B47D20

BMW B47D20 (150 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Znatno pouzdaniji od prethodnika: B47 je nasledio zloglasni N47 i rešio većinu problema sa pucanjem lanca, čineći ga jednim od najboljih dvolitarskih dizela na tržištu.
• Lanac je i dalje pozadi: Iako je trajniji, zamena lanca (veliki servis) zahteva vađenje motora ili skidanje menjača.
• Hladnjak EGR ventila: Najveća boljka ovog motora. Postoji rizik od curenja antifriza u usisnu granu, zbog čega je BMW imao i masovne fabričke opozive.
• Aisin, a ne ZF menjač: Pošto se u modele F45 i F46 (Active/Gran Tourer) motor ugrađuje poprečno, automatik je 8-stepeni Aisin, koji zahteva redovno menjanje ulja.
• DPF i AdBlue osetljivost: Motor nije ljubitelj kratkih gradskih relacija. Sistemi za ekologiju stradaju ako se auto ne izvozi na otvoreni put.
• Idealan za porodice: Sa 150 KS i 330 Nm, nudi savršen balans između performansi i niske potrošnje za težu karoseriju monovolumena.

2. Sadržaj

• 3. Uvod: Gde se ugrađuje i zašto je bitan
• 4. Tehničke specifikacije
• 5. Pouzdanost i Održavanje
• 6. Specifični Delovi (Troškovi)
• 7. Potrošnja i Performanse
• 8. Dodatne Opcije i Modifikacije
• 9. Menjač
• 10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod: Gde se ugrađuje i zašto je bitan

BMW-ov motor sa oznakom B47D20 (u poprečnim aplikacijama često interno nazivan i B47C20, ali pripada B47 porodici) predstavljao je ogromnu prekretnicu za bavarskog proizvođača kada je predstavljen 2014. godine. Došao je kao spas nakon problematičnog N47 motora koji je mehaničarima zadavao glavobolje, a vlasnicima praznio novčanike zbog pucanja razvodnog lanca.

Ova verzija sa 110 kW (150 KS) pokazala se kao najrazumniji izbor za modele zasnovane na UKL platformi sa prednjim pogonom (ili xDrive pogonom na sve točkove), kao što su BMW Serije 2 Active Tourer (F45) i produženi Gran Tourer (F46). Reč je o premium monovolumenima gde se od motora očekuje kultivisan rad, izdržljivost pod opterećenjem i niska potrošnja goriva.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Kao i kod prethodnika, lanac je smešten na zadnjoj strani motora, do samog menjača i požarnog zida. Dobra vest je da su inženjeri značajno pojačali klizače i sam lanac, pa pucanja bez upozorenja (kao kod N47) ovde nisu praksa. Lanac sada znatno duže traje, ali nije neuništiv.

Veliki servis i česti kvarovi

Na ovom motoru ne postoji strogo propisan interval za "veliki servis" u fabričkim uputstvima. Međutim, praksa u nezavisnim BMW servisima kaže da se lanac preventivno kontroliše nakon 150.000 km, a menja najčešće između 200.000 i 250.000 km. Simptom dotrajalog lanca je specifično "zveckanje" ili "struganje" iz predela menjača, posebno pri hladnom startu ili u rasponu od 1500 do 2000 obrtaja. S obzirom na to da motor mora da se vadi ili da se spušta menjač i trap, trošak rada je visok.

Od ostalih kvarova izdvaja se taloženje čađi u usisnoj grani i na "swirl" klapnama. Zbog strogih Euro 6 normi i agresivnog rada EGR-a, usis vrlo brzo postane zagušen, što izaziva nemiran rad na leru, slabiji odziv na gas i povećanu potrošnju. Preporučuje se dekarbonizacija ili mehaničko čišćenje usisne grane svakih 80.000 - 100.000 km.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide oko 5.0 do 5.2 litara ulja (u zavisnosti od filtera i istačenog ostatka). Preporuka je striktno korišćenje ulja sa BMW LL-04 specifikacijom (obično gradacije 5W-30 ili 0W-30). Redovni servis treba raditi na 10.000 - 15.000 km, ignorisati fabrički "LongLife" interval od 30.000 km ako želite da sačuvate lanac i turbinu.

