B47D20

Motor BMW B47D20 (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Značajno pouzdaniji od prethodnika (N47) – Problem sa pucanjem lanca je drastično smanjen, ali lanac i dalje zahteva pažnju i zamenu.
• Odličan balans snage i potrošnje – Sa 190 KS i 400 Nm, motor nudi odlične performanse uz prosečnu potrošnju ispod 7 l/100km.
• Kritična tačka: Hladnjak EGR ventila – Najpoznatija fabrička boljka koja može dovesti do curenja antifriza u usis, a u ekstremnim slučajevima i do požara (postoje fabrički opozivi).
• Dve vrste automatskih menjača – Modeli sa zadnjim pogonom (Serija 3) koriste briljantni ZF menjač, dok modeli sa prednjim pogonom (Serija 2 Active/Gran Tourer) koriste Aisin menjače.
• Osetljiv DPF i usisni sistem – Pretežno gradska vožnja dovodi do brzog zapušavanja usisnih grana garaži i problema sa regeneracijom DPF filtera.
• Održavanje je premium ranga – Redovni servisi i zamena specifičnih delova mogu biti veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Naslednik koji je ispravio greške
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije i modifikacije (Tuning)
• Menjači: Od manuelnog do ZF-a i Aisina
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Naslednik koji je ispravio greške

BMW-ov dizel motor oznake B47D20, predstavljen 2014. godine, imao je pred sobom težak zadatak – da opere obraz kompaniji nakon zloglasnog prethodnika (N47) koji je postao noćna mora vozača zbog pucanja razvodnog lanca. Agregat od dva litra, sa 190 konjskih snaga, postao je okosnica BMW-ove ponude. Ugrađivan je u širok spektar modela, od klasičnih limuzina sa zadnjim pogonom poput Serije 3 (F30 LCI, F31 LCI), do porodičnih monovolumena na UKL platformi sa prednjim pogonom, kao što su Serija 2 Active Tourer (F45) i Gran Tourer (F46). Zahvaljujući modularnoj arhitekturi, B47 je uglađeniji, tiši i znatno pouzdaniji, ali kao i svaki savremeni dizel, nosi određene rizike ako se ne održava pravilno.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Razvodni sistem: Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina i pumpe visokog pritiska. Kao i kod prethodnika, lanac je smešten na zadnjoj strani motora (do menjača), što znači da je za njegovu zamenu potrebno vaditi motor iz vozila ili skidati menjač. Dobra vest je da lanac na B47 motoru retko puca iznenada i znatno je izdržljiviji. Ipak, veliki servis (zamena kompletnog razvodnog mehanizma) se preporučuje na oko 150.000 do 200.000 km. Simptom dotrajalog lanca je specifičan metalni zveket pri hladnom startu (prvih par sekundi) ili ritmično "šuštanje" na ler gasu oko 1500 obrtaja.

Najčešći kvarovi u praksi

Apsolutno najveća mana ovog motora je hladnjak EGR ventila. Konstrukcijska greška dovodi do pojave mikropukotina unutar hladnjaka, zbog čega rashladna tečnost (antifriz) curi u usisnu granu. Tamo se meša sa čađu iz izduvnih gasova i stvara zapaljivu smesu. Simptomi su neobjašnjiv gubitak antifriza (bez vidljivih bara ispod auta) i trzanje pri ubrzanju. Postoji masovni fabrički opoziv za ovaj problem, pa je kod kupovine polovnjaka obavezno proveriti po broju šasije da li je hladnjak besplatno zamenjen u ovlašćenom servisu.

Pored toga, klapne u usisnoj grani (swirl flaps) su i dalje prisutne. Vremenom se na njih hvata naslaga gareži, što otežava njihov rad, a aktuator prijavljuje grešku na dijagnostici. Retko se dešava da se klapna otkine i upadne u motor (što je bila noćna mora starijih generacija), ali se usisna grana mora redovno čistiti ili menjati.

