5FW EP6 Motor

Motor 1.6 VTi 5FW EP6 (120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Plod saradnje PSA grupacije i BMW-a (deo takozvane "Prince" familije motora), nudi dobru kulturu rada, ali zahteva pedantno održavanje.
• Motor ima pogon na lanac koji je sklon istezanju; zamena razvoda je najčešća krupna intervencija.
• Poznat je po povećanoj potrošnji ulja usled stvrdnjavanja gumica ventila i problema sa karikama.
• Nema skupih delova poput turbo punjača, plivajućeg zamajca, DPF-a ili direktnog ubrizgavanja, što održavanje čini predvidljivim.
• Zbog nedostatka obrtnog momenta na niskim obrtajima, u težim karoserijama (poput minivenova i karavana) može delovati "lenjo".
• Odlično podnosi ugradnju TNG (plinskog) sistema zahvaljujući multipoint ubrizgavanju.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Motor kodne oznake 5FW (EP6) sa oznakom 1.6 VTi predstavlja atmosferski benzinski motor razvijen u saradnji između francuske PSA grupacije (Peugeot/Citroen) i nemačkog BMW-a. Njegov cilj je bio da zameni starije TU5 motore, nudeći bolju ekonomičnost i ispunjavanje strožih ekoloških normi zahvaljujući VVT (Variable Valve Timing) sistemu i Valvetronic tehnologiji preuzetoj od BMW-a.

Ovaj agregat ugrađivan je u široku paletu vozila, od gradskih kompaktnih modela poput Peugeota 207 i Citroena C3 Picasso, preko C segmenta (C4, Peugeot 308), pa sve do težih porodičnih automobila poput Citroena C4 Picasso i Peugeota 5008. Zbog razlike u težini ovih vozila, utisci u vožnji ovog motora se drastično razlikuju zavisno od karoserije u koju je smešten.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1598 cc
Snaga	88 kW (120 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	160 Nm pri 4250 o/min
Kodovi motora	5FW, EP6
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Tip ubrizgavanja	Multipoint indirektno (MPI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated engine)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.6 VTi 5FW EP6 poseduje pogon na lanac. Iako bi lanac u teoriji trebalo da traje koliko i sam motor, kod Prince serije motora to nije slučaj. Lanac je prilično tanak, sklon je istezanju, a hidro-španer (zatezač lanca) često gubi pritisak.

Najčešći kvarovi i simptomi

Kao iskusni tehnički urednik, moram naglasiti da ovo nije motor koji trpi zanemarivanje. Najčešći problemi uključuju:

• Istezanje razvodnog lanca: Simptomi su karakterističan metalni zveket pri hladnom startu koji nestaje kako se motor zagreva, pad snage, "Check Engine" lampica i greške vezane za fazu bregastih osovina (Antipollution fault).
• Sistem varijabilnog otvaranja ventila (VTi/Valvetronic): Elektromotor Valvetronic sistema može da otkaže, a elektro-ventili za kontrolu ulja na bregastima (VVT solenoidi) često se zapuše prljavim uljem. Simptom: grub rad na leru, gušenje motora pri dodavanju gasa.
• Vodena pumpa i termostat: Vodena pumpa se pogoni preko specifičnog frikcionog točka (rolera) koji se naslanja na remenicu radilice. Mehanizam za uključivanje ovog rolera ume da zakaže, što dovodi do pregrevanja. Kućište termostata, izrađeno od plastike, često puca i gubi rashladnu tečnost.

Veliki servis i intervencije

Klasičan "veliki servis" (periodična zamena kaiša) ovde ne postoji, ali se zamena seta lanca sa zatezačima i klizačima najčešće radi između 100.000 km i 150.000 km, čim se pojave prvi zvukovi ili preventivno. Trošak zamene seta lanca je u rangu prosečne cene velikog servisa: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje 4.25 litara ulja. Preporučuje se sintetika 5W-30 (norma PSA B71 2290 ili ekvivalent za zaštitu lanca). Zamena se strogo preporučuje na maksimalno 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km koliko propisuju fabrike, jer staro ulje uništava VVT sistem i lanac.

Potrošnja ulja je najveća boljka ovog motora! Da, troši ga između servisa. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.3 litre na 1000 km. Međutim, usled lošeg dizajna i visoke radne temperature (često preko 105 °C), gumice ventila brzo gube elastičnost, a karike se lepe za klip. Nije retkost da zapušten motor troši i preko 1 litra na 1000 km. Rešenje je zamena gumica ventila (što se može uraditi bez skidanja glave motora posebnim alatom) i čišćenje/zamena karika, što je već skupa procedura (Zavisi od tržišta).

Svećice i Bobine

Svećice kod benzinca treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno je korišćenje originalnih iridijumskih ili platinastih svećica predviđenih za ovaj motor (zbog Valvetronic sistema osetljiv je na lošu iskru). Bobine (po jedna za svaki cilindar) takođe umeju da probiju, što se manifestuje "trokiranjem" i gašenjem jednog cilindra.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem kvačila i zamajac

Dobra vest za kupce: 1.6 VTi nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni zamajac. Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) ne predstavlja veliki izdatak i generalno: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od problematičnog THP "brata" koji ima direktno ubrizgavanje visokog pritiska, 1.6 VTi 5FW ima klasično indirektno (multipoint - MPI) ubrizgavanje. Brizgaljke (dizne) su izuzetno pouzdane, retko se kvare, ne pate od prljanja pečurkica ventila i lako se mogu očistiti u ultrazvučnoj kadi ako zatreba.

