DMSA

Audi DMSA 2.0 TFSI (204 KS) motor - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdana generacija: DMSA pripada naprednoj EA888 seriji. Problemi sa potrošnjom ulja, karakteristični za ranije verzije, ovde su rešeni.
• Razvodni mehanizam: Motor koristi lanac koji je veoma dugotrajan, ali zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Menjač: Uglavnom uparen sa 7-stepenim S tronic menjačem sa duplim kvačilom. Redovna zamena ulja na 60.000 km je apsolutno kritična.
• Ekologija: Poseduje GPF (filter čestica za benzince), ali nema problema sa DPF-om i AdBlue sistemom jer je u pitanju benzinski motor.
• Mild Hybrid (MHEV): 12-voltni blagi hibridni sistem smanjuje potrošnju i obezbeđuje neprimetan rad Start-Stop sistema.
• Performanse: Odličan balans snage i ekonomičnosti; nije "lenj" ni u težim karoserijama, a trpi i bezbedno podizanje snage (Stage 1).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte DMSA motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte DMSA motor

Kada govorimo o modernim benzinskim motorima koji nude vrhunski balans između performansi i ekologije, DMSA agregat iz Volkswagen/Audi grupacije predstavlja jedan od najboljih izbora. Reč je o dvolitarskom TFSI motoru poslednje generacije (iz čuvene EA888 porodice), koji razvija 204 konjske snage (150 kW) i isporučuje odličnih 320 Nm obrtnog momenta.

Ovaj motor je počeo masovno da se ugrađuje nakon 2019. godine, primarno u facelift modele Audi A4 (B9 8W) i Audi A5 (F5), pokrivajući sve karoserijske izvedbe – od limuzine i karavana (Avant), preko Sportback modela, do kupea i kabrioleta. Posebnost DMSA motora leži u integraciji Mild Hybrid (MHEV) 12-voltnog sistema. Ovaj sistem koristi remenom pokretani starter-generator koji rekuperira energiju pri kočenju i omogućava motoru da se potpuno ugasi pri "krstarenju" (takozvani coasting), čime se značajno smanjuje potrošnja u realnim uslovima vožnje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis?

DMSA motor za razvodni sistem koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je ovo unapređena verzija motora gde su problemi sa istezanjem lanca (koji su mučili prve generacije EA888 motora) praktično rešeni. Zbog toga, ovaj motor nema fiksni interval za veliki servis. Ipak, praksa nalaže da se stanje lanca, španera i klizača obavezno vizuelno i dijagnostički proveri nakon pređenih 150.000 do 180.000 km. Ako se pri hladnom startu čuje zvečanje (metalni zvuk) iz predela motora duže od par sekundi, vreme je za zamenu lanca.

Koji su najčešći kvarovi?

Iako je mehanika veoma pouzdana, postoje slabe tačke karakteristične za ovu arhitekturu motora:

• Kućište termostata i vodena pumpa: Ovo je najpoznatija "boljka". Skloni su mikropukotinama usled temperaturnih oscilacija, što dovodi do curenja rashladne tečnosti (antifriza). Simptom je postepeno gubljenje tečnosti iz posude, kao i slatkast miris ispod haube.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Membrana unutar ventila može vremenom da pukne. Vozač će primetiti nemiran rad motora na leru, zviždanje iz motornog prostora, i potencijalno povećanu potrošnju ulja.
• Nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima: Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Na kilometražama preko 100.000 km može doći do nakupljanja naslaga, što rezultira slabijim odzivom na gas i blagim trzajima pri ubrzanju. Povremeno je potrebno mehaničko čišćenje (tzv. Walnut blasting).

Ulje i svećice: Preporuke i potrošnja

U DMSA motor staje približno 5.2 litra motornog ulja. S obzirom na sofisticiranost sistema i blagi hibrid, proizvođač striktno zahteva korišćenje ulja izuzetno niske viskoznosti, najčešće 0W-20 (norma VW 508.00). Ovo ulje je ključno za brzo podmazivanje turba i lanca pri Start-Stop režimima.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, stara boljka trošenja litar ulja na 1.000 km je davna prošlost. Kod DMSA motora, potrošnja je u granicama normale. Tolerancija postoji, te je sasvim normalno da motor potroši oko 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivnije ili često na auto-putu pri visokim brzinama. Redovan mali servis radite na maksimalno 15.000 km, bez obzira šta preporučuje fabrički "LongLife" režim.

S obzirom da je u pitanju moderni benzinac visokih performansi, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog intervala može dovesti do preopterećenja i crkavanja bobina.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje, Turbo i Zamajac

Ovaj motor koristi veoma precizan sistem direktnog ubrizgavanja (TFSI) pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su izuzetno pouzdane i ne predstavljaju problem, pod uslovom da se toči kvalitetan benzin na proverenim pumpama.

Motor poseduje jedan turbo punjač sa integrisanim elektronskim aktuatorom (Westgate). Njegov životni vek je dug, često preko 200.000 km, ali pod jednim uslovom: redovna zamena ulja. Ako se ulje menja retko, uljni kanali turba se začepe, što dovodi do havarije ležajeva u turbini. Zamena ili remont turba spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ekološki sistemi: DPF, EGR, AdBlue?

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue tečnost (što je ogromno olakšanje u poređenju sa TDI motorima). Međutim, da bi zadovoljio stroge Euro 6 norme, DMSA motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), poznat i kao OPF. GPF služi za hvatanje sitnih čestica čađi kod benzinaca. Daleko je manje problematičan od dizelskog DPF-a, brzo postiže radnu temperaturu i retko se zapušava, osim ukoliko se auto konstantno vozi na veoma kratkim relacijama po gradu bez prilike da se filter regeneriše. Motor nema klasičan, problematičan spoljni EGR ventil, već se recirkulacija izduvnih gasova reguliše interno putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT sistem).