Ulje i redovan servis

U motor staje oko 5.0 do 5.2 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W30 ili 0W30 sa specifikacijom BMW Longlife-04 (LL-04). Iako BMW propisuje servisne intervale na čak 25.000 do 30.000 km, svaki iskusan mehaničar će vam reći da ulje menjate najkasnije na 10.000 do 15.000 km kako biste sačuvali turbo punjač i lanac. Zdrav B47 motor gotovo da ne troši ulje između dva servisa. Gubitak do 0.5 litara na 15.000 km se smatra potpuno normalnim, ali sve preko toga ukazuje na problem sa turbo punjačem, separatorom uljnih para (PCV) ili, ređe, karikama.

Dizne i ubrizgavanje

Dizne (injektori) na ovom motoru su izuzetno kvalitetne, najčešće Bosch elektromagnetske. Ako se redovno menja filter goriva (isključivo kvalitetni brendovi) i sipa čisto gorivo, dizne bez problema traju preko 200.000 do 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, simptomi su nemiran rad na leru (dok je motor hladan), povećana potrošnja, dim iz auspuha (sivkast ili crn) i grublji zvuk motora pri ubrzanju.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Svi modeli opremljeni manuelnim menjačem imaju plivajući (dvomaseni) zamajac. Njegov zadatak je da ublaži vibracije snažnog dizela. Vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali u proseku izdržava oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi istrošenosti su vibracije na papučici kvačila, udarci pri paljenju i gašenju motora i trešenje karoserije pri kretanju uzbrdo. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Napomena: Automatski menjači nemaju klasičan plivajući zamajac kakav se haba kod manuelca, već konverter obrtnog momenta (wandler), što dugoročno smanjuje troškove održavanja tog specifičnog sklopa.

Turbo punjač

Zabuna često nastaje zbog BMW-ove oznake "TwinPower Turbo". B47D20 u verziji od 190 KS nema dva turba, već jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Turbo je veoma izdržljiv, ali njegov životni vek direktno zavisi od redovne zamene ulja. Kvarovi turbine se prepoznaju po zvuku "zavijanja" (kao sirena Hitne pomoći), drastičnom gubitku snage i potrošnji motornog ulja.

DPF i AdBlue sistemi

B47 je strogo ekološki ustrojen motor. DPF filter (filter čestica čađi) je standard. Ako se automobil vozi uglavnom na otvorenom putu, DPF može potrajati i preko 250.000 km. Međutim, konstantna gradska "kreni-stani" vožnja brzo ga zapuši, prekidajući procese regeneracije. Simptom zapušenog DPF-a je tromost motora i često paljenje ventilatora hladnjaka po gašenju auta.

Što se tiče AdBlue (SCR) sistema, njegov prisustvo zavisi od godine proizvodnje i Euro norme. Rani modeli (Euro 6b) ga često nemaju, dok ga noviji (od 2018. godine, Euro 6d-TEMP) obavezno imaju. AdBlue sistem je problematičan kod svih modernih dizela, pa ni BMW nije izuzetak. Najčešće otkazuju grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa. Popravka ovog modula je skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u praksi

Motor sa 190 KS i velikih 400 Nm obrtnog momenta je pun pogodak. U modelima poput Serije 3 (F30 limuzina i F31 karavan), motor apsolutno nije lenj. Reaguje trenutno na komandu gasa, a preticanja na magistralnim putevima se obavljaju bez napora.

Kada se ovaj agregat nađe u porodičnim vanovima (Serija 2 Active/Gran Tourer), zbog nešto lošije aerodinamike i veće mase, osećaj ubrzanja je blaži, ali snage ima na pretek čak i kada je automobil pun putnika i prtljaga.

Potrošnja goriva:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 7.0 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. xDrive (pogon na sva četiri točka) dodaje oko 0.5 do 1 litar.
• Otvoreni put (magistrala): Izuzetno štedljiv, potrošnja pada na neverovatnih 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put: B47 je rođen za auto-put. Pri brzini od 130 km/h u osmoj brzini (kod automatika), motor krstari na veoma niskih ~1800 do 2000 obrtaja, a potrošnja iznosi oko 5.5 do 6.0 l/100km. Nivo buke u kabini je minimalan.