B47 nije poznat kao potrošač ulja. Potrošnja od 0.2 l do 0.5 l na 10.000 km smatra se potpuno normalnom zbog isparavanja i podmazivanja turbine. Ukoliko motor troši znatno više, problem obično leži u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili dotrajalim ležajevima turbo punjača.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja koristi Bosch common-rail pumpu visokog pritiska i solenoidne dizne. Pokazale su se izuzetno pouzdano. Uz korišćenje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera goriva, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni obuhvataju: kliktanje pri ubrzanju, grubo podrhtavanje motora na leru dok je hladan, beličast dim na auspuhu i teže paljenje.

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, BMW B47 ima plivajući zamajac. Verzije sa manuelnim menjačem ga fabrički poseduju kako bi amortizovale vibracije dizel motora. Zamena je skupa - veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer se menja u setu (zamajac, lamela, korpa i druk ležaj). Verzije sa automatskim menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac u smislu u kom ima manuelni, već koriste hidrokonverter (wandler) koji takođe ima ugrađen prigušivač vibracija, ali on znatno ređe strada u odnosu na manuelni sklop.

Turbo punjač

Marketinški naziv "TwinPower Turbo" često buni vozače misleći da motor ima dve turbine. Ne, B47D20 u verziji od 150 KS ima jedan turbo punjač, ali sa promenljivom geometrijom krilaca (VGT - Variable Geometry Turbocharger). Životni vek turbine je odličan, prelazi 250.000 km ako se ulje menja na vreme i ako se motor ostavi da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje na auto-putu kako bi se ohladio. Ukoliko čujete izraženo zviždanje kao sirena hitne pomoći, ležajevi turbine su pri kraju.

DPF i zloglasni EGR

Svi ovi motori poseduju DPF (filter čestica čađi). On se pokazao kao veoma trajan, pod uslovom da vozilo provodi barem 30% vremena na otvorenom putu. Problematičan deo je EGR ventil i hladnjak EGR-a. Hladnjak EGR-a je serijska mana B47 motora. Unutar njega dolazi do prskanja pregrada, pa se antifriz meša sa vrelom čađu i uljnim parama. Ovi miksevi mogu dovesti do topljenja usisne grane, a u najgorem scenariju i do zapaljenja vozila. Simptom: neobjašnjiv gubitak antifriza bez vidljivih bara ispod auta. Obavezno proverite u ovlašćenom servisu da li je automobil prošao kroz fabričku akciju besplatne zamene (EGR Recall)!

AdBlue (SCR sistem)

Novije verzije (posebno LCI od 2018. godine i modeli u zavisnosti od Euro 6d-TEMP norme) poseduju AdBlue sistem. Pravi probleme. Najčešće stradaju NOx senzori ili pumpa u samom AdBlue rezervoaru zbog kristalizacije tečnosti ako se automobil retko vozi ili tečnost predugo stoji. Popravke SCR sistema su uvek skupe (Zavisi od tržišta), pa mnogi vozači pribegavaju (nelegalnom) softverskom gašenju.

7. Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

BMW F45 i F46 nisu laki automobili (masa praznog vozila često prelazi 1.5 tona). U gradskim uslovima vožnje (kreni-stani), realna potrošnja iznosi između 6.5 i 7.5 l/100km. Ako je automobil opremljen xDrive pogonom, dodajte na ovo još oko 0.5 litara.

Da li je 150 KS "lenjo" za ovu karoseriju?

Apsolutno nije. 330 Nm obrtnog momenta, dostupnog već od 1750 o/min, čini ovaj motor fantastično elastičnim. Dizajniran je da "vuče" karoseriju bez potrebe za visokim obrtajima. Motor odlično reaguje na gas u svakodnevnim situacijama, bez problema se nosi sa punom kabinom putnika i prtljagom i predstavlja optimalan izbor - jači 20d (190 KS) je luksuz, a slabiji 16d (116 KS) može biti anemičan na brdovitim terenima uz pun auto.