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj" za A4/A5?

Ni slučajno. Sa 204 KS i masivnih 320 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan već od veoma niskih obrtaja), ovaj motor se fantastično bori sa težinom modela A4 i A5. Ubrzanje od 0 do 100 km/h se kreće oko 7 do 7.5 sekundi (u zavisnosti od pogona i karoserije), što pruža osećaj sportske agilnosti. Posebno impresionira međubrzanje (od 80 do 120 km/h) koje je ključno za bezbedna preticanja.

Realna potrošnja i ponašanje na auto-putu

U strogo gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km. Zahvaljujući Mild Hybrid sistemu, start-stop radi gotovo neosetno, što drži potrošnju pod kontrolom u gužvama. Na otvorenom putu i magistralama, potrošnja lako pada na impresivnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Na auto-putu, ovaj motor briljira. Zbog odlično uparenog menjača, pri brzini krstarenja od 130 km/h u sedmoj brzini, motor se vrti na vrlo niskih i rasterećenih ~2000 obrtaja u minuti. U kabini je izuzetno tiho, a motor ima ogromnu rezervu snage ako pritisnete papučicu gasa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li se isplati ugradnja plina (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. DMSA je motor sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradnja auto-gasa u ovakve sisteme je veoma skupa i kompleksna (zahteva specijalne uređaje koji istovremeno troše i određenu količinu benzina da bi hladili benzinske dizne). Pored toga, automobil ima i Mild Hybrid tehnologiju, pa bi svaka intervencija na ovakvom elektro-mehaničkom sklopu bila rizična i neisplativa.

Čipovanje motora (Stage 1)

Ovaj agregat ima ogroman potencijal za tjuniranje. Zbog robusnog bloka motora i efikasnog turba, jednostavnim softverskim remapiranjem (Stage 1) snaga se može potpuno bezbedno podići sa 204 KS na oko 250 do 260 KS, a obrtni moment na skoro 400 Nm. Motor i menjač (ukoliko je ispravan) ovu snagu podnose bez ikakvih naprezanja, a automobil postaje značajno oštriji na gasu.

Menjač i Pogon

Manuelni ili Automatik?

U modelima Audi A4 i A5 u koje se ugrađuje DMSA motor, manuelni menjači su gotovo potpuno izbačeni iz ponude. Standard je 7-stepeni S tronic menjač sa duplim kvačilom u uljnom kupatilu (mokra kvačila), najčešće oznake DL382. Ovaj menjač se isporučuje u verzijama za prednji pogon i za quattro ultra (inteligentni pogon na sva četiri točka koji štedi gorivo isključivanjem zadnje osovine kada ona nije potrebna).

Kvarovi i održavanje menjača

S tronic (DSG) menjač je vrhunski u vožnji, ali zahteva besprekorno održavanje. Zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km je obavezna! Ako se ulje ne menja, najčešće otkazuje mehatronika (upravljačka jedinica menjača puna sitnih elektro-ventila i kanala). Kvar mehatronike se manifestuje jakim trzajima prilikom kretanja, udarcima pri ubacivanju u "D" ili "R", ili prebacivanjem menjača u sigurnosni ("Limp") mod. Popravka ovoga je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac i kvačilo

Iako je automatik, da, S tronic menjač poseduje plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži vibracije motora pre nego što se prenesu na sklopove menjača. Simptomi istrošenog zamajca su metalno lupkanje i zveckanje prilikom paljenja i gašenja motora, kao i vibracije na leru. Pored zamajca, vremenom dolazi do trošenja lamela unutar duplog kvačila (najčešće na kilometražama preko 200.000 km). Zamena seta kvačila za S tronic i plivajućeg zamajca predstavlja ogroman udar na budžet i smatra se veoma skupom intervencijom (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog Audija sa DMSA motorom zahteva hladnu glavu i posetu specijalizovanom servisu. Na šta posebno obratiti pažnju?

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo grebanje ili lupanje duže od dve sekunde ukazuje na popušten lanac.
2. Miris ispod haube: Potražite tragove roze boje i osetite da li miriše na zagrejan antifriz. Ako da, pumpa za vodu i kućište termostata su za zamenu.
3. Test vožnja menjača: Menjač mora da šalta potpuno neprimetno, i pri laganom ubrzanju i pod "punim gasom". Zaustavite se na uzbrdici, ubacite u "R" (rikverc) i dodajte lagano gas – ako auto podrhtava ili krene naglo i grubo, set kvačila ili mehatronika su problematični.
4. Dijagnostika: Obavezno prikačite automobil na namenski VCDS ili ODIS uređaj. MHEV baterija (koja se nalazi u zadnjem delu vozila) i alternator/starter ne smeju imati greške, jer su komponente blagog hibrida skupe.

Kome je namenjen ovaj motor?

Audi DMSA 2.0 TFSI sa 204 KS je idealan motor za vozača koji želi performanse slične jačim dizelašima, ali uz tišinu, rafiniranost i čistiji rad benzinca. Odličan je za gradsku vožnju gde nema brige o začepljenom DPF-u, a pritom na auto-putu guta kilometre bez ikakvog napora.

Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (gde je ulje u menjaču menjano tačno na vreme) i ukalkulišete eventualni trošak zamene vodene pumpe ili vizuelne provere lanca oko 150.000 km, dobićete izuzetno pouzdan i moćan automobil u kom ćete uživati godinama.