YP

Motor 1.6 YP (85 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Izuzetna dugovečnost: Motor pripada staroj školi mehanike, prelazi ogromne kilometraže uz minimalno održavanje.
• Jeftino održavanje: Nema skupih modernih sklopova poput plivajućeg zamajca, turbine, DPF-a ili komplikovanih dizni.
• Odličan za plin (TNG): Trpi obične, jeftine venturi plinske uređaje bez ikakvih problema.
• Slaba tačka - Karburator: Štelovanje karburatora i curenje vakuuma su najčešći razlozi nemirnog rada.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka stvrdnute gumice ventila uzrokuju plavi dim pri paljenju i pojačanu potrošnju ulja.
• Bučan na auto-putu: Kratki odnosi menjača čine ga glasnim i žednim pri brzinama preko 100 km/h.

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i poreklo motora

Kada govorimo o motorima koji su motorizovali Evropu krajem sedamdesetih i tokom osamdesetih godina, 1.6 litarski YP motor iz Volkswagen/Audi grupacije zauzima posebno mesto. Reč je o legendarnoj EA827 familiji motora, koja je bila temelj za gotovo sve VW i Audi agregate decenijama kasnije. Ugrađivan je u ikone poput Audija 80 (B1 i B2) i Volkswagena Passat (B1 i B2), kao i u model Santana. Ovaj motor donosi čistu, robusnu mehaniku iz vremena kada su inženjeri, a ne ekološke norme, diktirali kako se pravi automobil. Razumevanje ovog motora zahteva povratak osnovama – nema dijagnostike, nema senzora, samo mehanika, gorivo i varnica.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Ovaj motor je sinonim za "peri-deri" pouzdanost, ali s obzirom na to da su svi primerci danas stari preko 30-40 godina, održavanje se svodi na borbu sa zubom vremena i zamorom materijala.

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor YP koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Sistem je izuzetno jednostavan. Veliki servis se, po pravilu stare škole, radi na oko 60.000 do 80.000 km ili na svakih 5 do 6 godina, zavisno šta pre nastupi. Delovi za veliki servis su veoma jeftini (Zavisi od tržišta) i svaki priučeni majstor ga može uraditi uz osnovni alat.

Mali servis i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je oko 3.5 do 4.0 litra ulja. Zbog starijih tolerancija i konstrukcije, preporučuje se gušće ulje, najčešće gradacije 10W-40 ili 15W-40 (polusintetika ili mineralno). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori u savršenom stanju troše jako malo, ali danas je realnost drugačija. Česta je pojava stvrdnutih gumica ventila, zbog kojih motor povuče ulje i izbaci plavi dim pri prvom jutarnjem paljenju ili nakon dužeg rada na leru. Potrošnja od 0.5 do 1 litar na 1000 km se kod ovako starih motora smatra znakom da je vreme za osveženje (zamenu karika i obradu glave), iako motor može ovako da se vozi godinama. Preporučuje se interval zamene ulja na maksimalno 10.000 km.

Svećice i sistem paljenja

S obzirom da je u pitanju benzinac stare generacije, preporučuje se zamena svećica na svakih 20.000 do 30.000 kilometara. Pored svećica, ogromnu pažnju treba posvetiti razvodniku paljenja. Kapa razvodnika, razvodna ruka i platinska dugmad (ili modul elektronskog paljenja na kasnijim verzijama) su potrošna roba i najčešći uzrok trzanja u vožnji ili otežanog startovanja po vlažnom vremenu.

Specifični delovi i troškovi

Kvačilo i zamajac

Dobra vest za vaš novčanik: ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni zamajac, a set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačan, odnosno nije skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Motor YP nema moderne dizne visokog pritiska, već se oslanja na karburator (najčešće Pierburg). Karburator je ujedno i najveća boljka ovog motora danas. Zbog starosti, membrane pucaju, kanali se zapušavaju nečistoćama iz rezervoara, a gumena flanšna ispod karburatora često puca, zbog čega motor vuče "falš" vazduh. Simptomi su gašenje na leru, previsoki obrtaji u praznom hodu ili štucanje pri dodavanju gasa. Naći majstora koji danas zna kvalitetno da ušteluje karburator prava je premija.

Zaboravite na skupe kvarove moderne ere: ovaj motor nema turbinu, nema DPF filter, nema EGR ventil i nema AdBlue sistem. Njegova emisija izduvnih gasova regulisana je isključivo štelovanjem smeše goriva i vazduha, zbog čega je održavanje ekstremno jeftino u poređenju sa savremenim vozilima.