Auto-put

B47 briljira na auto-putu. Zahvaljujući odličnim menjačima, pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na jedva 2000 do 2200 obrtaja u minuti u najvišem stepenu prenosa (zavisno od menjača). U ovim uslovima kabina je izuzetno tiha (motor se jedva čuje), a potrošnja se spušta na vrlo skromnih 5.0 do 5.8 l/100km.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovaj agregat ima fantastičan potencijal za bezbedno softversko povećanje snage (Stage 1). S obzirom na to da B47D20 u verziji od 150 KS deli ogroman broj komponenti bloka sa jačom verzijom od 190 KS (iako se ponekad razlikuju turbo i dizne), on se veoma lako "otvara". Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 185 - 195 KS i obrtni moment na impresivnih 400 do 420 Nm. Ukoliko je menjač u dobrom stanju (posebno automatik), ova modifikacija potpuno transformiše automobil bez ugrožavanja pouzdanosti samog motora, a u nekim režimima čak minimalno smanjuje potrošnju.

9. Menjač

Tipovi menjača i specifičnosti platforme

Pošto su modeli F45 i F46 izgrađeni na UKL platformi (motor je postavljen poprečno), oni NE koriste čuveni ZF 8HP automatski menjač koji viđamo u Seriji 3 ili 5. Opcije su:

• Manuelni menjač sa 6 brzina: Precizan, trajan. Najveća boljka je gorepomenuti plivajući zamajac. Zamena kvačila sa zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a preporučuje se izmena ulja u menjaču na oko 100.000 km.
• Automatski menjač (Aisin, 8 brzina): Zvaničan naziv kod BMW-a je Steptronic. Ovo je fantastičan menjač japanskog proizvođača, veoma udoban pri šaltanju i robustan.

Kvarovi i održavanje automatika

Aisin automatik je sjajan, ali apsolutno ne trpi zanemarivanje. BMW-ova politika "Lifetime fill" (ulje se ne menja) uništila je mnoge ovakve menjače. Ulje gubi viskozitet, stvara se opiljak i prva strada ploča sa ventilima (hidroblok/mehatronika). Simptomi problema su grub udarac (trzaj) prilikom prebacivanja iz P u D ili R, kao i cimanje pri usporavanju i zaustavljanju (npr. prebacivanje iz treće u drugu brzinu). Ulje u ovom menjaču se mora menjati svakih 60.000 do 80.000 km. Redovan servis menjača je nije previše skup (Zavisi od tržišta) u poređenju sa cenom reparacije hidrobloka koja je izuzetno visoka.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnog BMW-a Serije 2 sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte motor prvih 5-10 sekundi. Svako metalno zveckanje ili grebanje ukazuje na rastegnut lanac.
2. Nivo rashladne tečnosti: Ako fali antifriz, gotovo sigurno je u pitanju curenje hladnjaka EGR-a. Proverite preko broja šasije kod ovlašćenog dilera da li je auto pozvan na opoziv (EGR Recall) i da li je to urađeno.
3. Dijagnostika (DPF parametri): Obavezno priključite OBD alat za BMW (npr. ISTA ili BimmerLink) i očitajte pritiske na DPF-u, zapreminu pepela i kada je rađena poslednja regeneracija. Proverite i korekciju na diznama na radnoj temperaturi.
4. Proba automatika na toplo: Menjač Aisin mora da šalta potpuno glatko. Vozite auto pola sata dok se ulje u menjaču ugreje na preko 80 °C. Udarci pri kočenju i stajanju na semaforu znače problem.

Finalni zaključak

Motor B47D20 (150 KS) je fantastičan inženjerski ispravak starih BMW-ovih grešaka. Namenjen je vozačima kojima treba izdržljiv, štedljiv motor za porodična putovanja, sa dovoljno snage za bezbedna preticanja. Nije namenjen isključivoj gradskoj vožnji gde se dpf i egr guše. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, rešenim EGR problemom i redovno servisiranim menjačem, dobićete jedan od najpouzdanijih modernih dizel agregata na tržištu koji može preći ozbiljnu kilometražu uz minimalan stres.