B48A20F Motor

Motor B48A20F (192 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• B48 je drastično pouzdaniji od starijih "Prince" motora (N14/N18). Predstavlja veliki korak napred za MINI i BMW grupaciju.
• Motor koristi pogonski lanac koji se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Zamena je kompleksna, ali retko potrebna pre 200.000 km.
• Najčešći problemi vezani su za curenje rashladne tečnosti (kućište termostata i vodena pumpa) i povremene probleme sa PCV ventilom.
• Potrošnja u gradu se kreće između 9 i 10.5 l/100km, što je korektno s obzirom na performanse od 192 KS.
• Automatski menjači (bilo 8-stepeni Aisin ili 7-stepeni DCT) su pouzdani, ali zahtevaju striktnu zamenu ulja na 60.000 do 80.000 km.
• Nije pogodan za plin (TNG) zbog sistema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom.
• Zahvaljujući robusnoj blokadi, odlično podnosi Stage 1 remap, gde se snaga lako diže na oko 250 KS.

Sadržaj

• Uvod: Zbogom starim problemima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, servisi i ulje
• Specifični delovi i troškovi: Turbo, dizne i ekologija
• Potrošnja i performanse: Na asfaltu i u gradu
• Dodatne opcije i modifikacije: TNG i čipovanje
• Menjači i pogonski sklop
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Zbogom starim problemima

Ako ste ikada istraživali kupovinu MINI automobila (kao što su Clubman F54 ili Convertible F57), verovatno ste se naslušali horor priča o rastegnutim lancima i ogromnoj potrošnji ulja. Međutim, te priče pripadaju prošlosti. Oznaka B48A20F predstavlja BMW-ov modularni 2.0-litarski četvorocilindrični turbo benzinski motor. Slovo "A" označava poprečnu ugradnju (transverzalnu), što je standard za modernu UKL platformu koju dele MINI i pojedini BMW modeli sa prednjim pogonom ili ALL4 pogonom na sve točkove.

Ovaj agregat sa 192 konjske snage je verovatno najbolji kompromis između svakodnevne upotrebljivosti i sportske vožnje. Dovoljno je pitom za gužve, a na otvorenom putu pokazuje zašto nosi "Cooper S" bedž.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	B48A20F
Zapremina motora	1998 cc (2.0L)
Snaga	141 kW (192 KS)
Obrtni moment	280 Nm
Tip goriva	Benzin (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Twin-power turbo (jedan turbo sa dve grane), Intercooler

Pouzdanost i održavanje: Lanac, servisi i ulje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B48 koristi pogonski lanac. Konstrukcijski, lanac se nalazi sa zadnje strane motora, tačnije do plivajućeg zamajca i menjača. Zbog ove pozicije, zamena lanca je izuzetno radno intenzivna jer zahteva vađenje motora ili ozbiljno spuštanje pogonskog sklopa sa mostom (trapom). Srećom, za razliku od prethodnika, ovaj lanac je vrlo masivan i retko puca ili se isteže.

Koji su najčešći kvarovi i simptomi?

Iako je mehanički robustan, motor nije bez dečijih bolesti. Najčešći problemi uključuju:

• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata i plastični delovi oko vodene pumpe znaju da popuste usled temperaturnih šokova. Simptomi: Sladunjav miris ispod haube, opadanje nivoa antifriza u posudi i, u kasnijoj fazi, paljenje lampice za temperaturu.
• PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera): Može da pukne membrana, što dovodi do povišene potrošnje ulja, plavičastog dima na auspuhu i nemirnog rada na leru (motor "falsifikuje" vazduh).
• Kućište filtera za ulje: Plastično kućište može da napukne ukoliko ga majstor pretegne pri malom servisu, što rezultira curenjem ulja niz blok motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" u smislu redovne zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Lanac se menja po potrebi. U praksi, preporuka je da se njegovo stanje (zategnutost i zvuk) detaljno proveri na oko 200.000 km. Ako pri hladnom startu čujete metalno zveckanje (koje traje duže od sekunde ili dve), vreme je za zamenu. Cena ove intervencije je veoma skupa (Zavisi od tržišta) upravo zbog količine radnih sati potrebnih za pristup lancu.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje 5.25 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika gradacije 0W-20 ili 5W-30 (sa BMW LL-04 ili LL-14 FE+ specifikacijom). Održavanje na 30.000 km, kako propisuju fabrike, je ubistvo za ovaj motor. Preporučujem skraćeni interval na 10.000 do 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, B48 je poprilično štedljiv. Fabrička tolerancija dozvoljava i do 0.5L na 1000 km, ali u realnosti, zdrav motor neće tražiti dolivanje između dva servisa (na 10.000 km). Ako primetite da guta ulje, problem su najčešće gumice ventila ili pomenuti PCV ventil, a ređe same karike.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice (i po potrebi bobine) trpe veliko opterećenje. Preporučeni interval za zamenu svećica je svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, može doći do "misfire-a" (izostanka paljenja) što direktno uništava katalizator, a motor gubi snagu i trza pri naglom ubrzanju.

Specifični delovi i troškovi: Turbo, dizne i ekologija

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom. Dizne su uglavnom pouzdane i ne kvare se često, pod uslovom da se toči kvalitetan benzin. Najveća mana ovog sistema je nakupljanje ugljeničnih naslaga (čađi) na usisnim ventilima (Carbon buildup). Pošto benzin ne ispira ventile (jer se ubrizgava direktno u cilindar), čađ se taloži na usisu. Na oko 100.000 - 150.000 km preporučuje se "Walnut blasting" (čišćenje ventila orahovim ljuskama) kako bi motor vratio fabrički odziv na gas i miran rad na leru.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

B48 ima jedan turbo punjač, ali koristi "Twin-scroll" tehnologiju (što BMW marketinški naziva TwinPower). Ovo znači da izduvni gasovi ulaze kroz dva odvojena kanala ka turbini, što smanjuje "turbo rupu" na niskim obrtajima. Njegov životni vek uveliko zavisi od redovne zamene ulja. Ako se ulje menja na vreme i vozač ne gasi vreo motor odmah nakon forsiranja na auto-putu, turbo glatko gura preko 200.000 km. Remont je skup (Zavisi od tržišta), ali delova ima.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue kod benzinca?

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on nema DPF filter, niti zahteva AdBlue tečnost (koji su rezervisani za dizel agregate). Međutim, ukoliko kupujete restajling modele (facelift nakon 2018/2019. godine), oni zbog strogih Euro 6c/d normi poseduju OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). Ovaj filter čestica za benzince retko pravi probleme jer se benzinci brže greju od dizelaša i lakše rade regeneraciju. EGR ventil postoji kako bi smanjio temperaturu sagorevanja, ali se daleko ređe zapušava nego kod dizela.

Potrošnja i performanse: Na asfaltu i u gradu

Da li je ovaj motor “lenj”?

Sa 192 KS i 280 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan već od 1350 obrtaja, skoro kao kod dizela), ovaj motor apsolutno nije lenj. Naprotiv, izuzetno je živahan. Iako je MINI Clubman (F54) prilično težak automobil za svoju klasu (preko 1.4 tona), B48 motor nosi tu karoseriju sa lakoćom. U ALL4 verzijama (pogon na sva četiri točka), trakcija je savršena pa nema rasipanja snage pri startu.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Turbo benzinci ove snage nisu štedljivi u stani-kreni uslovima. U realnoj gradskoj vožnji očekujte potrošnju između 9.0 i 10.5 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, u Sport modu ta brojka lako ide preko 11 litara.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu situacija se drastično menja. Aerodinamika MINI-ja nije sjajna (oblik kutije), ali motor se ne muči. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (8. brzina kod automatika), motor krstari na veoma opuštenih 2.200 do 2.500 obrtaja u minuti (zavisi od tačnog menjača i prenosnog odnosa). Kabina je tiha, a potrošnja na auto-putu pada na korektnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije: TNG i čipovanje

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja standardnog sekvencijalnog plina nije moguća jer bi benzinske dizne izgorele bez protoka goriva. Potrebni su skupi sistemi sa tečnom fazom ubrizgavanja ili sistemi koji konstatno mešaju benzin i plin (često troše 20-30% benzina uz plin). Trošak ovakvog sistema je veoma skup (Zavisi od tržišta), a povrat investicije traje predugo. Zaobilaziti TNG u širokom luku kod ovog modela.

