B38B15

BMW 1.5 B38B15 motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Trocilindrični dizajn: B38 je modularni motor sa tri cilindra, nudi odličan obrtni moment na niskim obrtajima, ali zahteva navikavanje na specifičan zvuk.
• Aksijalni ležaj radilice: Najveća mana ranih serija sa manuelnim menjačem. Može dovesti do zamene celog motora ako se ne primeti na vreme.
• Razvodni lanac: Motor koristi lanac smešten na zadnjoj strani, što poskupljuje zamenu kada se za to ukaže potreba.
• Održavanje: Direktno ubrizgavanje i osetljiv Valvetronic sistem zahtevaju redovne zamene vrhunskog ulja (maksimalno na 10.000 do 15.000 km).
• Potrošnja: Veoma ekonomičan za svoju snagu, posebno u Plug-in Hybrid (225xe) varijantama.
• Plin (TNG): Zbog kompleksnog ubrizgavanja i elektronike, ugradnja plina se apsolutno ne preporučuje.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte BMW B38
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte BMW B38

BMW-ov prelazak na prednji pogon u modelima serije 2 (Active Tourer F45 i Gran Tourer F46) doneo je i novu, modularnu porodicu motora. Motor B38B15 je 1.5-litarski, trocilindrični benzinac koji koristi TwinPower Turbo tehnologiju. Iako je ideja trocilindričnog motora u BMW-u u početku izazivala skepsu kod purista, ovaj agregat se pokazao kao izuzetno elastičan i efikasan, zbog čega se ugrađuje čak i u hibridne sisteme (modeli 225xe), pa i u sportski i8. Ipak, kao i svaki moderni BMW motor, zahteva disciplinovano održavanje i ima nekoliko "dečijih bolesti" o kojima morate voditi računa pre kupovine polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš i veliki servis?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Konstrukcijski, lanac se nalazi na zadnjoj strani motora (prema menjaču), što znači da je za njegovu zamenu često potrebno vaditi motor ili spuštati menjač, što je radno intenzivan i skup proces. Ne postoji fabrički definisan interval za "veliki servis" u klasičnom smislu (gde se menja zupčasti kaiš), ali praksa pokazuje da se stanje lanca mora proveravati nakon 150.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je prvi simptom da je lanac istegnut. Ono što se redovno menja kao deo "većeg servisa" jesu kanalni (PK) kaiš, roleri, španeri i pumpa za vodu.

Najčešći kvarovi

Ubedljivo najozbiljniji problem, naročito kod ranih modela sa manuelnim menjačem (proizvedenih do sredine 2015. godine), jeste brzo habanje aksijalnog ležaja radilice. Pritisak na kvačilo gura radilicu napred, a zbog lošeg dizajna ležaja dolazi do lufta. Simptomi su teže menjanje brzina, podrhtavanje i, u najgorem slučaju, paljenje lampice za pritisak ulja i totalno uništenje motora. BMW je ovo rešavao u garanciji, pa obavezno proverite istoriju održavanja.

Ostali kvarovi uključuju curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata i pumpi za vodu, kao i povremene probleme sa Valvetronic aktuatorom (elektromotorom koji kontroliše podizanje ventila). Simptomi kvara Valvetronica su "štucanje" pri ubrzanju i pad snage.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U B38 motor staje tačno 4.25 litara ulja. BMW preporučuje sintetiku sa oznakom LL-04, LL-14 FE+ ili LL-17 FE+, u gradacijama 0W-20 ili 5W-30. Zbog izuzetno tankih uljnih kanala i osetljivog turbo punjača, preporučuje se zamena na maksimalno 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako je to propisivao fabrički LongLife režim.

Kada je reč o potrošnji ulja, potpuno ispravan B38 motor ne bi smeo da traži dosipanje između servisa (na 10.000 km). BMW toleriše potrošnju do 0.5l na 1000 km, ali u praksi, ako motor troši više od 1 litra na 10.000 km, vreme je za proveru karika, PCV ventila (separatora uljnih para) ili osovine turbine.

Zamena svećica

Budući da je u pitanju benzinac sa direktnim ubrizgavanjem visokog pritiska, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporučuje se njihova zamena na svakih 60.000 km. Iritantno trzanje u leru je često znak da su svećice ili bobine pri kraju svog radnog veka.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja u cilindre. Zbog toga se, vremenom, na usisnim ventilima nakupljaju naslage čađi (karbonski depoziti) jer ih gorivo ne ispira. Čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting") se preporučuje na oko 100.000 km. Same dizne i pumpa visokog pritiska (HPFP) su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena dizni je skupa stavka (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Opremljen je jednim Twin-scroll turbo punjačem koji je integrisan u izduvnu granu radi bržeg odziva. Životni vek mu je uglavnom preko 150.000 km, ali isključivo pod uslovom da ga niste gasili odmah nakon oštre vožnje na auto-putu i da ste redovno menjali ulje. Čest benigni problem je zveckanje "wastegate" polugice (aktuatora turbine) pri oduzimanju gasa, što ne mora nužno značiti da je turbo za remont, već da je poluga dobila luft.

