B38A15A Motor

Motor B38A15A (102 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno vrlo pouzdan BMW-ov trocilindraš, ali zahteva striktno održavanje i redovne zamene ulja kako bi se sačuvao lanac i turbo.
• Performanse: Sa 102 KS i 190 Nm odličan je za Mini Hatch, ali ozbiljno nedostaje snage u težim modelima poput Countryman-a i Clubman-a.
• Potrošnja: Nije naročito štedljiv u gradu (oko 8-9 l/100km), pogotovo u većim karoserijama gde motor mora više da se forsira.
• Održavanje: Ima pogonski lanac i plivajući zamajac. Najslabije tačke su nosači motora i vodena pumpa.
• Tjuning potencijal: Fenomenalan! S obzirom na to da je ovo hardverski isti motor kao onaj od 136 KS, Stage 1 mapiranje donosi ogromnu razliku.
• Preporuka za kupovinu: Idealan za gradsku i prigradsku vožnju. Obavezna provera istorije servisa i nosača motora pre kupovine.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi popravke
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom B38A15A pripada BMW-ovoj modernoj modularnoj porodici motora. Iako nosi značku Mini (modele One), ispod haube kuca srce razvijeno u Minhenu. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu zapremine 1.5 litara, koji u ovoj specifičnoj izvedbi isporučuje 102 KS (75 kW). Ugrađivao se u široku paletu Mini modela, od okretnog Mini Hatch-a (sa 3 i 5 vrata), preko lifestyle modela Convertible i Clubman, pa sve do malog SUV-a Countryman (generacije F54, F55, F56, F57 i F60, uključujući facelift verzije od 2018. do 2021. godine).

Značaj ovog motora leži u tome što predstavlja ulaznicu u Mini svet (oznaka "One"). Dizajniran je da ponudi prefinjenost i elastičnost zahvaljujući TwinPower Turbo tehnologiji, direktnom ubrizgavanju i Valvetronic sistemu. Ipak, kupci moraju biti svesni da "ulazni" motor u teškim karoserijama nosi određene kompromise kada je reč o dugovečnosti i potrošnji.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1499 cc (1.5 litara)
Broj cilindara i raspored	3 cilindra, redni
Snaga	75 kW (102 KS)
Obrtni moment	190 Nm
Kod motora	B38A15A
Tip goriva	Benzin
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (HPI)
Sistem punjenja	Twin-scroll turbo (TwinPower), Intercooler

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis

Ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Kod motora serije B38 lanac je smešten sa zadnje strane motora (prema menjaču). Zbog toga ne postoji klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži. Lanac je dizajniran da traje dugo, ali se u praksi preporučuje njegova vizuelna i zvučna provera, kao i provera zatezača nakon 150.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi simptom istezanja lanca. Zamena je skupa operacija jer zahteva ozbiljno rasklapanje ili vađenje motora: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

B38A15A je znatno pouzdaniji od starijih Prince (N13/N14) motora, ali nije bezgrešan. Najčešći problemi uključuju:

• Curenje rashladne tečnosti: Vodena pumpa i kućište termostata izrađeni su od plastike koja vremenom postaje krtija usled stalnih promena temperature. Simptomi su gubitak antifriza i slatkast miris ispod haube kada je motor vruć.
• Nosači motora: Trocilindarski motori prirodno proizvode više vibracija. Gornji desni hidraulični nosač motora često propada već oko 80.000 do 100.000 km. Vozač će osetiti grube vibracije u kabini na leru i tup udarac pri paljenju ili gašenju motora.
• Aksijalni ležaj radilice (Crankshaft thrust bearing): Ovaj problem je bio prisutan na samom početku proizvodnje B38 motora (do kraja 2015. godine), ali pošto se vaši navedeni modeli uglavnom odnose na facelift verzije od 2018. pa nadalje, ovaj rizik je sveden na minimum. Ipak, kod modela sa manuelnim menjačem iz ranih serija moglo je doći do oštećenja radilice.

Ulje i redovan servis

U motor staje približno 4.25 litara ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike viskoziteta 0W-20 ili 5W-30 (uz obavezan BMW LL-14 FE+ ili LL-04 standard, zavisno od godine proizvodnje i prisustva GPF filtera). Fabrički interval zamene od 30.000 km je predugačak i glavni je krivac za probleme sa lancem i turbinom. Majstorska preporuka je zamena ulja na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao "uljare". Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara između dva servisa. Ukoliko motor troši preko 1 litra na 10.000 km, problem najčešće leži u zapušenom PCV ventilu (separator uljnih para koji je integrisan u poklopac ventila) ili istrošenim gumicama ventila usled retkog menjanja ulja.

