/
/
/
B38A15A

B38A15A Motor

Ažurirano:
Motor
1499 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
136 ks @ 4400 rpm
Moment
230 Nm @ 1250 rpm
Cilindri
3
Ventili
12, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.25 l
Rashladna tečnost
5.7 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

BMW / MINI motor B38A15A 1.5 TwinPower Turbo (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Karakter motora: Trocilindarski turbo benzinac sa odličnim obrtnim momentom na niskim obrtajima, idealan za grad i magistralu.
  • Pogon razvoda: Koristi lanac, koji može zahtevati zamenu između 150.000 i 200.000 km. Trošak je prilično visok (Zavisi od tržišta).
  • Najveća mana (rane serije): Aksijalni ležaj radilice na modelima sa manuelnim menjačem (uglavnom pre 2015/2016. godine).
  • Održavanje: Osetljiv na neredovne zamene ulja. Karbonizacija usisnih ventila je neizbežna zbog direktnog ubrizgavanja.
  • Performanse vs Težina: U Mini Hatch modelima je izuzetno živahan, dok se u težim karoserijama (BMW X1, Mini Countryman) muči pod punim opterećenjem.
  • Ugradnja plina (TNG): Ne preporučuje se. Skupo i neisplativo zbog kompleksnog sistema direktnog ubrizgavanja.

Sadržaj

Uvod u svet B38 motora

Motor sa oznakom B38A15A predstavlja BMW-ov odgovor na stroge ekološke norme i potrebu za efikasnim, modularnim agregatima. Pripada porodici trocilindarskih motora zapremine 1.5 litara i ugrađuje se poprečno u modele sa prednjim pogonom (ili pogonom na sva četiri točka) razvijenim na UKL platformi. To obuhvata široku gamu vozila, počevši od BMW X1 (F48, F49), pa sve do celokupne moderne game Mini vozila (Hatch F55/F56, Clubman F54, Convertible F57 i Countryman F60).

Iako kod purista trocilindraši ne izazivaju oduševljenje, ovaj agregat nudi ozbiljnu tehnologiju: direktno ubrizgavanje, Valvetronic sistem (varijabilni hod ventila), Double-VANOS i turbo punjač. Krajnji rezultat je 100 kW (136 KS) i odličnih 230 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni veoma nisko, skoro kao kod modernog dizela.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Oznaka motora B38A15A
Zapremina 1499 cc (1.5L)
Konfiguracija Redni 3 cilindra (R3)
Snaga 100 kW (136 KS)
Obrtni moment 230 Nm (od 1250 do 4300 o/min)
Tip goriva Benzin (Preporuka 98 oktana, minimum 95)
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Način punjenja Turbo punjač (TwinPower Turbo tehnologija), Intercooler

Pouzdanost, kvarovi i redovno održavanje

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Kao i većina modernih BMW agregata, B38 koristi lanac za pogon razvoda. Kod ovog motora (zbog poprečne ugradnje), lanac se nalazi sa strane, ali je radni prostor u košu izuzetno skučen. Fabrika ga deklariše kao "lifetime" (bez održavanja), ali u praksi to nije slučaj.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pojam velikog servisa se ovde svodi na zamenu lanca, španera, klizača i pratećih zupčanika. S obzirom na to da se lanac vremenom rastegne, preporučuje se kontrola na 150.000 km. Zamena se najčešće radi između 150.000 i 200.000 km, zavisno od toga koliko je agresivno auto vožen i koliko su poštovani intervali zamene ulja. Zbog specifične konstrukcije, radovi su kompleksni, pa je cena ovog zahvata prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

  • Aksijalni ležaj radilice: Ovo je "boljka" ranih serija (uglavnom pre-facelift Mini modeli pre 2016. godine) uparenih sa manuelnim menjačem. Pritisak kvačila izazivao je prekomerno habanje ležaja. Simptom: Metalni udarci iz donjeg dela motora pri stiskanju kvačila ili potpuno stradanje motora. BMW je radio opoziv, pa je većina sanirana, ali oprez je neophodan kod ranih godišta.
  • Curenje rashladne tečnosti: Problem često pravi kućište filtera ulja i pumpa za vodu. Simptom: Opadanje nivoa antifriza u boci, sladunjav miris ispod haube ili bare ispod automobila.
  • Karbonizacija usisnih ventila: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Naslage ugljenika (karbona) se talože, smanjujući protok vazduha. Simptom: Nemiran rad u leru, gubitak snage, povećana potrošnja. Rešava se dekarbonizacijom orahovom ljuskom na svakih 80.000 - 100.000 km.
  • Nosači motora: S obzirom na to da je trocilindraš inherentno van balansa, nosači trpe ogromne sile. Simptom: Jake vibracije u kabini na leru i pri paljenju/gašenju motora.

