EA888 / CHHC

Motor EA888 / CHHC 2.0 TFSI (230 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• EA888 treće generacije (Gen 3) je drastično pouzdaniji od prethodnika, sa rešenim problemom prekomerne potrošnje ulja.
• Za pogon razvoda koristi lanac, koji je dugotrajniji nego ranije, ali i dalje zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Najčešće "boljke" su curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi i kućištu termostata, kao i otkazivanje PCV ventila (separatora uljnih para).
• Poseduje dvostruko ubrizgavanje (MPI + FSI), što sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima.
• Odlično podnosi remap (čipovanje) – samo Stage 1 bezbedno donosi preko 300 KS.
• Održavanje S tronic (DSG) menjača i quattro pogona na svakih 60.000 km je apsolutni imperativ za dugovečnost.

Sadržaj

• Uvod: O motoru EA888 CHHC
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogonski Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru EA888 CHHC

Motor sa oznakom CHHC pripada čuvenoj EA888 familiji Volkswagen grupacije, i to njenoj trećoj generaciji (Gen 3). Ovaj 2.0 TFSI agregat donosi 169 kW (230 KS) i predstavlja jedan od najpoželjnijih turbobenzinaca u svojoj klasi. Najčešće ga srećemo pod haubom modela Audi TT (8S), kako u Coupe, tako i u Roadster verzijama, gde se kombinuje sa prednjim ili quattro pogonom.

Ono što ovaj motor izdvaja jeste inženjerski napredak u odnosu na Gen 2. VAG grupacija je konačno rešila zloglasni problem sa karikama (klipnim prstenovima) koji je izazivao enormnu potrošnju ulja na starijim verzijama. CHHC je tehnološki dragulj koji nudi ozbiljne performanse, ali zahteva pismeno i redovno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor za pogon razvoda koristi lanac. Iako su ranije generacije EA888 motora imale hroničan problem sa istezanjem lanca i pucanjem španera (zatezača), Gen 3 sa CHHC kodom ima revidiran, znatno robusniji sistem. Ipak, lanac nije večan. Preporučuje se dijagnostička provera ugla bregaste osovine (fazanja) nakon 120.000 do 150.000 km. Zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od dve sekunde je jasan simptom da je lanac istegnut i da je vreme za zamenu.

Najčešći kvarovi

Iako veoma pouzdan, CHHC ima nekoliko poznatih "boljki":

• Vodena pumpa i kućište termostata: Ovo je najčešći kvar. Kućište je plastično i vremenom, zbog ciklusa grejanja i hlađenja, gubi geometriju i puca, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je miris rashladne tečnosti oko motora i pad nivoa u posudi. Zamena celog sklopa se preporučuje odjednom.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Membrana unutar ventila puca, stvarajući problem sa vakuumom. Simptomi su nemiran rad na leru, zviždanje iz motornog prostora i povećana potrošnja ulja. Srećom, deo nije preterano skup i menja se lako.

Servisni intervali i ulje

Klasničan "veliki servis" (zamena kaiševa) ovde ne postoji zbog lanca. Veliki zahvat je zamena lanca i pratećih elemenata kada pokažu znake zamora (obično posle 150.000 km). Istovremeno se menja i kanalni kaiš sa svojim španerima.

U motor staje oko 5.7 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 504.00/507.00. Mali servis treba raditi striktno na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Produženi "LongLife" intervali od 30.000 km su ubice ovog motora.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, ali u normalnim granicama za turbobenzinca visokih performansi. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ukoliko troši više od litra na 3.000 km, problem može biti u separatoru uljnih para (PCV) ili, u gorem slučaju, u samom turbu i karikama.

Svećice i paljenje

Budući da je ovo benzinac sa visokim pritiskom sagorevanja, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Zanemarivanje ovog intervala dovodi do preopterećenja i pregorevanja bobina (indukcionih kalema).

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (S tronic) menjačem. Njegov zadatak je da ublaži vibracije radilice i zaštiti menjač. Cena zamene kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i garež

Ovo je jedna od najboljih karakteristika CHHC motora. Poseduje dvostruko ubrizgavanje. Pored FSI dizni (direktno u cilindar), motor ima i MPI dizne (ubrizgavanje u usisnu granu). Gorivo iz MPI dizni ispira usisne ventile i time rešava poznati problem nakupljanja gareži sa kojim su se borili stariji TFSI motori. Same dizne su veoma pouzdane i retko otkazuju ako se sipa kvalitetno gorivo.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač, model IHI IS20. Njegov životni vek je odličan i bez problema prelazi preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Povremeno se može javiti problem sa zveckanjem polugice rasteretnog ventila (wastegate actuator rattle), što zahteva štelovanje ili zamenu aktuatora, ali ne i celog turba.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Kao turbobenzinac, ovaj motor nema DPF filter, niti koristi AdBlue sistem, što drastično pojeftinjuje eksploataciju u poređenju sa TDI motorima. Takođe, nema klasičan, problematičan eksterni EGR ventil koji se zapušava; umesto toga, recirkulacija izduvnih gasova se obavlja interno, putem sofisticiranog sistema varijabilnog upravljanja ventilima (VVT).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Očekivanja moraju biti realna za motor od 230 KS. U uslovima čiste gradske vožnje, potrošnja se kreće oko 10 do 12 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, taj broj lako ide naviše. Na otvorenom putu je priča drugačija – motor je veoma efikasan i na magistrali može trošiti oko 6.5 do 7 l/100km.