Zamena svećica

Kako je u pitanju turbo benzinac sa tri cilindra, svećice trpe veliko opterećenje. Preporučuje se njihova zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Istrošene svećice mogu izazvati nepravilan rad na leru, "štucanje" pri ubrzanju, pa čak i oštećenje osetljivih bobina. Trošak zamene nije veliki, ali je od krucijalne važnosti za miran rad trocilindraša.

Specifični delovi i troškovi popravke

Plivajući zamajac

Iznenađujuće za neke, da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem. Njegova uloga je da upije snažne vibracije koje proizvodi motor sa neparnim brojem cilindara. Simptomi istrošenog zamajca su trešenje pri polasku iz mesta (na pola kvačila), lupkanje na leru koje nestaje kada se pritisne kvačilo i trzanje pri promeni brzina. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je: skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Dizne se nalaze u samom cilindru. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Prljave dizne uzrokuju loše raspršivanje, što vodi do nepravilnog sagorevanja, trzanja, a u ekstremnim slučajevima i do oštećenja klipova. Preporučuje se sipanje kvalitetnijeg goriva od 98 ili 100 oktana kako bi se sprečilo taloženje gareži (carbon build-up) na usisnim ventilima, što je boljka svih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo punjač

Opremljen je jednim, ali izuzetno efikasnim Twin-scroll turbo punjačem. Životni vek turbine je uglavnom preko 200.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno i da se motor ne gasi naglo nakon agresivne vožnje (treba mu dati par minuta na leru da se ulje u turbini ohladi). Ponekad se može javiti problem sa wastegate aktuatorom (zveckanje pri opadanju obrtaja), što može zahtevati reparaciju turbine: od umereno do skupo (Zavisi od tržišta).

Ekokomponente: DPF, EGR, AdBlue i GPF

Pošto je ovo benzinski motor, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Takođe, nema klasičan spoljni EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod dizela, već BMW koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila (VANOS i Valvetronic) kako bi se ostvarila interna recirkulacija izduvnih gasova.

Međutim, važno je napomenuti: Mini modeli sa ovim motorom proizvedeni nakon 2018. godine opremljeni su GPF (ili OPF) filterom – filterom čvrstih čestica za benzince, radi ispunjavanja Euro 6d-TEMP normi. Ovaj filter se retko kvari i regeneriše se sam tokom vožnje (visoke temperature izduva kod benzinaca mu pogoduju), ali zahteva isključivo ulja sa oznakom "Low SAPS" kako se ne bi zapušio pepelom od sagorelog ulja.

Potrošnja i performanse u vožnji

Gradska vožnja i potrošnja

Iako je motor male zapremine, potrošnja zavisi od karoserije. U manjim modelima (Mini Hatch F55/F56) realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 7.5 do 8.5 l/100km. Međutim, ukoliko se ovaj motor nađe u teškom Countryman-u (F60) ili Clubman-u (F54), očekujte potrošnju od 9 do 10 l/100km u stani-kreni uslovima, jer turbo mora stalno da puni kako bi pokrenuo veliku masu.

Da li je motor "lenj"?

Za Mini Hatch sa 3 vrata, 102 KS i 190 Nm (dostupnih već na niskim obrtajima) je sasvim korektno i motor deluje prilično živahno za gradsku upotrebu. Međutim, u modelima Clubman i Countryman ovaj motor je definitivno lenj. Sa masom vozila koja prazna prelazi 1.4 tone, svako preticanje na magistrali ili vožnja na usponu sa punim automobilom zahteva visoke obrtaje, što kvari zvučni komfor i drastično diže potrošnju.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor se bori sa otporom vazduha, naročito kod modela Countryman. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u 6. brzini manuelnog menjača ili 7. brzini automatika, motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja u minuti (zavisi tačno od prenosnih odnosa specifičnog modela). Buka motora je dobro izolovana, ali izolacija od vetra u Mini vozilima zna da bude slabija tačka. Nije idealan za česta duga putovanja zbog nedostatka snage za tečna preticanja pri visokim brzinama.

Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plinskog uređaja u motor B38A15A se nikako ne preporučuje. Reč je o motoru sa direktnim ubrizgavanjem goriva i izuzetno složenim Valvetronic sistemom (upravljanje podizanjem ventila). Sistemi plina za ovakve motore moraju tečno ubrizgavati gas kroz benzinske dizne kako one ne bi izgorele, a takvi uređaji koštaju: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Razlika u potrošnji se teško isplati, a rizik od kvara na sistemu goriva i glavi motora je ogroman.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je najbolja vest za vlasnike ovog motora! Verzija "One" od 102 KS je mehanički (hardverski) gotovo identična verziji "Cooper" koja iz istog motora izvlači 136 KS. To znači da je vaš motor samo kompjuterski "prigušen". Bezbednom Stage 1 modifikacijom softvera motornog računara (ECU), snaga se rutinski podiže na okvire od 135 do čak 145 KS, dok obrtni moment skače sa 190 Nm na oko 230-240 Nm. Nakon remapa, automobil potpuno menja karakter, postaje bezbedniji za preticanja, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak blago i opasti.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača

Ovaj motor se uparuje sa nekoliko tipova menjača, u zavisnosti od godine proizvodnje:

• Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma precizan, kratkih hodova i pouzdan.
• Automatski (Steptronic) pre 2018. godine: Aisin 6-stepeni klasični automatik sa konverterom obrtnog momenta. Veoma dugotrajan i gladak u radu.
• Automatski (Steptronic DCT) posle 2018. godine: Getrag 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Nudi brže promene brzina i manju potrošnju.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Kod manuelnog menjača problemi su retki, ali stradaju spomenuti plivajući zamajac i lamela, posebno ako se automobil koristi isključivo po strmim gradskim ulicama. Popravka je: skupo (Zavisi od tržišta).

Kod Aisin automatika (6 brzina), glavni problem su trzaji pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu, što je najčešće posledica prljavog ulja ili loših solenoida na hidrobloku.

Kod Getrag DCT menjača (7 brzina), kompjuter mehatronike može otkazati, a set duplog kvačila se troši (slično kao kod VW DSG-a) usled dugotrajne vožnje u gradskim gužvama (puzanje po saobraćaju). Zamena seta kvačila na DCT-u je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali menjača

Iako proizvođač često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno), svaki iskusan majstor će vam reći da to nije istina. Da biste izbegli skupe kvarove, ulje u automatskim menjačima se obavezno menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod manuelnih menjača, zamena ulja na 100.000 km će značajno produžiti vek sinhronima i olakšati menjanje brzina zimi.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete Mini sa B38 motorom od 102 KS, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvučna slika na hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja otvorite haubu i osluškujte zveckanje sa desne (zadnje) strane motora. Ako lanac zveči duže od 2-3 sekunde, sprema se skupa zamena.
2. Vibracije na volanu i menjaču: Pokrenite motor i pratite vibracije dok je menjač u neutralnom položaju ili u D (kod automatika) sa stisnutom kočnicom. Izražene vibracije znače da je gornji nosač motora propao.
3. Miris ispod haube: Pregledajte prostor oko vodene pumpe i kućišta filtera ulja. Bilo kakvi tragovi beličastih mrlja (antifriz) ili miris isparenja zahtevaju zamenu delova rashladnog sistema.
4. Istorija održavanja: Motor u kome je ulje menjano na 30.000 km preskočite. Tražite primere sa dokumentovanim servisima na 10-15 hiljada kilometara.
5. Dijagnostika: Obavezno priključiti uređaj kako bi se proverilo stanje aktuatora turbine, rad pritiska goriva u HPI pumpi i eventualni "misfire" (izostanak paljenja) na cilindrima koji ukazuje na loše svećice ili bobine.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor B38A15A sa 102 KS je idealan izbor za mlade vozače, parove ili kao drugi auto u porodici, pod uslovom da je ugrađen u manju karoseriju poput Mini Hatch modela. Pruža odličan balans pouzdanosti, imidža brenda i umerenih troškova registracije. Međutim, ukoliko ciljate porodični Countryman ili Clubman, toplo preporučujemo da ili potražite snažniju "Cooper" verziju, ili da odmah nakon kupovine uradite proveren Stage 1 remap, kako ne biste bili frustrirani nedostatkom snage i bespotrebno visokom potrošnjom.