21127 Motor

Motor Lada 21127 (1.6 16V, 106 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sistem stare škole: Benzinski motor bez turba, bez plivajućeg zamajca i složenih eko-sistema. Održavanje je veoma pristupačno.
• Pazite na zupčasti kaiš: Do 2018. godine pucanje kaiša je dovodilo do teške havarije motora (krivljenje ventila). Noviji modeli imaju modifikovane klipove.
• Odličan za TNG: Klasično MPI ubrizgavanje čini ga savršenim kandidatom za jeftinu ugradnju plina.
• Živahan, ali bučan: Sa 106 KS u lakim Lada karoserijama ide odlično, ali na auto-putu menjač kvari utisak zbog kratkih prenosa i buke.
• Boljke elektronike: Bobine, senzori i prljava klapna gasa su najčešći, ali jeftini razlozi za paljenje "Check Engine" lampice.

Sadržaj

• Uvod: Ruski radnik modernizovan za 21. vek
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ruski radnik modernizovan za 21. vek

Motor sa oznakom 21127 predstavlja AvtoVAZ-ov pokušaj da svoj provereni 1.6 16V agregat prilagodi modernijim standardima. Ugrađivao se masovno u modele Lada Granta i Lada Kalina (Hatchback, Combi, Cross, Liftback i Sedan verzije). Glavna novina u odnosu na starog prethodnika (oznaka 21126) jeste uvođenje usisne grane sa promenljivom geometrijom. Ovo je omogućilo da motor bolje "diše" na nižim obrtajima, čime je rešen problem nedostatka obrtnog momenta pri polasku, a snaga je skočila sa 98 na 106 KS. Za vozača koji traži jeftinu mobilnost bez kompleksne tehnologije pod haubom, ovo je jedan od najinteresantnijih motora na istočnoevropskom tržištu automobila.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Veoma je važno napomenuti jednu krucijalnu promenu: do sredine 2018. godine (pre redizajna modela Granta), ovi motori su bili takozvani "interferentni". To znači da, ukoliko zupčasti kaiš pukne, klipovi udaraju u ventile i pravi se ogromna šteta (krivljenje ventila, oštećenje glave motora). Od sredine 2018. godine, fabrika je počela da ugrađuje modifikovane klipove sa udubljenjima, tako da pucanje kaiša više ne dovodi do havarije motora. Prilikom kupovine starijih modela, stanje razvoda je apsolutni prioritet.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Mehanika je robusna, ali su periferija i elektronika podložni sitnim, iritantnim problemima. Najčešće stradaju bobine (svaka svećica ima svoju). Simptomi su trzanje u vožnji i rad na tri cilindra. Sledeći problem je klapna gasa koja se prlja uljnim isparenjima, što uzrokuje variranje obrtaja na leru i gašenje motora pri pritisku na kvačilo. Takođe, termostat često zna da zaglavi u otvorenom položaju, zbog čega motor teško dostiže radnu temperaturu od oko 90 °C, što direktno povećava potrošnju. Vodena pumpa je kritična tačka – često procuri ili joj blokira ležaj, što dovodi do spadanja ili pucanja zupčastog kaiša.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabričke preporuke nekad idu i do 90.000 km, iskusni mehaničari savetuju da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi striktno na 60.000 km. Razlog leži u varirajućem kvalitetu vodenih pumpi i španera na tržištu rezervnih delova. Bolje je skratiti interval nego rizikovati tešku havariju (naročito kod modela pre 2018. godine).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i kartera). Fabrika preporučuje sintetičko ulje gradacije 5W-40 ili 5W-30, zavisno od klimatskih uslova. Zbog ugrađenih hidropodizača ventila, izbegavajte polusintetiku (10W-40) jer se hidropodizači zimi mogu čuti (karakteristično caktanje) dok se ulje ne zagreje.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, ovaj motor je poznat po tome da fabrički toleriše blagu potrošnju ulja. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.3 litra na 1.000 km, posebno ako se vozi na višim obrtajima. Ako potrošnja pređe 0.5 l/1000 km, to je već znak dotrajalosti gumica ventila ili klipnih prstenova (karika). Preporučuje se provera nivoa ulja na svakih par hiljada kilometara.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kao klasičan benzinac, motor VAZ 21127 zahteva redovnu zamenu svećica kako bi se sačuvale bobine. Preporučeni interval zamene je 30.000 km. Produžavanje ovog intervala povećava otpor na elektrodi i direktno dovodi do pregrevanja i crkavanja bobina, što je nepotreban trošak.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovaj motor koristi klasičan fiksni (kruti) zamajac. To znači da nema skupih kvarova karakterističnih za moderne dizelaše i jače benzince. Zamena seta kvačila je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem ubrizgavanja je elektronski MPI (Multi-Point Injection) – gorivo se ubrizgava u usisnu granu, ispred ventila. Ovaj sistem je izuzetno pouzdan i otporan na lošiji kvalitet goriva. Benzinske dizne retko otkazuju; eventualno mogu da se zaprljaju usled vožnje na rezervi, ali se lako i jeftino čiste u ultrazvučnoj kadi.

