B48A20B Motor

BMW i Mini 2.0 Turbo (B48A20B): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost podignuta na viši nivo: B48 je rešio mnoge boljke prethodnika (N20), pre svega probleme sa pucanjem lanca.
• Pogon: Motor poseduje lanac smešten na zadnjoj strani, prema menjaču.
• Senzitivne tačke: Slabost leži u rashladnom sistemu (vodena pumpa, prirubnice) i gornjem hidrauličnom nosaču motora.
• Potrošnja: U teškim vozilima (X1, Countryman) gradska potrošnja često prelazi 10 l/100km.
• Održavanje menjača: Automatski menjači (Aisin) zahtevaju servis na 60.000 do 80.000 km, ignorisanje dovodi do skupih kvarova.
• Tjuning potencijal: Motor je izuzetno zahvalan za "čipovanje" (Stage 1) gde bezbedno dostiže i do 300 KS.
• Plin (TNG): Ne preporučuje se zbog sistema direktnog ubrizgavanja.

Sadržaj

• Uvod: O B48A20B motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O B48A20B motoru

BMW-ova modularna B serija motora donela je revoluciju u gami, a verzija B48A20B predstavlja vrhunac dvolitarske ponude sa poprečnom ugradnjom. Ovaj agregat se ugrađuje u vozila bazirana na UKL platformi (prednji pogon ili xDrive/ALL4 pogon na sve točkove). Najpoznatiji je po tome što pokreće BMW X1 (F48) 25i, kao i najsnažnije Mini JCW (John Cooper Works) modele, uključujući Clubman (F54), Hatch (F56), Convertible (F57) i Countryman (F60).

Sa 231 KS i 320 Nm obrtnog momenta, ovo je motor koji kombinuje ozbiljne performanse sa rafiniranim radom. Iako je primetno pouzdaniji od starijih generacija, nosi sa sobom određene specifičnosti modernih turbo benzinaca koje svaki potencijalni vlasnik mora znati.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1998 cc
Snaga	170 kW (231 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Kod motora	B48A20B
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (HPI)
Tip punjenja	Twin-scroll turbo (Twin-power)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

B48A20B motor koristi lanac za razvodni mehanizam. Za razliku od prethodnog N20 motora koji je postao ozloglašen po pucanju lanca, BMW je na B seriji lanac smestio na zadnju stranu motora (prema menjaču) i znatno ga pojačao. Zamena nije predviđena klasičnim "velikim servisom" i lanac obično traje koliko i sam motor, ali zahteva proveru i slušanje pri hladnom startu na pređenih 150.000 do 200.000 km.

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat je robustan, ali nije bezgrešan. Najveća boljka mu je rashladni sistem. Često dolazi do curenja rashladne tečnosti na pumpi za vodu, termostatu ili prirubnicama creva. Simptom je gubitak antifriza i specifičan sladunjav miris ispod haube. Takođe, gornji desni nosač motora, koji je hidrauličnog tipa, često puca već na oko 80.000 km. Vozač to primećuje kao vibracije u kabini na leru, a ispod haube se mogu videti tragovi iscurulog ulja iz samog nosača.

Motorno ulje i servisi

U ovaj motor staje oko 5.25 litara ulja. Fabrika preporučuje gradacije 0W-20 ili 5W-30 (BMW LL-14 FE+ ili LL-04 norme). Što se tiče potrošnje ulja, moderni turbo benzinci ga prirodno troše u minimalnim količinama. Smatra se normalnim da potroši oko 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši znatno više, problem može biti u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili, u retkim slučajevima, turbini.

Iako BMW često sugeriše servisni interval na 30.000 km, svaki iskusan mehaničar će vam reći da je to pogubno za motor. Mali servis (ulje i filteri) obavezno radite na 10.000 do 15.000 km. Svećice na ovom motoru trpe velike pritiske i treba ih menjati na svakih 40.000 do 60.000 km kako biste sačuvali bobine od pregorevanja.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i ubrizgavanje

Da li motor ima plivajući zamajac zavisi od menjača. Verzije sa manuelnim menjačem ga imaju, i on je ključan za upijanje vibracija. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta). S druge strane, većina ovih automobila opremljena je automatskim menjačem koji poseduje pretvarač obrtnog momenta (wandler), a ne klasičan plivajući zamajac.

Sistem ubrizgavanja je direktan pod visokim pritiskom. Benzinske dizne na B48 motoru su generalno trajne, ali su osetljive na zaprljano gorivo. Kvar dizne se manifestuje grubim radom na leru, "štucanjem" pri dodavanju gasa i greškom na dijagnostici (Misfire). Nove dizne su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i eko-sistemi

BMW koristi izraz "Twin-power turbo", što ne znači da motor ima dva turba, već jedan Twin-scroll turbo punjač. Odlikuje ga brz odziv sa niskih obrtaja. Njegov životni vek je odličan (često prebaci 200.000 km) ukoliko redovno menjate ulje i ne gasite automobil odmah nakon agresivne vožnje na autoputu. Ako turbina strada, remont ili zamena su izuzetno skupi (Zavisi od tržišta).

