11186

Lada 1.6 8V (11186) motor – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Prost i robusan 8-ventilski atmosferski motor, zasnovan na proverenoj starijoj tehnologiji, idealan za jeftino održavanje.
• Nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca, turbo punjača, DPF filtera ili složenih sistema ubrizgavanja.
• Koristi zupčasti kaiš, a njegov pucanje (kod većine serija) dovodi do sudara ventila i klipova – poštovanje intervala velikog servisa je apsolutni prioritet.
• Perfektan kandidat za ugradnju TNG (plina), ali zahteva redovno manuelno štelovanje ventila jer nema hidropodizače.
• Izuzetno izdržljiv automatski menjač (Jatco), dok je manuelni poznat po mehaničkom "zavijanju" koje je karakteristika, a ne nužno kvar.
• Potrošnja varira od iznenađujuće niske na magistrali, do oko 9-10 litara u gradskim gužvama.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte radnu mazgu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte radnu mazgu

Motor sa oznakom 11186 (odnosno VAZ-11186) predstavlja evoluciju legendarnih ruskih 8-ventilskih agregata. Ugrađivan prvenstveno u modele Lada Granta i Lada Kalina II (uključujući sve karoserijske verzije i Kalina Cross), ovaj motor zapremine 1.6 litara sa 87 KS kreiran je sa jednim ciljem: da bude jeftin za proizvodnju, jednostavan za popravku i pouzdan u surovim uslovima eksploatacije.

Ono što ga izdvaja od starijih prethodnika jeste olakšan klipnjačno-klipni sklop (razvijen u saradnji sa kompanijom Federal Mogul), što mu je obezbedilo tiši rad, manju potrošnju i bolji odziv na gas, ali je donelo i određene rizike kada je u pitanju pucanje zupčastog kaiša kod ranijih verzija. Ovo nije motor za ljubitelje jurnjave, već čist utilitarni alat za transport od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. Veoma je bitno naglasiti: zbog olakšanog klipnog sklopa, kod većine modela sa 11186 motorom (sve do kasnijih nadogradnji bliskih oznaci 11182), pucanje zupčastog kaiša dovodi do sudara ventila i klipova. To znači da havarija razvoda nosi ozbiljne finansijske posledice u vidu oštećene glave motora, pokrivljenih ventila, a nekada i oštećenja samih klipova.

Najčešći kvarovi i njihovi uzroci

Mehanički gledano, blok motora je neuništiv, ali periferije često zadaju glavobolje. Najveći problem predstavlja pumpa za vodu. Zamenske pumpe na tržištu umeju biti sumnjivog kvaliteta. Kada ležaj pumpe blokira, on kida zupčasti kaiš, što vodi u pomenutu havariju. Vozač ovo može prepoznati po čudnom zujanju sa desne strane motora ili po propadanju nivoa rashladne tečnosti, što je signal za hitnu posetu servisu.

Drugi čest problem je curenje ulja na poklopcu ventila. Fabrički sistem zaptivanja često popusti, pa motor spolja izgleda prljavo, a ulje može dospeti i do svećica. Srećom, popravka nije skupa (Zavisi od tržišta). Pored toga, senzori znaju da otkažu – najčešće senzor pozicije radilice (motor tada ne može da upali) i senzor pozicije leptira gasa (obrtaji ler gasa variraju ili auto trza pri ubrzanju).

Veliki i mali servis

Veliki servis se preventivno preporučuje na svakih 60.000 kilometara ili 5 godina (šta pre nastupi). Iako fabrika u nekim priručnicima navodi i duže intervale, praksa je pokazala da pumpe za vodu i španeri retko izdrže više bez rizika. U mali servis ide oko 3.2 do 3.5 litara motornog ulja. Najčešće se koristi gradacija 5W-40, mada u toplijim predelima majstori često sipaju i 10W-40 polusintetiku.