Potrošnja i performanse

Dinamika vožnje i potrošnja

Iako 85 KS (63 kW) i 127 Nm ne zvuče impresivno na papiru, treba uzeti u obzir da su karoserije u koje se ugrađivao (poput Audija 80 B1/B2 ili Passata B1/B2) bile veoma lake, često ispod jedne tone. Zbog toga ovaj motor apsolutno nije lenj u svakodnevnoj gradskoj i magistralnoj vožnji. Odziv na gas je, zahvaljujući karburatoru, veoma direktan.

Realna potrošnja u gradskim uslovima vožnje, ukoliko je karburator savršeno uštelovan, kreće se oko 9 do 11 l/100km. Ukoliko sistem nije podešen, potrošnja lako može skočiti i preko 13 litara.

Vožnja na auto-putu

Ovo je domen gde motor pokazuje svoje godine. Zbog lošije aerodinamike starih vozila i menjača sa kratkim prenosnim odnosima, krstarenje brzinom od 130 km/h podrazumeva visoke obrtaje motora (obično između 3500 i 4000 o/min, u zavisnosti od toga da li vozilo ima 4 ili 5 brzina). Na ovim obrtajima buka u kabini je prilično izražena, a potrošnja benzina osetno raste. Ovaj motor se daleko lepše i štedljivije ponaša na magistralnim brzinama (80-100 km/h).

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je verovatno najidealniji motor za ugradnju autogasa. S obzirom na to da nema složenu elektroniku ni direktno ubrizgavanje, ugrađuje se najprostiji i najjeftiniji venturi sistem (na usisnu granu). Motor izuzetno dobro podnosi plin, gubi se minimalno na performansama, a vožnja postaje izuzetno ekonomična. Zbog visoke cene benzina i veće potrošnje, većina ovih motora već decenijama uspešno radi na TNG.

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: ovaj motor se ne može "čipovati". U njemu ne postoji motorni računar (ECU) u koji bi se ubacile nove mape ubrizgavanja. Rad motora se kontroliše isključivo mehanički (sajla gasa i karburator) i vakuumski. Bilo kakvo podizanje snage zahtevalo bi staromodne mehaničke prepravke: ugradnju dvostrukih Weber karburatora, oštrije bregaste osovine i poliranje usisnih i izduvnih kanala, što za svakodnevnu upotrebu nije isplativo.

Menjač i prenos

Manuelni menjači

Uz YP motor su se fabrički isporučivali manuelni menjači sa 4 ili 5 brzina. Petostepeni menjači (često označeni kao "4+E", gde E označava ekonomičnu vožnju) su daleko poželjniji jer smanjuju obrtaje i buku na otvorenom putu. Najčešći kvarovi manuelnih menjača su mehaničke prirode: propadanje biksni na polugama birača brzina (što dovodi do "mlitave" ručice menjača i otežanog ubacivanja u prvu ili rikverc) i habanje sinhrona u drugoj brzini usled agresivnijeg šaltanja. Preporučuje se zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 do 80.000 km, iako to u praksi retko ko radi.

Automatski menjači

Neke verzije (posebno Audi 80 i luksuzniji Passati) dolazile su uparene sa klasičnim, hidrauličnim automatskim menjačem sa 3 brzine. Ovi menjači su neuništivi ukoliko imaju ulja, ali čine automobil izuzetno sporim i drastično povećavaju potrošnju u gradu. Najčešći problem je grubo prebacivanje brzina usled dotrajalog ulja ili curenje istog na semerinzima. Ulje i filter u automatskom menjaču se moraju menjati strogo na 40.000 do 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Danas, kupovina automobila sa 1.6 YP motorom nije pitanje potrage za prevoznim sredstvom od tačke A do tačke B, već najčešće potraga za "youngtimer" ili klasičnim automobilom. Pre same kupovine, na mehanici proverite sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja obratite pažnju na izduv – oblak plavog dima ukazuje na dotrajale gumice ventila ili karike.
• Rad na leru: Motor mora da radi mirno. Variranje obrtaja gotovo uvek ukazuje na probleme sa karburatorom ili puknutu gumu ispod njega (falc vazduh).
• Stanje rashladnog sistema: Proverite posudu za antifriz. Zbog starosti zaptivača glave motora (dihtung glave), moguće je mešanje ulja i vode (pojava "majoneza" na čepu za ulje).

Kome je namenjen? Ovaj motor je namenjen entuzijastima koji vole sami da "šrafe" oko svojih automobila ili ljudima koji cene apsolutnu jednostavnost bez elektronike. Nudi nostalgično iskustvo vožnje, ekstremno jeftine popravke (Zavisi od tržišta), ali zahteva strpljenje sa starim komponentama poput karburatora. Ako nađete zdrav primerak, uz minimalna ulaganja imate mehaniku koja će vas nadživeti.