DLRB Motor

VW 2.0 TSI (DLRB) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DLRB pripada evoluciji čuvene EA888 serije Volkswagen grupacije (Gen 3b). Radi se o 2.0 TSI agregatu koji je dizajniran da popuni prazninu između standardnih 2.0 motora od 190 KS i najjače "R" verzije od 300+ KS. Ugrađuje se primarno u VW Arteon, pružajući osećaj "Gran Turismo" vožnje. Ovo je motor za vozače koji žele performanse sportskog automobila, ali u diskretnom i udobnom pakovanju.

Njegova snaga od 268 KS (često se deklariše i kao 272 KS ili 200 kW u zavisnosti od tržišta i softvera) uparena sa pogonom na sve točkove (4MOTION) čini ga jednim od najsvestranijih pogonskih sklopova u klasi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	197 kW / 268 KS (do 272 KS)
Obrtni moment	350 Nm (dostupan od niskih obrtaja)
Kod motora	DLRB (EA888 Gen 3b)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) + MPI (zavisno od tržišta)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/Ventila	R4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili Kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Za razliku od zloglasnih ranih verzija EA888 motora (gde su tenzioneri pucali), DLRB koristi revidirani sistem lanca koji je znatno pouzdaniji. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (istegnutost) proveri dijagnostički ili vizuelno (kroz revizioni otvor) na oko 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički robustan, periferije su njegova slaba tačka:

• Termostat i pumpa za vodu: Ovo je "boljka" broj jedan. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubljenje antifriza bez vidljivih bara ispod auta (isparava na bloku) ili pregrevanje motora.
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu lanca ili semeringu radilice.
• PCV Ventil (Uljni separator): Ako se zapuši ili membrana pukne, motor može početi da troši ulje, dimi ili ima nemiran rad na leru.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegovi natezači se menjaju na oko 100.000 - 120.000 km.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je obično 0W-20 (VW 508.00 standard) za novije modele radi uštede goriva, ali mnogi entuzijasti i serviseri prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite pri visokim temperaturama, posebno ako se auto vozi oštrije. Proverite šta piše na nalepnici ispod haube.

Potrošnja ulja: Da, ovi motori mogu da troše ulje, ali ne dramatično kao starije generacije. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom za ovaj nivo snage. Ako morate da dolivate litar na 1.000 km, motor ima problem (karike ili PCV ventil).

Svećice: Budući da je ovo turbo benzinac visokih performansi, svećice trpe veliko opterećenje. Menjaju se na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Preporučuje se korišćenje isključivo NGK ili Bosch svećica propisanih po kataloškom broju (iridijumske).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

DLRB motor koristi napredni sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Problem koji se javlja kod motora sa direktnim ubrizgavanjem je taloženje gareži na usisnim ventilima (carbon buildup). Pošto gorivo ne "ispira" ventile, nakon 100.000+ km može doći do pada performansi i nemirnog rada. Čišćenje (tzv. "dekarbonizacija" ili peskarenje orahovom ljuskom) je preporučeno preventivno održavanje.

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS38 (ili sličan derivat) turbo punjač. Ovo je veliki turbo koji omogućava visoku snagu. Životni vek mu je dug (često preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje. Najčešći kvar je vezan za aktuator (elektroniku koja kontroliše turbo) ili "wastegate" koji može da dobije "luft" i zvecka.

DPF / GPF i EGR

Budući da je ovo benzinac, on nema klasičan DPF, ali novije verzije (Euro 6d-TEMP i novije) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On se retko zapušava u poređenju sa dizelima jer su temperature izduvnih gasova kod benzinca više. Ipak, korišćenje pogrešnog ulja (koje nije "Low SAPS") može trajno uništiti ovaj filter.

AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. To je rezervisano isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – 268 konja žednih benzina u teškom Arteonu sa 4MOTION pogonom ne mogu trošiti malo. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara/100 km. Zimi i na kratkim relacijama, ova brojka lako ide i više.

Performanse i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno NE. Sa 350 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (oko 1700-1800 o/min), ovaj motor "katapultira" Arteon. Odziv na gas je trenutan, posebno u Sport modu. Težina vozila se oseća samo u krivinama, ali motor nema nikakvih problema da povuče karoseriju.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri brzini od 130 km/h, motor se "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (zahvaljujući 7. brzini DSG menjača). Tada je potrošnja iznenađujuće niska, oko 7.5 do 8.5 litara/100 km. Motor je veoma tih i rafiniran pri visokim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li može? Tehnički da. Da li se isplati? Verovatno ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistemi koji troše mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta), a period otplate dug. Takođe, rizikujete probleme sa skupim benzinskim diznama.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su poznati po ogromnom potencijalu za tjuning. Samo sa softverskom mapom (Stage 1), ovaj motor se bezbedno može podići na 300 - 310 KS i preko 420 Nm obrtnog momenta. Međutim, imajte na umu da ovo dodatno opterećuje turbo punjač i DSG menjač.

Menjač

Tip menjača

Uz DLRB motor se ne ugrađuje manuelni menjač. Dolazi isključivo sa DSG automatskim menjačem (najčešće DQ381, 7-stepeni sa mokrim kvačilom). Ovo je znatno robusniji menjač od starih 6-stepenih ili "suvih" 7-stepenih varijanti.

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac. Iako je automatik, DSG menjači koriste zamajac sa dve mase da bi ublažili vibracije. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje u leru (zvuk metala o metal) ili vibracije pri gašenju auta. Zamena je skupa.

Održavanje menjača

Za DQ381 menjač, servisni interval zamene ulja i filtera je propisan na svakih 60.000 km do 120.000 km (zavisno od godišta i preporuke proizvođača). Savet iskusnih majstora: Menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 km bez izuzetka. To je ključ dugovečnosti mehatronike i kvačila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Arteona sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Tragove curenja vode: Baterijskom lampom pregledajte prostor oko vodene pumpe (ispod usisne grane).
• Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom jutarnjem paljenju (hladan start).
• Servisnu istoriju menjača: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na vreme, preskočite taj primerak.
• Stanje auspuha: Ako su izduvi crni i masni, motor verovatno troši ulje ili sagoreva loše.

Zaključak

Motor 2.0 TSI (DLRB) je fantastičan izbor za one koji žele moćnu limuzinu (ili kupe sa 4 vrata), a ne žele dizel. Nudi performanse koje mogu da postide mnoge sportske automobile, uz kultivisan rad. Ipak, nije za one sa "plitkim džepom" kada dođe do održavanja (velika potrošnja u gradu, skupi delovi sistema za hlađenje, održavanje DSG-a). Ako prihvatite te troškove, dobićete jedan od najboljih 2.0 turbo benzinaca na tržištu.