Što se tiče potrošnje ulja, zdrav motor obično potroši oko 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 km), što je potpuno normalno. Međutim, ako automobil ima pređeno preko 150.000 km u teškim gradskim uslovima, gumice ventila znaju da otvrdnu, zbog čega potrošnja ulja raste i primećuje se plavičast dim pri prvom jutarnjem paljenju.

Svećice

Kako je u pitanju benzinac sa prilično prostim sistemom paljenja, svećice treba menjati na svakih 30.000 kilometara. Ignorisanje ovog intervala povećava zazor na svećicama, što direktno dovodi do pregrevanja i crkavanja bobine (ili modula paljenja), čija je zamena znatno skuplja.

Specifični Delovi i Troškovi

Ono što ovaj motor čini privlačnim za vozače sa plićim džepom je ono što nema.

• Plivajući zamajac: Ne postoji. Ugrađen je klasičan, fiksni zamajac, pa se set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) menja relativno jeftino, a sami delovi spadaju u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi prosto Multipoint (MPI) ubrizgavanje. Benzinske dizne rade na niskom pritisku u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem. Veoma su dugotrajne. Ako se zaprljaju usled lošeg goriva (simptomi: auto teže pali, trokira na leru), ultrazvučno čišćenje uspešno rešava problem za malu svotu novca.
• Turbo punjač: Ovo je atmosferski motor (nema turbo punjač). Nema brige oko hlađenja turbine, remonta i gubitka snage usled curenja pritiska u crevima.
• EGR, DPF, AdBlue: Kako je ovo benzinski agregat stare škole usaglašen sa starijim Euro normama (uglavnom Euro 5, kod novijih Euro 6 sa klasičnim katalizatorima), on nema DPF filter, niti AdBlue sistem. Samim tim nema ni problema sa zapušenim filterima nakon kratkih gradskih vožnji. EGR funkcije su uglavnom rešene kroz preklapanje faza ventila (softverski) ili su potpuno uprošćene.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Realna potrošnja u gradskim uslovima sa puno "kreni-stani" situacija iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od težine stopala vozača i sezone (zimi sa grejanjem znatno raste). Na magistralnim putevima, potrošnja drastično pada i uz umerenu vožnju oko 80 km/h lako se spušta na 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Iako brojka od 87 KS na papiru ne obećava mnogo, motor uopšte nije lenj za karoserije koje su teške oko 1.100 kg. Zapravo, jedna od najvećih prednosti ovog 8-ventilca je obrtni moment na niskim obrtajima (maksimalnih 140 Nm postiže prilično rano). U gradskoj vožnji odlično povlači iz mesta i iz niskih obrtaja ne traži stalno šaltanje u nižu brzinu, što ga čini prijatnim za vožnju do nekih 80-90 km/h.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu situacija je potpuno drugačija. Menjači (naročito manuelni) su dizajnirani sa kratkim prenosnim odnosima da bi kompenzovali manjak sirove snage. Zbog toga pri brzini krstarenja od 130 km/h motor radi na visokih 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti (zavisi od tačnog prenosa u određenoj seriji Lade). Simptomi: izolacija u vozilu je slaba, motor postaje veoma bučan, a potrošnja naglo raste i prelazi 8 litara jer se narušava aerodinamika i motor izlazi iz svoje optimalne zone. Ovo definitivno nije pravi auto za duga krstarenja levom trakom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja TNG-a (Plina)

Ovaj motor je fantastičan kandidat za ugradnju gasnog sistema. Jednostavna MPI usisna grana omogućava ugradnju sekvencijalnih uređaja po niskoj ceni. Međutim, postoji jedna krucijalna stvar za održavanje! Motor 11186 NEMA hidropodizače (automatsko štelovanje zazora ventila). Zazor ventila se mora ručno podešavati pomoću kalibrisanih pločica.