Motorno ulje i intervali zamene

U motor ide tačno 4.25 litara ulja. Preporučena gradacija zavisi od norme, ali najčešće je to sintetičko ulje 0W-20 (BMW LL-14 FE+ ili LL-17 FE+) za novije modele radi uštede goriva, ili 5W-30 (LL-04) koje majstori radije preporučuju za vozila sa većom kilometražom zbog bolje zaštite na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja: Direktno ubrizgavanje i turbo punjač uzimaju svoj danak. Potrošnja od oko 0.5 litara do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Međutim, izbegavajte fabrički interval zamene od 25.000 - 30.000 km! Menjajte ulje na svakih 10.000 do 12.000 km kako biste sačuvali lanac i turbo.

Na koliko se menjaju svećice?

Ovaj turbo benzinac je izuzetno "gladan" kvalitetne iskre. Svećice (i često bobine) se brže troše, pa ih je obavezno menjati na maksimalno 60.000 km. Odugovlačenje može dovesti do izostanka paljenja (misfire), što direktno oštećuje katalizator ili GPF filter.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Ubrizgavanje i dizne

Sistem High Precision Injection radi na ekstremno visokom pritisku. Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na gorivo lošeg kvaliteta sa viškom nečistoća. Kvar dizne se manifestuje grubim radom, dimom iz auspuha i greškama na instrument tabli. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Iako u nazivu piše "TwinPower", reč je o jednom turbo punjaču (najčešće marke BorgWarner). Životni vek turba je oko 200.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Često strada elektro-motorni ventil (Wastegate actuator), što dovodi do gubitka pritiska i "Check Engine" lampice. Reparacija je moguća i cenovno prihvatljiva.

Ekološki sistemi: DPF, EGR, AdBlue?

S obzirom da je reč o benzinskom motoru, on nema AdBlue sistem niti klasičan DPF koji viđamo na dizelima.
Međutim:
1. EGR ventil: Da, moderne benzinske jedinice poput B38 imaju elektronski kontrolisan EGR ventil zarad smanjenja temperature sagorevanja i NOx čestica. Može se zaprljati, ali znatno ređe nego kod dizela.
2. GPF (OPF) filter: Modeli proizvedeni od kraja 2018. godine (Euro 6d-TEMP norma) poseduju Gasoline Particulate Filter (filter sitnih čestica za benzince). Začepljuje se isključivo ako se vozilo non-stop vozi na kratkim relacijama u gradu (kreni-stani), ali regeneracija se vrši neuporedivo lakše nego kod dizela jer su izduvni gasovi benzinca znatno vreliji.

Potrošnja goriva i performanse u vožnji

Potrošnja u realnim uslovima

  • Gradska vožnja: Realna potrošnja u ozbiljnijoj gradskoj gužvi kreće se između 8.5 i 10.5 l/100km. Fabrički podaci su, kao i uvek, previše optimistični.
  • Otvoreni put: Magistrala spušta potrošnju na oko 5.5 - 6.5 l/100km.
  • Auto-put: Pri brzini od 130 km/h potrošnja je oko 7.5 - 8.5 l/100km, u zavisnosti od aerodinamike karoserije.

Performanse i osećaj u vožnji

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi u šta je ugrađen:
- U Mini Hatch (F55/F56) koji je lak, ovaj motor je prava mala raketa. Sjajno ubrzava, izuzetno je okretan i vožnja je čisto uživanje.
- U BMW X1 (F48) i Mini Countryman (F60), stvari su drugačije. Ovi automobili teže preko 1.5 tona. Motor ima sasvim dovoljno momenta (230 Nm) da povuče iz mesta u gradskim uslovima, ali na magistrali pri preticanju na uzbrdici, ili na auto-putu kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se manjak snage. Moraćete da ga naterate u visoke obrtaje.

Pri brzini od 130 km/h (zavisno od tipa menjača), motor krstari na oko 2.500 do 2.800 obrtaja. Zvučna izolacija u kabini odlično maskira karakterističan (i malo grublji) zvuk tri cilindra.