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue

Apsolutno ništa od navedenog ne postoji na ovom motoru. 21127 je atmosferski benzinac (nema turbo punjač). Nema DPF filter jer je benzinac, nema problematičan EGR ventil, a AdBlue tečnost se koristi isključivo kod dizel motora, tako da ste sa ovim agregatom oslobođeni svih skupih ekoloških "radosti" savremene auto-industrije.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Sa uključenom klimom i u gužvama, realna gradska potrošnja iznosi između 8.5 i 10 l/100km. Na otvorenom putu magistralnog tipa može pasti na oko 5.5 do 6.0 l/100km. Ako je automobil uparen sa starim Jatco automatskim menjačem, potrošnja u gradu raste i preko 10.5 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Nimalo. Lada Granta i Kalina su veoma laki automobili (često ispod 1.100 kg prazni). Snaga od 78 kW (106 KS) i obrtni moment od 148 Nm čine ovaj auto prilično živahnim. Zahvaljujući usisnoj grani sa promenljivom geometrijom, motor solidno vuče već od 2.000 obrtaja, tako da se u gradskoj vožnji ne mora konstantno terati u visoke obrtaje.

Kakav je na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je slabija tačka. Zbog relativno kratkih prenosnih odnosa u petostepenom menjaču, motor na 130 km/h u petoj brzini radi na oko 3.500 do 3.700 obrtaja. Na tim obrtajima postaje prilično bučan u kabini, a potrošnja skače na oko 7.5 do 8 l/100km. Nije neprijatan za kraća putovanja, ali dugosatno krstarenje velikim brzinama ume da zamori vozača zbog lošije zvučne izolacije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno je pogodan. Pošto ima MPI ubrizgavanje, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna, nije skupa (Zavisi od tržišta) i brzo se isplati. Motor odlično podnosi plin. Jedino na šta treba obratiti pažnju je redovno menjanje svećica, jer je smesa plina osetljivija na slabiju varnicu. Ventili dobro podnose više temperature sagorevanja plina.

Koliko se može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

S obzirom da je ovo atmosferski motor, klasičan "chiptuning" za dobijanje konjskih snaga je besmislen. Dobitak je jedva 5 do 8 KS. Ipak, remapiranje se često radi iz dva razloga: prvo, kako bi se isključio signal druge lambda sonde ako se ukloni katalizator; i drugo, kako bi se izmenila mapa elektronske papučice gasa ("e-gas"), jer ovaj motor fabrički ima sekundu zadrške (lag) kada stisnete pedalu gasa. Čipovanjem auto postaje odzivniji na papučici, iako nije realno brži.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Manuelni menjač (VAZ 2181)

Manuelni petostepeni menjač koristi sistem sajli za biranje brzina. Najveća mana mu je zujanje i zavijanje ležajeva spojničke osovine, što je zvuk koji vuče korene još iz starih Lada. Nije previše precizan. Često otkazuje sinhron druge brzine – simptom je "krčanje" prilikom brzog šaltanja iz prve u drugu brzinu. Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na 60.000 km kako bi se produžio radni vek ležajeva.

Automatski menjači (AMT Robot i Jatco)

Ovaj motor je uparivan sa dva tipa automatika. Prvi je AMT (robotizovani manuelni). On je veoma neuglađen, trza pri promeni brzina, a set kvačila se kod njega troši znatno brže nego kod manuelca (često traži zamenu već na 50-60 hiljada km). Drugi tip je klasičan Jatco 4-stepeni automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Jatco je star, usporava auto i podiže potrošnju, ali je mehanički neuništiv ukoliko mu menjate ATF ulje svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Slušajte motor dok je hladan: Bilo kakvo kuckanje iz gornjeg dela motora ukazuje na neispravne hidropodizače ili retko/loše ulje.
• Variranje obrtaja: Upalite auto, ostavite ga na leru i upalite klimu i svetla. Ako obrtaji drastično padaju ili se auto gasi, klapna gasa i regulator ler gasa su zreli za čišćenje/zamenu.
• Proverite ekspanzionu posudu (bocu za antifriz): Ako vidite tragove ulja u antifrizu ili motor preterano dimi na auspuhu belo/plavo, odustanite od kupovine.
• Testirajte menjač: Ako kupujete manuelca, ubrzajte oštro u prvoj brzini i prebacite u drugu. Ako zakrči, sinhron je mrtav.

Kome je ovaj motor namenjen?

Lada sa motorom 21127 (1.6 16V, 106 KS) je vozilo napravljeno za suštu pragmatičnost. Nije za one koji traže tišinu na auto-putu ili premijum osećaj u vožnji. Međutim, on je apsolutni šampion u kategoriji uloženog i dobijenog za vozače kojima je potreban nezahtevan auto, otporan na loše puteve i jeftin za održavanje. Uz redovan veliki servis (kako vam ne bi pukao kaiš na starijim godištima) i eventualnu ugradnju plina, dobićete pouzdanu i ekonomičnu svakodnevnu mašinu.