EGR, DPF (OPF) i AdBlue

Iako je benzinac, B38 je specifičan po tome što ima EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) koji služi za obaranje temperature u cilindrima i smanjenje NOx emisija. Ovaj ventil može da se zaprlja i zaglavi, izazivajući nemiran rad na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Motor nema DPF i AdBlue jer nije dizel. Međutim, modeli nakon 2018. godine (LCI facelift, Euro 6d-TEMP norma) opremljeni su OPF/GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Ovaj filter služi za zadržavanje sitnih čestica i može praviti probleme isključivo ako se auto stalno vozi na kratkim relacijama po gradu gde ne može da postigne temperaturu za samočišćenje.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

U gradskim uslovima, zbog težine karoserije modela Active/Gran Tourer (često preko 1.4 tona), realna potrošnja se kreće između 8.0 i 10.0 l/100km. S druge strane, hibridni modeli 225xe mogu u gradu trošiti zanemarljivo malo (čak i 0 l benzina) ukoliko redovno punite bateriju kod kuće i vozite na struju do posla i nazad.

Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, potrošnja pada na oko 6.5 do 7.5 l/100km. Pri ovoj brzini, motor u šestoj brzini (ili osmoj kod automatika) krstari na relativno niskih 2500 do 2800 obrtaja u minuti, pa je zvučna izolacija kabine dobra i buka motora nije prenaglašena.

Da li je 136 KS dovoljno za ovaj auto?

Motor isporučuje maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta već na 1250 obrtaja. U praksi, to znači da se u gradskoj vožnji i na magistrali ne oseća kao "lenj". Lako povlači sa niskih obrtaja i vozi se skoro kao dizel. Međutim, kod modela Gran Tourer (F46), kada je auto natovaren sa celom porodicom i prtljagom, na usponima i pri preticanjima na brzinama preko 100 km/h, trocilindrični motor počinje da pokazuje nedostatak "daha" u visokim obrtajima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kratko i jasno: Ne preporučuje se. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar, plinski uređaj bi morao paralelno da ubrizgava i određenu količinu benzina kako dizne ne bi pregorele (što obesmišljava štednju). Pored toga, sofisticirani Valvetronic sistem je izuzetno osetljiv na bilo kakve promene u smeši goriva i vazduha, pa TNG ugradnja donosi više problema (Check Engine, pad snage, trzanje) nego uštede.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat se veoma dobro mapira. S obzirom na to da je turbo punjen, jednostavnim "Stage 1" remapom softvera, snaga se potpuno bezbedno podiže sa 136 KS na oko 170 KS do maksimalno 180 KS, dok obrtni moment raste na oko 260 Nm. Ova modifikacija ga čini znatno agilnijim pri preticanju, a menjač i kvačilo bez problema trpe ovo povećanje snage ukoliko se vozi razumno.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz B38 motor u modelima Serije 2 (F45/F46) ugrađivani su sledeći menjači:

• 6-stepeni manuelni: Pouzdan sam po sebi, ali zbog već pomenutog problema sa aksijalnim ležajem radilice (na pritisak kvačila), zahteva oprez kod ranijih serija. Obavezno proverite da li kvačilo trese pri polasku.
• 6-stepeni automatski (Aisin): Klasičan automatik (hidrodinamički konvertor). Veoma je pouzdan ako se redovno održava. Slabo trpi agresivna dodavanja gasa na hladno.
• 8-stepeni automatski (Aisin): Često prisutan u hibridu 225xe. Fantastičan menjač, odlično uparen sa elektro-motorom na zadnjoj osovini.
• 7-stepeni DCT (Steptronic sa dvostrukim kvačilom): Uveden kod facelift (LCI) modela od 2018. godine. Brže menja brzine, ali su troškovi popravke mehatronike i seta kvačila znatno viši.

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, manuelni menjači poseduju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije specifične za motor sa tri cilindra. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta) i smatra se jednim od najvećih izdataka. DCT menjači takođe imaju svoju verziju dvostrukog kvačila i zamajca koji ulepšavaju prenos snage, ali prazne džep u slučaju havarije.

Servisiranje menjača

Za automatske i DCT menjače, bez obzira na to što BMW često navodi "doživotno punjenje" ulja (lifetime fill), proizvođači menjača (Aisin, Getrag) striktno nalažu zamenu ulja i filtera na svakih 80.000 do 100.000 km. Zanemarivanje ovog servisa dovodi do grubog menjanja brzina, trzanja pri zaustavljanju i crkavanja ventila unutar mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo prve 3-4 sekunde. Ako čujete oštro metalno zveckanje, lanac je verovatno za zamenu.
• Kvačilo (kod manuelnih): Pritisnite kvačilo u leru. Ako se zvuk motora promeni, osete jake vibracije na papučici, ili teže ulazi u prvu brzinu - posumnjajte na aksijalni ležaj radilice ili istrošen plivajući zamajac.
• Dijagnostika: OBAVEZNO prikačite dijagnostiku namenski za BMW (ISTA ili BimmerLink). Tražite greške vezane za Valvetronic actuator ili misfire (izostanak paljenja, što ukazuje na prljave ventile/dizne/svećice).
• Hibrid 225xe: Kod Plug-in hibrida obavezno na dijagnostici proverite State of Health (SOH) baterije. Ako je kapacitet drastično pao, vozićete teškog benzinca koji troši puno, a zamena modula baterije je izuzetno skupa.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor B38 u verziji 218i je idealan za smirene vozače i porodice kojima treba prostran automobil (Active/Gran Tourer), a voze pretežno po gradu i magistrali, sa povremenim dužim putovanjima. Veoma je uglađen za auto-put zahvaljujući modernim menjačima. Nije sportista, iako nosi BMW znak. Ako tražite polovan primerak, izbegavajte prve serije manuelca (do kraja 2015. godine), preferirajte LCI modele ili Aisin automatike i, najvažnije, tražite automobil sa urednom istorijom menjanja ulja van fabričkog propisa od 30.000 km.