B57D30B

BMW B57D30B 3.0d (320 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Performanse i isporuka snage: Fantastičan balans snage i ekonomičnosti, 680 Nm obrtnog momenta garantuje snažna ubrzanja bez obzira na težinu karoserije.
• Lanac motora: Smešten je na zadnjoj strani prema kabini. Pouzdaniji je nego kod starijih generacija, ali njegova zamena je veoma skupa.
• Sistem punjenja: Twin-power turbo (dva turba) eliminiše turbo-rupu, ali zahteva besprekorno održavanje sistema za podmazivanje.
• Boljke: Najčešći problemi vezani su za EGR hladnjak (česti fabrički opozivi), nakupljanje gareži u usisnoj grani i osetljiv AdBlue sistem.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa vrhunskim ZF 8-stepenim automatikom, kojem je obavezno menjati ulje na 80.000 km.
• Namena: Idealan motor za duža putovanja i auto-put; nije preporučljiv za isključivo gradsku vožnju zbog DPF i EGR sistema.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

BMW-ov redni šestocilindrični dizel motor sa kodnom oznakom B57D30B predstavlja "zlatnu sredinu" u B57 modularnoj porodici motora. Sa 235 kW (320 KS) i impresivnih 680 Nm obrtnog momenta, ovaj agregat nudi ozbiljne performanse zahvaljujući Twin-turbo tehnologiji. Ugrađivao se u prestižne, teške modele marke, uključujući Seriju 5 (G30/G31), krstarice poput Serije 6 GT (G32) i Serije 7 (G11/G12), kao i luksuznu Seriju 8 (G14/G15/G16) u 40d izvedbama. Ovo je motor za one koji žele performanse V8 dizela, ali sa značajno nižom potrošnjom i lakšim održavanjem prednjeg trapa usled manje težine motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Kao i kod prethodnika (N57), lanac je smešten na zadnjoj strani motora, do pregradnog zida putničke kabine. Iako je BMW značajno poboljšao kvalitet lanca kod B57 generacije, on i dalje nije večan. Zamena se obično radi preventivno između 200.000 i 250.000 km, ili čim se čuje specifično zveckanje pri hladnom startu. Zamena je skup poduhvat jer motor mora da se vadi iz vozila ili da se spušta zajedno sa menjačem, pa je cena rada visoka (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i veliki servis

Kod ovog motora klasičan veliki servis u vidu zamene kaiša ne postoji, ali zamena lanca preuzima taj trošak. Ipak, na oko 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu. Najčešći problemi na B57 motorima uključuju curenje hladnjaka EGR ventila, što može dovesti do mešanja rashladne tečnosti sa gareži i, u ekstremnim slučajevima, opasnosti od topljenja usisne grane. Zbog ovoga je BMW imao globalne opozive, pa obavezno proverite u ovlašćenom servisu da li je vozilo obuhvaćeno akcijom. Pored toga, nakupljanje gareži u usisnoj grani (zbog samog EGR-a) može uzrokovati zaglavljivanje "swirl" klapni na usisu, što dovodi do nemirnog rada i gubitka snage.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 6.5 do 7 litara motornog ulja. Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava BMW LL-04 specifikaciju. Fabrički interval zamene od 30.000 km je predugačak i jedan je od glavnih uzroka problema sa turbinama i lancem; iskusni majstori strogo preporučuju zamenu na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, B57D30B ga obično ne troši mnogo. Potrošnja od 0.5 do 1 litra od servisa do servisa (na 15.000 km) se smatra normalnom, pogotovo ako se automobil često vozi brzim tempom na auto-putu.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Motor koristi sofisticirane Piezo brizgaljke pod izuzetno visokim pritiskom. Dizne su veoma izdržljive i retko prave probleme pre 200.000 do 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan evrodizel i redovno menja filter goriva. Ukoliko dođe do kvara (simptomi: nemiran rad na leru, pojačan crni dim pod punim gasom, teže paljenje), zamena ili remont su skupi do veoma skupi (Zavisi od tržišta), a najčešće stradaju zbog prisustva opiljaka iz pumpe visokog pritiska usled lošeg goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Turbina

