/
/
/
B48B20B

B48B20B Motor

Ažurirano:
Motor
1998 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
252 ks @ 5200 rpm
Moment
350 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.25 l
Rashladna tečnost
12.6 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW B48B20B (252 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Naslednik koji je popravio imidž: B48 je rešio većinu ozbiljnih problema svog prethodnika (N20), pre svega problem sa pucanjem lanca.
  • Pouzdan razvod: Lanac je premešten na zadnju stranu motora, veoma je izdržljiv i menja se tek na velikim kilometražama.
  • Sistem hlađenja kao slaba tačka: Vodena pumpa i plastična creva rashladnog sistema zahtevaju pažnju jer vremenom postaju krti od toplote.
  • Potrošnja ulja je retkost: Za razliku od starijih generacija, B48 ne troši mnogo ulja ako je mehanički ispravan.
  • Menjač koji oduševljava: Uparivanje ovog motora sa ZF 8-stepenim automatskim menjačem predstavlja savršenstvo auto-industrije, ali menjač zahteva redovnu zamenu ulja.
  • Nije za plin (TNG): Direktno ubrizgavanje visokog pritiska čini ugradnju plina neisplativom i rizičnom.
  • Ogroman potencijal za "čipovanje": Fabrički potcenjen motor sa sjajnim hardverom koji lako podnosi Stage 1 remap.

Sadržaj

Uvod: Zlatna sredina BMW ponude

Motor kodne oznake B48B20B predstavlja srce modernih BMW automobila srednje i više klase. Sa snagom od 252 KS (često nosi oznaku 30i, npr. 330i, 430i, 530i), ovaj dvolitarski turbo benzinac je došao kao spasitelj. Njegov prethodnik, motor N20, ostao je upamćen po zloglasnim problemima sa pogonskim lancem i pumpom za ulje. Inženjeri su sa B48 modularnom platformom okrenuli novi list.

Ugrađivao se u izuzetno širok spektar modela, od serije 2 do teških SUV modela poput X3 i X4. Treba napomenuti da su u kasnijim iteracijama (od 2020. godine, LCI modeli serije 5 G30/G31), ovom motoru dodati Mild Hybrid (blagi hibrid) sistemi sa 48-voltnom mrežom kako bi se ispunile sve strožije ekološke norme, što malo menja karakter isporuke snage i smanjuje turbo-rupu.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Radna zapremina 1998 cc
Snaga 185 kW (252 KS)
Obrtni moment 350 Nm
Kod motora B48B20B
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom
Način punjenja Twin-Power Turbo (Twin-Scroll), Intercooler

Pouzdanost i održavanje: Šta se kvari?

Lanac i veliki servis

Najvažnije pitanje koje muči svakog kupca: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Motor B48 za razvod koristi lanac. Za razliku od starijih generacija, inženjeri su ovde napravili odličan posao. Lanac je masivan, izuzetno pouzdan, ali je smešten na zadnju stranu motora (do požarnog zida, ka menjaču). Zbog ove pozicije, klasičan veliki servis se ne radi po predviđenom intervalu. Zamena lanca se obavlja po potrebi, najčešće tek na kilometražama preko 200.000 km do 250.000 km, kada se čuje specifično zveckanje pri hladnom startu. Kaiš agregata (kanalni kaiš) i španeri se menjaju na oko 100.000 km.

Najčešći kvarovi i dečije bolesti

Iako mehanički robusan, B48 ima svoje bubice. Najčešći problemi vezani su za sistem hlađenja. Plastična prirubnica za vodu i creva koja vode ka bloku motora vremenom postaju krti usled velikih termalnih opterećenja (česti ciklusi grejanja i hlađenja). Simptom je sladunjav miris antifriza oko automobila ili blagi pad nivoa rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi. Takođe, vodena pumpa zna da procuri. Drugi čest problem je curenje ulja na kućištu filtera za ulje, koje je izrađeno od plastike i sklono je deformacijama. Zamena ovog kućišta nije jeftina, spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i svećice

U motor ide oko 5.2 do 5.3 litara ulja. Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30 (u zavisnosti od klime), ali obavezno sa BMW Longlife-04 ili LL-14 FE+ specifikacijom. Za razliku od starijih benzinaca, B48 ne troši prekomerno ulje. Normalnom potrošnjom smatra se od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor traži više ulja između dva mala servisa, to je signal za uzbunu – najčešće je problem u PCV ventilu (separatoru uljnih para) koji je integrisan u poklopac ventila, ili, ređe, u gumicama ventila.

Pošto je ovo motor visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako se ovaj interval zanemari, može doći do preskakanja paljenja (misfire), što direktno uništava bobine.

Specifični delovi i troškovi popravki

Turbo sistem i ubrizgavanje

Motor poseduje jedan turbo punjač, ali koristi Twin-Scroll tehnologiju (zato BMW koristi komercijalni naziv TwinPower Turbo). Ovu tehnologiju odlikuje to što se izduvni gasovi iz cilindara dele u dva nezavisna kanala pre ulaska u turbinu, čime se drastično smanjuje turbo-rupa. Životni vek turbine je impresivan – ako se ulje menja redovno na maksimalno 15.000 km, turbina bez problema prelazi preko 200.000 km. Sistem direktnog ubrizgavanja koristi dizne visokog pritiska. Nisu poznate kao problematične, ali su veoma osetljive na loše gorivo sa visokim sadržajem sumpora. Znak dotrajalih dizni su grube vibracije na leru i nepravilan rad dok je motor hladan.