Kada motor radi na čist benzin, to se radi na oko 60.000 km, ali ako se ugradi plin, ventile treba štelovati na svakih 30.000 kilometara, jer sagorevanje plina izaziva brže "useljavanje" sedišta ventila. Ako vozač ignoriše ovo, ventili ostaju bez zazora, motor počinje da nepravilno radi na leru, i vrlo brzo dolazi do izgaranja pečurke ventila, što zahteva skidanje i reparaciju glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora male radne zapremine klasično "čipovanje" je bačen novac. Promenom mapa ubrizgavanja i paljenja možete dobiti maksimalno 5 do 7 konjskih snaga, što je u vožnji gotovo neosetno. Jedina realna korist od prepravke softvera kod ovog motora je bolje i tečnije reagovanje na elektronsku papučicu gasa (uklanjanje zadrške pri pritisku na pedalu), ali za puko povećanje snage - ne preporučuje se.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Manuelni menjač

Manuelni menjač sa 5 brzina, uprkos prelasku na komande preko sajli kod novijih Lada, pati od jedne istorijske boljke – zavijanje (hujanje) zupčanika. Najviše se čuje u drugoj i trećoj brzini. Ovo vozači početnici često pomešaju sa oštećenim ležajevima, ali to je zapravo fabrička karakteristika zbog samog dizajna i profila zuba u menjaču. Nije znak da će se menjač raspasti, već samo nedostatak zvučne prefinjenosti. Kvarovi koji se mogu destiti su trošenje sinhrona (ako se agresivno menja brzina) i povremena curenja ulja na semerinzima poluosovina. Ulje u manuelnom menjaču se menja na 60.000 km.

Automatski menjač (Jatco JF414E)

Gde postoji opcija automatika (npr. Granta I Sedan ili Kalina II), tu se nalazi japanski Jatco 4-stepeni automatik. Ovo je klasičan "torque converter" menjač iz starih Nissan modela. Izuzetno je pouzdan i dugotrajan. Simptomi kvara (trzanje pri ubacivanju iz P u D, proklizavanje) dešavaju se samo ako se menjač ozbiljno zanemari. Auto sa njim je malo "lenji" i troši litru do dve više u gradu, ali je komfor neuporediv. Održavanje: Ulje (ATF fluid) i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km kako bi menjač poživeo preko 250.000 km bez remonta.

Cena zamene kvačila kod manuelnog menjača nije skupa (Zavisi od tržišta) zbog običnog, neplivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom pregleda polovnjaka sa 11186 motorom, obavezno proverite sledeće:

• Istorija velikog servisa: S obzirom na osetljivost razvoda na pucanje kaiša, ako prodavac nema čvrst dokaz kada je menjan zupčasti kaiš sa pumpom, to mora biti vaš prvi trošak nakon kupovine.
• Zvuk motora u leru: Ako čujete izraženo kliktanje iz gornjeg dela motora nalik na šivaću mašinu, ventili imaju prevelik zazor i traže štelovanje. Ako pak motor trese i varira na leru (posebno ako ima plin), možda su ventili pregoreli jer nisu na vreme podešeni.
• Sistem hlađenja: Otvorite čep posude za antifriz (samo kada je auto hladan!). Ako je tečnost boje rđe ili se vidi talog, prethodni vlasnik je sipao običnu vodu. Ovo garantuje skore probleme sa curenjem hladnjaka ili procurelim grejačem kabine.
• Pregled oko dihtunga dekle i korita: Tražite sveže tragove curenja ulja na spojevima i oko bobina.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor Lada 1.6 8V (11186) namenjen je vozačima kojima su prioritet niski troškovi vožnje i održavanja, bez ambicija o sportskim performansama ili zvučnom luksuzu. Odličan je za svakodnevnu upotrebu u surovim uslovima, gradskim sredinama, i kao radno vozilo. Nije idealan izbor za one koji provode sate na auto-putu na visokim brzinama. Njegova konstrukcija oprašta dosta sitnih mana, a sve popravke "boljki" mogu se obaviti kod bilo kog mehaničara za minimalnu cenu delova.