grand Tourer). Pri brzini od 130 km/h, S tronic menjač drži obrtaje na mirnih 2.800 do 3.000 o/min. U ovakvom režimu krstarenja, potrošnja se može spustiti na oko 11-13 l/100km.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1), budući da je u pitanju atmosferski motor bez turbine, dobici su marginalni. Izmena softvera motornog računara doneće vam dodatnih 20 do 30 KS najviše, i nešto bolji, oštriji odziv na papučicu gasa. Pomeranje limitera obrtaja se praktikuje, ali značajno povećava stres na komponente motora.

9. Menjač: S tronic protiv Manuelnog

CTPA motor u facelift R8 modelu iz 2012. godine dolazio je uparen sa dve opcije: predivnim 6-stepenim manuelnim menjačem sa čuvenom metalnom kulisom (gated shifter) ili 7-stepenim S tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom. S tronic je zamenio staru, sporu i problematičnu R tronic jedinicu (sa jednim kvačilom) i potpuno transformisao auto.

Najčešći kvarovi S tronic menjača odnose se na otkazivanje Mehatronike (elektronsko-hidrauličnog kontrolnog bloka) i istrošenost seta kvačila usled učestalog korišćenja 'Launch Control' funkcije. Simptomi kvara su curenje ulja, trzanje prilikom kretanja u prvoj brzini ili udarci prilikom menjanja iz druge u prvu brzinu.

Kod manuelnog menjača, najveći problem je samo trošenje kvačila koje je kod ovakvog motora neizbežno i veoma skupo (Zavisi od tržišta). Pored kvačila menja se i plivajući zamajac.

Održavanje menjača je ključno. Za S tronic se obavezna zamena ulja i filtera mora obaviti najkasnije svakih 60.000 kilometara (ili 4 godine), dok se za manuelni menjač promena ulja preporučuje na sličnoj kilometraži radi glatkijeg šaltanja i čuvanja sinhrona.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan Audi R8 sa 5.2 FSI V10 CTPA motorom, morate ostaviti emocije po strani i biti maksimalno analitični. Evo na šta da obratite pažnju:

• Hladan start: Slušajte pažljivo zadnji deo motora prilikom prvog paljenja ujutru. Svako zveckanje koje traje duže od 1-2 sekunde ukazuje na istegnute lance ili oštećene zatezače lanca. Trošak popravke je ogroman.
• Boja dima: Kratkotrajan crni dim pri punom gasu je normalan za FSI, ali plavkast ili siv dim na leru i pri usporavanju ukazuje na dotrajale karike ili gumice ventila.
• Dijagnostika (VCDS): Apsolutno neophodna. Proverite parametre "misfire" na cilindrima (ukazuje na naslage karbona ili loše bobine), kao i parametre radnog pritiska goriva.
• Stanje kvačila: Ako kupujete manuelni, obratite pažnju na to gde kvačilo "hvata". Ako je na samom vrhu i pedala je teška, set je spreman za zamenu.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ovaj motor nije za nekoga ko želi jeftino uživanje u brzoj vožnji. To je inženjersko remek-delo, V10 monstrum sa impresivnom zvučnom kulisom i neverovatnom isporukom snage, čija cena raste. Namenjen je ozbiljnim entuzijastima koji su spremni da preuzmu troškove tekućeg i preventivnog održavanja u specijalizovanim servisima. Ako tražite pravi super-automobil, sa svakodnevnom upotrebnom vrednošću, Audi R8 V10 Plus sa S tronic menjačem je jedan od najboljih izbora na tržištu polovnjaka.