Kako je ovo benzinski motor, nema DPF filter, niti AdBlue sistem koji bi pravio probleme karakteristične za dizelaše. Međutim, modeli proizvedeni nakon sredine 2018. godine (Euro 6d-TEMP) opremljeni su OPF/GPF filterom čestica za benzince. Ovaj filter se retko zapušava, ali kod automobila koji se voze isključivo u gradskim gužvama može upaliti lampicu na tabli, što zahteva proganjanje na otvorenom putu kako bi se odradila regeneracija.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj i koliko troši?

Sa 231 KS i 320 Nm dostupnih već od 1450 obrtaja, ovaj motor apsolutno nije lenj. Lako se nosi sa težinom BMW-a X1 ili Mini Countrymana, a u manjem Mini Hatch-u (F56) pruža performanse pravog sportskog automobila.

Realna potrošnja je direktno srazmerna težini vozila. U gradskoj vožnji teži xDrive modeli bez problema troše 10 do 12 l/100km. U manjim modelima sa prednjim pogonom, gradska potrošnja se vrti oko 9 do 10 l/100km.

Vožnja na auto-putu

Ovaj agregat briljira na otvorenom putu. Zahvaljujući odlično uparenom 8-stepenom automatskom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma niskim obrtajima (oko 2.000 - 2.200 o/min u zavisnosti od modela karoserije). U ovim uslovima kabina je izuzetno tiha, a potrošnja se spušta na prihvatljivih 7.0 do 8.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Kratak odgovor: Nije preporučljivo. Zbog specifičnog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja TNG uređaja je izuzetno komplikovana. Potrebni su specijalizovani sistemi koji konstantno ubrizgavaju mali procenat benzina kako bi hladili benzinske dizne u cilindru. Takvi uređaji su skupi, isplativost je upitna, a rizik od oštećenja ventila i dizni je velik.

"Čipovanje" (Stage 1)

B48 motor je fantastična platforma za modifikacije. Zbog zatvorenog bloka motora (closed-deck design), izuzetno je izdržljiv. Standardnim Stage 1 remapiranjem kompjuterske jedinice, snaga se potpuno bezbedno podiže na oko 280 do 300 KS, a obrtni moment raste blizu 400 Nm. Razlika u vožnji je dramatična. Ipak, ako planirate ovakav poduhvat, obavezno prethodno proverite stanje rashladnog sistema i lanca motora.

Menjač i Pogon

Koji menjači se ugrađuju?

S obzirom na to da se B48A20B postavlja poprečno, on ne koristi ZF menjače koji su standard kod BMW-a sa zadnjim pogonom. Automatski menjač je Aisin 8-brzina (AW F8FXX). U nekim osnovnijim i novijim modelima grupacije prisutan je i 7-brzinski Getrag DCT menjač sa dvostrukim kvačilom, ali je kod JCW i 25i modela Aisin apsolutno dominantan. Manuelni menjač sa 6 brzina se ugrađivao, ali je na tržištu izuzetno redak.

Kvarovi i održavanje menjača

Kvarovi na manuelnom menjaču su retki i svode se na potrošni materijal (set kvačila i plivajući zamajac). Trošak zamene je skup (Zavisi od tržišta).

Aisin 8-stepeni automatik je veoma pouzdan dok god se redovno održava. Simptomi problema obuhvataju grubo ubacivanje u D ili R, kao i trzanje prilikom prelaska iz druge u treću brzinu. Ovo je najčešće posledica zaprljanog ulja ili problema sa hidro-blokom. Iako zvanični dileri tvrde da ulje u menjaču traje doživotno ("lifetime"), proizvođač menjača (Aisin) strogo zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 do 80.000 km. Zamena nije jeftina (skupo - Zavisi od tržišta), ali je neuporedivo manji trošak od remonta celog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Kada kupujete polovan BMW ili Mini sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja osluškujte zadnji deo motora. Zveket metalnog lanca u prvih 3 do 5 sekundi ukazuje na istegnut lanac i neophodnu zamenu.
• Rashladni sistem: Baterijskom lampom detaljno pregledajte prostor oko pumpe za vodu i bloka motora. Beličasti ili zeleni kristalni tragovi su siguran znak curenja antifriza.
• Nosač motora: Proverite vizuelno gornji desni nosač. Ako vidite tamne masne tragove curenja po njemu, pukao je i zreo za zamenu.
• Test vožnja: Automatski menjač mora menjati brzine neprimetno, bez udaraca, kako pod punim gasom, tako i pri laganom usporavanju ka semaforu.

Zaključak

Motor B48A20B (231 KS) je jedan od najpoželjnijih dvolitarskih turbo benzinaca današnjice. Konstrukcijski je izuzetno čvrst i rešio je glavne probleme koji su mučili ranije BMW-ove benzince. Namenjen je vozačima koji traže vrhunsku dinamiku, miran rad i oštra ubrzanja u vozilima poput X1 ili sportskih Mini modela.

Ipak, on zahteva pedantnog vlasnika. Visoka gradska potrošnja goriva i obaveza striktnog poštovanja skraćenih servisnih intervala za motor i automatski menjač nisu za svakoga. Ukoliko nađete primerak sa urednom servisnom istorijom koji nije mučen neredovnim menjanjem ulja, dobićete motor koji će vas nagraditi izuzetnim užitkom u vožnji.