Ekologija i Turbo sistemi

Mehaničari vole da kažu: "Ono čega nema, ne može ni da se pokvari". Ovaj motor nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter, niti klasičan EGR ventil koji se taloži i zapušava (funkciju EGR-a obavlja sistem varijabilnog tajminga ventila na bregastoj osovini). Takođe, pošto je u pitanju benzinac, naravno da nema AdBlue sistem niti sa njim povezane peripetije oko pumpi i dizni.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Potrošnja u urbanim uslovima vožnje, usled stalnog stani-kreni režima, kreće se između 8.5 do 10 litara na 100 km. Ukoliko se motor nalazi u težim vozilima sa automatskim menjačem, potrošnja zimi može skočiti i na 11 l/100km.

Performanse prema karoseriji ("Lenjost")

Sa svojih 160 Nm obrtnog momenta koji su dostupni tek na viših 4250 o/min, ovaj agregat traži da se vozi u višim obrtajima ukoliko želite ubrzanje.

• U modelima poput Peugeota 207 ili Citroena C3 Picasso, motor je živahan, vrlo agilan i pruža više nego solidne performanse.
• U modelima poput Peugeota 5008 (7 sedišta) ili C4 Grand Picasso, motor je na granici svojih mogućnosti. Veoma je "lenj", posebno kada je vozilo opterećeno putnicima i prtljagom, a preticanja zahtevaju pažljivo planiranje i spuštanje u brzinu-dve niže.

Vožnja na auto-putu

Zahvaljujući petostepenom manuelnom menjaču koji poseduje većina modela sa ovim motorom, nedostatak šeste brzine se izuzetno oseća. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Ovo rezultira većom bukom u kabini, naporom za vozača pri dužim putovanjima, kao i osetno višom potrošnjom goriva (preko 7.5 - 8 l/100km na autoputu).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je odličan kandidat za ugradnju sekvencijalnog TNG uređaja. Zbog multipoint (MPI) ubrizgavanja, ugradnja je standardna, ne zahteva skupe instalacije predviđene za direktno ubrizgavanje i ne troši benzin uporedo sa plinom. Međutim, izuzetno je važno da majstor pravilno kalibriše plinsku mapu zbog Valvetronic sistema koji kontroliše usis vazduha bez upotrebe klasične klapne gasa. Loša mapa može paliti "Check Engine" lampicu i praviti nemiran rad na leru.

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Kratak i jasan odgovor: Ne isplati se. S obzirom na to da je u pitanju atmosferski motor (bez turba), softverskom optimizacijom "Stage 1" možete dobiti maskimalno između 5 i 8 konjskih snaga, što u praksi nećete ni osetiti. Novac je bolje uložiti u veliki servis i sveže ulje.

Menjač: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača

Uz 1.6 VTi 5FW najčešće su dolazili:

• Manuelni menjač sa 5 brzina (kodna oznaka MA ili BE4).
• Automatski menjač sa 4 brzine (kodna oznaka AL4 / DP0), starija generacija konvertora obrtnog momenta.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Generička boljka PSA grupacije. Menjač ume da bude neprecizan i blago "gumenast" pri šaltanju. Kvarovi nisu katastrofalni, ali dešava se stradanje ležaja spojničke osovine, što se manifestuje zujanjem u vožnji ili promenom zvuka u leru kada se pusti pedala kvačila. Ulje u manuelnom menjaču treba proveravati i poželjno je zameniti na oko 60.000 do 80.000 km kako bi se produžio vek ležajevima.

Automatski menjač (AL4): Ovaj četvorostepeni automatik zahteva veliku pažnju. Njegova najveća mana su elektro-ventili (solenoidi) za regulaciju pritiska ulja. Kada se oni oštete usled starog ulja, menjač počinje grubo da trza pri prebacivanju (naročito između 1. i 2. brzine) ili odlazi u tkz. "Safe mode" (zaštitni režim), zakucavajući se u trećoj brzini uz prijavu "Gearbox Fault" na ekranu.
Održavanje je presudno: Ulje u ovom menjaču mora se menjati (delimična zamena - Drain & Fill) strogo na svakih 60.000 km. Kvar zamene elektroventila je skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Ako kupujete polovan automobil sa 1.6 VTi EP6 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte ga potpuno hladnog: Ako pri prvom paljenju ujutru čujete zvuk koji podseća na zveckanje lima ili "šivenje" mašine u prvih par minuta rada, razvodni lanac je za zamenu.
2. Potražite plavi dim: Ostavite auto da radi u leru 5-10 minuta, dok je zagrejan, a zatim mu naglo dajte gas. Ako na auspuh izbaci oblačak plavkastog dima, motor ima problem sa gumicama ventila i "žedan" je ulja.
3. Dijagnostika: Očitajte greške preko OBD skenera. Bilo kakve greške za senzor bregaste ili VVT solenide ukazuju na skupe probleme sa sistemom razvoda ili loše održavanje.

Konačni zaključak

Za koga je ovaj motor? 1.6 VTi 120 KS je agregat namenjen vozačima koji primarno traže vozilo za grad, prigradsku vožnju i koji ne beže od redovnog pregledavanja nivoa ulja na mernoj šipci. Za teška vozila, duža putovanja i nemarne vozače – apsolutno nije. Ako nađete primerak u 207-ici, 308-ici ili C4 modelu sa urednom istorijom i zamenjenim lancem, odlično se ponaša uz ugrađen dobar TNG uređaj, obezbeđujući prilično jeftinu vožnju bez brige o skupim komponentama poput turbine ili dizni visokog pritiska.