Dodatne opcije i modifikacije (Tuning)

S obzirom na to da je reč o turbo-dizelu sa snažnim blokom, B47 je izuzetno zahvalan za remapiranje (čipovanje). Standardnim Stage 1 tjuningom (samo izmena softvera motornog računara), snaga se bezbedno i lako podiže na 220 do 230 KS, dok obrtni moment skače na 450 do 480 Nm.

Ovakva modifikacija drastično menja odziv na gas i elastičnost motora. Ipak, treba biti svestan da veći obrtni moment brže troši plivajući zamajac i lamele u automatskom menjaču, pa se čipovanje preporučuje samo ako je automobil (i menjač) u besprekornom mehaničkom stanju.

Menjači: Od manuelnog do ZF-a i Aisina

Zavisno od platforme na kojoj je automobil napravljen, uz B47D20 se isporučuju različite vrste menjača, što je ključno znati pri održavanju:

1. Manuelni 6-stepeni menjač

Pouzdan, ali zahteva skupe popravke u vidu zamene kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama. Problemi sa samim prenosnikom su izuzetno retki.

2. Automatski menjač (Serija 3 - Uzdužni motor)

Modeli F30 i F31 koriste čuveni 8-stepeni ZF (ZF 8HP) automatski menjač. Ovo je jedan od najboljih menjača na svetu. Šalta brzo, glatko i izuzetno je pouzdan. Međutim, BMW tvrdi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime), što je marketinški trik. Proizvođač menjača (ZF) izričito nalaže servisiranje (zamenu ulja i filtera-kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako se to zanemari, strada hidraulični blok (mehatronika), čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg menjača su trzanje pri ubacivanju iz P u R ili D, i grubo prebacivanje iz prve u drugu brzinu.

3. Automatski menjač (Serija 2 - Poprečni motor)

Modeli F45 (Active Tourer) i F46 (Gran Tourer) nemaju ZF, jer je motor postavljen poprečno. U njih se ugrađuje japanski 8-stepeni Aisin (AWF8F35) menjač. Iako je veoma dobar i pouzdan, nešto je sporiji od ZF-a. Njegovi problemi se najčešće svode na kućište ventila (valve body) ako se ulje ne menja na vreme. Servisni interval i za njega mora biti maksimalno 80.000 do 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Nivo antifriza u posudi: Ako nedostaje, postoji velika šansa da hladnjak EGR-a curi. Obavezno proveriti u ovlašćenom servisu da li vozilo podleže besplatnoj zameni kroz opoziv.
• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prvih 3 do 5 sekundi slušajte prostor oko vetrobranskog stakla (gde se nalazi zadnji deo motora). Ako čujete metalni zvek ili grebanje, lanac je zreo za zamenu.
• Dijagnostika (ISTAD / BimmerLink): Ovo nije auto koji se kupuje "na uvo". Obavezna je provera specifične BMW dijagnostike. Proverite parametre dizni (korekcije), masu pepela u DPF filteru i da li ima grešaka na aktuatorima klapni usisa.
• Trap i xDrive: Ako kupujete xDrive model, obratite pažnju na trzaje pri oštrom ubrzanju. Reducir (Transfer case - VTG) je osetljiv na različite dimenzije guma ili izostanak zamene ulja u njemu.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW B47D20 (190 KS) je vrhunski izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i cene agilnost, preticanja bez stresa i tihu vožnju, uz neverovatno nisku potrošnju goriva za tu konjažu. Uz uparivanje sa ZF automatskim menjačem u Seriji 3, predstavlja jedan od najuglađenijih pogonskih sklopova u klasi.

Međutim, ako vam auto treba isključivo za relaciju kuća-posao od 5 kilometara kroz gradsku gužvu, pripremite se na probleme sa usisnom granom, DPF filterom i EGR-om. Za pretežno gradsku eksploataciju, benzinski pandan (npr. B48) bi dugoročno bio mnogo razumniji i jeftiniji izbor, iako u startu troši više goriva.