Ponašanje u vožnji i na auto-putu

Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Audi TT je relativno laka karoserija u poređenju sa limuzinama i SUV modelima, i sa 230 KS i 370 Nm obrtnog momenta, ubrzanja su izuzetno oštra, gotovo na teritoriji ozbiljnih sportskih automobila. Turbo rupa (turbo lag) je minimalna.

Na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na opuštenih oko 2.500 do 2.800 obrtaja u šestom stepenu prenosa (bilo da je u pitanju manuelni ili S tronic menjač). Vožnja je tiha, a potrošnja pri toj brzini iznosi pristojnih 7.5 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Ne. Iako je ugradnja tehnički izvodljiva zbog dvostrukog ubrizgavanja, sistem TNG uređaja za ovakve motore je izuzetno kompleksan. Zbog direktnog ubrizgavanja, motor bi morao paralelno da troši i benzin kako bi hladio FSI dizne u cilindrima. Cena ovakvog uređaja spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa se investicija teško isplati, a rizik od neadekvatne mape sagorevanja je veliki.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je teritorija gde EA888 Gen 3 dominira. CHHC je izuzetno izdržljiv motor i sa standardnih 230 KS, samo softverskom optimizacijom (Stage 1), motor bezbedno prelazi na impresivnih 300 do 315 KS i oko 450 Nm obrtnog momenta. Blok motora i turbo (IS20) to trpe bez problema, ali imajte na umu da ovakva snaga zahteva i potpuno zdrav menjač i redovnije menjanje ulja.

Menjač i Pogonski Sistem

Tipovi menjača i kvarovi

Motor se ugrađivao sa dva tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni: Veoma robustan. Kvarovi se svode isključivo na potrošnju potrošnog materijala – kvačila i plivajućeg zamajca.
• S tronic automatski menjač (DSG - DQ250 sa 6 brzina, ili noviji DQ381 sa 7 brzina): Automatik sa dvostrukim kvačilom potopljenim u ulje (wet clutch). Izuzetno brz i efikasan menjač. Najčešći problemi nastaju zbog zanemarivanja održavanja. Kvar na mehatronici (upravljačkoj jedinici ventila) ili prekomerno trošenje samih lamela u menjaču su ozbiljne stavke čija sanacija je: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi problema su trzanje pri kretanju, oklevanje pri prelasku iz D u R, ili udarci pri promeni brzina.

Servis menjača i pogona

Za S tronic (DSG) menjač, zamena ulja i filtera svakih 60.000 km je obavezna! Ako preskočite ovaj servis, opiljci od lamela će uništiti mehatroniku.

Ukoliko automobil poseduje quattro pogon, znajte da on koristi Haldex spojku na zadnjoj osovini. Ulje u Haldex sistemu se mora menjati svake 3 godine ili na maksimalno 45.000 km, uz obavezno čišćenje mrežice (sita) pumpe.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina Audija sa ovim motorom zahteva hladnu glavu i dobrog majstora. Obavezno obratite pažnju na:

• Hladan start motora: Osluškujte da li se čuje kratko metalno zvečanje (lanac) prvih nekoliko sekundi.
• Vizuelni pregled ispod poklopca: Potražite tragove sasušenog, rozeg antifriza na desnoj strani motora (indikator pucanja kućišta termostata).
• Test vožnja automatika: Zagrejan automobil zaustavite na uzbrdici, ubacite u D i pustite kočnicu. Menjač mora glatko da povuče, bez podrhtavanja ili proklizavanja kvačila.
• Dijagnostika (VCDS): Obavezno proverite uglove faza lanca, kao i da li menjač prijavljuje greške pritiska na mehatronici.

Zaključak

Motor EA888 CHHC 2.0 TFSI (230 KS) je fantastičan inženjerski komad. Nudi performanse koje mame osmeh na lice, ogroman potencijal za tjuniranje i vrlo razumnu potrošnju na otvorenom putu. Za razliku od starijih generacija, oslobođen je fatalnih dizajnerskih mana sa karikama.

Namenjen je vozačima koji žele sportski osećaj i koji su spremni da finansijski isprate vrhunsko održavanje. Ako kupujete polovnjak sa poznatom servisnom istorijom, gde su ulje u motoru i S tronic menjaču redovno menjani – dobićete sjajan i pouzdan automobil. S druge strane, neodržavan primerak, kojem su cedioci duše produžavali intervale malog servisa na 30.000 km, pretvoriće se u noćnu moru za vaš novčanik.