Dodatne opcije, TNG i Chiptuning

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. Ovaj motor poseduje izuzetno kompleksan sistem direktnog ubrizgavanja gde benzinske dizne služe i kao zaptivka komore za sagorevanje te se hlade prolaskom benzina. Da bi se ugradio plin, potreban je specijalan (i papreno skup) sistem koji će istovremeno ubrizgavati i malu količinu benzina da se dizne ne istope. Ekonomičnost ove investicije je u najmanju ruku upitna.

Koliko se može "čipovati" (Stage 1)?

Motor odlično podnosi blagi remap. Sigurna granica za Stage 1 je povećanje na oko 165 - 170 KS i obrtnog momenta na 270 - 280 Nm. Preko toga se ne savetuje jer turbo gubi efikasnost, a menjači (posebno manuelni kvačilo i DCT menjači niže specifikacije) ne trpe velika opterećenja na ulaznom vratilu bez dramatičnog skraćenja životnog veka.

Menjači, kvačilo i plivajući zamajac

Vrste menjača

B38 se isporučivao sa nekoliko opcija prenosa, a situacija je pomalo šarena pa pre kupovine proverite broj šasije vozila:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan, klasičan BMW osećaj. Problem su rane serije i pomenuti aksijalni ležaj.
2. Automatski Aisin menjač (6 i 8 brzina): Klasičan "torque converter" automatski menjač, izuzetno pouzdan i gladak.
3. Steptronic sa duplim kvačilom (7 brzina - DCT): Uveden kod novijih verzija i facelifta (nakon 2017/2018). Menja brzine munjevito, ali zahteva rigoroznije održavanje i skuplji je za potencijalne popravke mehatronike.

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, svi modeli opremljeni manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel). Njegova uloga je da poništi izražene vibracije motora sa neparnim brojem cilindara. Zbog toga je on pod znatno većim opterećenjem nego kod četvorocilindraša i retko izdrži više od 150.000 - 180.000 km u gradskoj vožnji. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje automatskih menjača

Nijedan automatik nije napravljen da "ne traži održavanje". Proizvođači menjača (Aisin i Getrag) strogo preporučuju redovan servis i promenu menjačkog ulja i filtera svakih 60.000 do 80.000 km. Kvarovi kod Aisin menjača su retki, a najčešće se manifestuju kao grubi trzaji prilikom ubacivanja iz P u D ili R, što je jasan znak starog ulja punog opiljaka.

Saveti za kupovinu polovnjaka i konačni zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

  • Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan prilikom pregleda. Osluškujte zvuk odmah po startovanju. Ako se čuje kratko ali glasno zveckanje ili "drljanje" prve 2-3 sekunde, lanac je zreo za zamenu.
  • Vibracije: Sedite u auto, zatvorite vrata i uključite klimu. Ako osećate da vam volan i sedište primetno drhte u leru, nosači motora su za zamenu (česta i ne tako jeftina stavka).
  • Miris i dim: Proverite prostor oko kućišta filtera ulja. Bilo kakav sladunjav miris znači curenje antifriza. Beličasto-plav dim na auspuhu pri dodavanju gasa nakon dužeg stajanja u leru signalizira curenje ulja na turbini.
  • Istorija servisa: Bežite od primeraka kod kojih je ulje menjano strogo na 30.000 km po preporuci "LongLife" režima sa lizinga.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor B38A15A 1.5 TwinPower (136 KS) je impresivan inženjerski komad za svakodnevnu upotrebu. Njegov najveći adut je fantastičan obrtni moment koji gradsku vožnju čini prijatnom i opuštenom.

Kome je namenjen? Idealna je mera za Mini Cooper i BMW serije 1, kao i vozače BMW X1 kojima su prioritet deca i odlazak na posao, a trkanje ih ne zanima. S druge strane, on zahteva "premijum" održavanje: redovna zamena svećica, često menjanje visokokvalitetnog ulja i spremnost na veći trošak kada dođe vreme za lanac. Ako očekujete izdržljivost stare "atmosferske mehanike" bez centa ulaganja, ovaj motor nije za vas. Ali ukoliko pronađete model sa urednom istorijom (posebno od 2017. godine naovamo gde su rešene dečije bolesti rane serije), pružiće vam veoma rafiniranu i ugodnu vožnju.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.