Ekologija: DPF, AdBlue i EGR

Pošto korisnici često mešaju tehnologije, da razjasnimo: ovo je benzinski motor. Shodno tome, nema ni DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Samim tim ste oslobođeni noćne more vezane za kristalizaciju uree i skupe pumpe. Međutim, bitno je naglasiti jednu promenu: zbog uvođenja Euro 6d-temp normi (uglavnom kod modela proizvedenih od 2018. godine), BMW je ugradio GPF (Gasoline Particulate Filter), poznat i kao OPF. GPF je filter čestica za benzince. Znatno ređe se zapušava od DPF-a na dizelima jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, ali ako auto vozite isključivo na kratkim relacijama u gradu zimi, može doći do paljenja lampice check-engine.

Potrošnja i performanse: Grad vs. Auto-put

Vozači često pitaju da li je 252 KS dovoljno za masivne karoserije. Odgovor je: apsolutno da. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog od neverovatno niskih 1.450 obrtaja, B48 se u vožnji ponaša poput dizel motora na nižim obrtajima, ali ne gubi dah sve do 6.500 obrtaja. Motor nije lenj ni u težim modelima kao što su BMW X3 (G01) ili X4, a kamoli u lakšim limuzinama poput serije 3 (F30/G20).

Realna potrošnja:

  • Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 l/100km. U težim SUV modelima i sa xDrive pogonom u zimskim uslovima, potrošnja može prići brojci od 12 litara.
  • Auto-put: Ovde dolazi do izražaja odlična aerodinamika i fantastičan menjač. Pri brzini od 130 km/h, motor krstari na opuštenih ~2.000 do 2.200 obrtaja (u osmoj brzini). Potrošnja na auto-putu iznosi skromnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (Tuning & TNG)

Da li ugraditi auto-plin (TNG)?

Kratko i jasno: Ne preporučuje se. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog plina nije moguća jer bi benzinske dizne izgorele (hlade se protokom benzina). Postoje specijalizovani sistemi za tečnu fazu plina, ali je sama ugradnja u kategoriji: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Razlika u potrošnji se zbog visoke cene ugradnje veoma sporo isplati.

Tuning (Stage 1 chiptuning)

Ovo je polje gde B48 briljira. Verzija motora "B20B" ima robusnije komponente i nižu kompresiju od osnovne "B20A" (koja se ugrađuje u modele od 184 KS). Zbog toga, ovaj motor trpi ogromno povećanje snage. Bez ikakvih prepravki na hardveru, sigurnim i proverenim Stage 1 remapom (softverskim podešavanjem mape), snaga se bezbedno podiže sa 252 KS na oko 290 do 310 KS, a obrtni moment ide preko neverovatnih 420 Nm. Nakon remapa, odziv na gas je brutalan, ali obratite pažnju na menjač i češće menjajte ulje u motoru.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj motor nudila su se dva menjača: 6-stepeni manuelni (veoma redak, uglavnom se naručivao samo u seriji 2 i 3) i apsolutni standard - 8-stepeni automatik proizvodnje ZF (ZF 8HP50).

Manuelni menjač

Manuelni menjač ima plivajući zamajac. Kvarovi samog menjača su ekstremno retki, ali vožnja po gradu troši set kvačila i plivajući zamajac. Zamena kompletnog seta sa zamajcem je: skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi dotrajalosti su trzanje pri kretanju i metalni udarci prilikom gašenja automobila.

Automatski ZF8 menjač

Većina modela poseduje ovaj automatik. Menjač je remek-delo, ali ima jednu caku. Fabrika BMW tvrdi da se ulje u njemu ne menja i da je "doživotno" (Lifetime fill). Međutim, sam proizvođač menjača (ZF) navodi potpuno suprotno: ulje, karter i filter menjača se moraju menjati na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako zanemarite ovaj servis, najčešći kvarovi uključuju otkazivanje mehatronike i solenoida. Vozač će ovo primetiti kao snažno "udaranje" ili "šutiranje" u leđa prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, ili kašnjenje pri promeni iz R u D.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina polovnog BMW-a sa B48B20B motorom je, generalno, veoma siguran potez, pogotovo u poređenju sa older generacijama. Pre potpisivanja ugovora, obavezno uradite sledeće:

  • Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Zamolite prodavca da ga ne pali pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo zadnji deo motora – bilo kakvo metalno klepetanje ukazuje na istegnut lanac.
  • Pregled antifriza: Proverite da li ima tragova curenja roze ili plave tečnosti oko plastičnih prirubnica i ispod filtera ulja.
  • Dijagnostika: Očitajte pritisak turbine i korekcije na diznama. Sva preskakanja paljenja biće zabeležena u memoriji grešaka.

Za koga je ovaj auto? Motor od 252 KS je idealan za entuzijaste koji žele vozne karakteristike sportske limuzine, ali bez enormnih troškova održavanja 6-cilindričnih motora. Izuzetno je kultivisan u gradu, suveren na auto-putu i, uz redovno održavanje i čisto gorivo, pružiće desetine hiljada kilometara bez stresa.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.