Budući da je ovaj motor uparen isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac (sa lamelom i potisnim ležajem) kakav viđamo kod manuelaca, već koristi "flexplate" i hidro-transformator (vandler). Problemi sa udarcima pri menjanju brzina uglavnom dolaze od menjača, a ne zamajca.
Sistem punjenja čine dva turbo punjača (Twin-power turbo) – manji, koji radi na niskim obrtajima kako bi eliminisao turbo-rupu, i veći za maksimalnu snagu na višim obrtajima. Njihov životni vek je usko vezan za redovnu zamenu ulja. Kvarovi se manifestuju fijukanjem, padom snage ili povećanom potrošnjom ulja. Reparacija ili zamena dvostrukog turbo sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovaj model opremljen je naprednim eko-sistemima. DPF filter (filter čestica čađi) je izuzetno izdržljiv i bez problema prelazi 250.000 km, pod uslovom da se auto redovno vozi na auto-putu kako bi mogao da odradi regeneraciju. Ako se auto vozi samo po gradu, brzo će se zapušiti. EGR ventil je, kao što je pomenuto, slaba tačka.
AdBlue sistem (SCR) je prisutan i često zna da pravi glavobolje. Najčešći problemi su kristalizacija tečnosti u rezervoaru i crevima, kvar pumpe za AdBlue ili otkazivanje NOx senzora. Simptomi uključuju lampicu upozorenja na tabli uz odbrojavanje preostalih kilometara pre nego što auto odbije da upali motor. Rešavanje ovih problema je skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

S obzirom na to da B57D30B uvek ide uz xDrive (pogon na sva četiri točka) i teške karoserije (preko 1.8 tona), potrošnja je iznenađujuće dobra. U gradskoj vožnji očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Ukoliko ste agresivni na semaforima, brojke lako idu gore.

Ponašanje u vožnji i na auto-putu

Da li je ovaj motor lenj za tešku karoseriju? Apsolutno ne. Sa 680 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, Serija 5 ili Serija 7 sa ovim motorom "lepi" za sedište prilikom ubrzanja. Preticanja su instantna i bezbedna. Na auto-putu, ovo je pravi krstar. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko mirnih 1.600 do 1.700 obrtaja, što kabinu čini izuzetno tihom, a potrošnja pada na impresivnih 6.0 do 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čip tuning (Stage 1)

B57D30B je fantastična platforma za modifikacije. Kvalitetan Stage 1 remap (samo promena softvera) ga bezbedno podiže na oko 380 do 400 KS i neverovatnih 760 do 800 Nm obrtnog momenta. Blok motora i turbo punjači to podnose bez ikakvih problema. Ipak, ključno je da menjač i DPF filter budu u savršenom stanju pre ovakvog zahvata, kako bi izdržali dodatni stres i temperaturu.

Menjač

B57D30B se ugrađivao isključivo sa automatskim ZF 8HP menjačem (8 brzina). Manuelni menjači se ne nude. Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih. Veoma je brz i fluidan.
Najčešći kvarovi uključuju trzanje pri kretanju ili prebacivanju iz 2. u 1. brzinu, što je često posledica prljavog ulja, problema sa mehatronikom ili istrošenim lamelicama unutar menjača. Trošak održavanja sistema kvačila ovde ne postoji na klasičan način (nema zamene seta kvačila i zamajca kao kod manuelca), ali kvar hidro-blokova (mehatronike) je skup (Zavisi od tržišta).
Iako BMW često tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno), proizvođač menjača ZF strogo nalaže redovan servis menjača na svakih 80.000 do maksimalno 120.000 km. Ovo uključuje promenu ulja i kartera menjača (u koji je integrisan filter). Cena ovog servisa nije skupa do skupa (Zavisi od tržišta) u poređenju sa cenom kvara celog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da auto bude potpuno hladan kada dođete. Prilikom paljenja obavezno otvorite haubu i osluškujte zadnji deo motora. Bilo kakvo zveckanje ukazuje na opušten lanac.
• Nivo rashladne tečnosti: Pogledajte posudu za antifriz. Ukoliko fali tečnosti ili ima tragova mešanja (skrama), bežite od auta ili zahtevajte detaljan pregled hladnjaka EGR-a.
• Dijagnostika (Obavezno): Običan OBD skener nije dovoljan; potreban je specijalizovani BMW softver (ISTA) da bi se očitali pritisci turba, korekcije na diznama, greške grejača motora i status začepljenosti DPF filtera.
• Test vožnja: Menjač ne sme da trza prilikom naglog ubrzanja ili naglog usporavanja pred semaforom. Auto mora linearno da vuče bez oscilacija u obrtajima na tempomatu.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor BMW B57D30B 40d je remek-delo dizel inženjeringa i idealan je za vozače koji prelaze desetine hiljada kilometara godišnje, pretežno na otvorenom putu i auto-putevima. Njegov obrtni moment i tišina u kabini su nenadmašni za duga putovanja. Međutim, on apsolutno nije za vozače koji traže auto za kratke relacije po gradu – u tom scenariju, DPF, EGR i AdBlue će vas finansijski iscrpeti. Ukoliko ste svesni troškova redovnog i kvalitetnog održavanja premijum klase, ovaj 3.0d motor će vas nagraditi vrhunskom dinamikom i pouzdanošću.