Potencijal za “čipovanje” (Stage 1)

B48 je poznat kao "detjuniran" motor u ovoj verziji od 192 KS (jače verzije izlaze i preko 250 KS iz iste zapremine). Zbog toga ima ogroman potencijal. Kvalitetnim softverskim remapom (Stage 1), motor bezbedno dolazi do 250 - 260 KS i oko 380 - 400 Nm obrtnog momenta. Blok motora ("radilica", klipovi) bez problema trpi ovu snagu, ali menjač će zahtevati pažljivije korišćenje i redovnije servise.

Menjači i pogonski sklop

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz motor B48A20F u MINI modelima možete sresti tri vrste menjača:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan. Kvarovi su retki, ali vozači sa teškom nogom brzo troše kvačilo.
• 8-stepeni Aisin automatik (Steptronic): Klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Ugrađivao se pre restajlinga i mahom na ALL4 modele. Ekstremno pouzdan ako se održava.
• 7-stepeni Getrag DCT (automatski sa duplim kvačilom): Počeo da se ugrađuje krajem 2017. i u restajling modele (F54/F57 sa prednjim pogonom). Šalta munjevito, ali može biti blago trzav u gradskim gužvama. Osetljiv na zanemarivanje ulja (strada mehatronika).

Zamajac i troškovi kvačila

Ako odaberete model sa manuelnim menjačem, da, on ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje udare i vibracije motora. Simptomi istrošenog zamajca su jake vibracije pri kretanju, kuckanje na leru koje nestaje pritiskom na kvačilo i udarci prilikom gašenja motora. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

BMW i MINI često tvrde da ulje u automatskim menjačima traje "koliko i vozilo" (Lifetime). Kao mehaničar, kažem vam da je to čist mit. Da biste sačuvali hidraulični blok (mehatroniku) i lamele, ulje u automatskom (Aisin) i DCT menjaču mora da se menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod manuelnog menjača, zamena ulja se preporučuje na oko 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta proveriti pre kupovine polovnjaka?

Ako ste se odlučili za kupovinu MINI Clubman-a ili Convertible-a sa ovim motorom, evo na šta da obratite pažnju na placu ili kod vlasnika:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada dolazite. Otvorite haubu, neka prodavac upali auto. Slušajte zadnji deo motora. Oštar, metalni zveket koji traje duže od par sekundi ukazuje na rastegnut lanac.
• Tragovi antifriza: Uzmite lampu i pogledajte prostor oko vodene pumpe i kućišta termostata (strana suvozača na motoru). Ako vidite osušene bele ili plavkaste tragove, tu postoji curenje.
• Dijagnostika (OBD): Očitavanje grešaka je obavezno. B48 motorni računar pamti greške izostanka paljenja (misfire). Ako ih ima puno, problem mogu biti svećice, bobine ili začepljeni usisni ventili.
• Menjač (Automatik): Prilikom probne vožnje, usporite pred semaforom skoro do nule, pa naglo dodajte gas. Menjač ne sme da lupi ili trzne. Ako trza, mehatronika je pred umiranjem.

Kome je namenjen ovaj motor?

B48A20F od 192 KS u F54 i F57 modelima je idealan izbor za vozače koji žele premijum osećaj, vrhunsku dinamiku vožnje (poznati MINI "go-kart" osećaj) i motor koji ima rezervu snage za bezbedna preticanja na auto-putu. Nije preporučljiv za ljude koji prelaze isključivo kratke relacije po gradu u stani-kreni uslovima (zbog nakupljanja čađi u direktnom ubrizgavanju i potrošnje). Ako ste spremni da uložite u redovno održavanje, kvalitetno ulje i izbegavate jeftine majstore bez specijalizovanog alata, ovaj agregat će vas služiti stotinama hiljada kilometara sa osmehom na licu.