M43B18

BMW M43B18 (115 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi veoma pouzdan razvodni lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Pouzdanost: Jedan od najizdržljivijih BMW-ovih četvorocilindraša iz devedesetih, poznat po dugovečnosti ako se redovno održava.
• Najčešći problemi: Sistem za hlađenje (plastične račve, visko ventilator, pumpa za vodu), curenje ulja (dihtung poklopca ventila) i variranje ler gasa (fals vazduh, step motor).
• Performanse i potrošnja: Dovoljan za laganu vožnju, ali trom u težim karoserijama (poput Serije 5). Gradska potrošnja je relativno visoka (10-12 l/100km).
• Plin (TNG): Izuzetno zahvalan motor za ugradnju sekvent plinskog uređaja.
• Troškovi održavanja: Delovi su lako dostupni i cenovno pristupačni (Zavisi od tržišta). Nema turbinu, DPF, niti skupe moderne sisteme.

Sadržaj

• Uvod: Zlatno doba BMW-ovih "četvrtaka"
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i čipovanje
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatno doba BMW-ovih "četvrtaka"

Motor M43B18 je BMW-ov redni četvorocilindrični benzinac sa 8 ventila, koji je zamenio problematični M40 motor (poznat po trošenju bregaste osovine i problemima sa zupčastim kaišem). Predstavljen početkom devedesetih, ovaj motor je vratio veru u pouzdanost BMW-ovih osnovnih modela. Ugrađivao se u ikone poput Serije 3 (E36) u svim karoserijskim izvedbama, Serije 5 (E34), kao i u rane modele roadstera Z3 (E36/7). Zbog svoje robusnosti i jednostavnosti, danas je omiljen među ljubiteljima "youngtimer" vozila koji traže pouzdan klasik za svakodnevnu upotrebu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Lanac ili kaiš i Veliki servis

Za razliku od svog prethodnika, M43B18 ima razvodni lanac. Ovo je ogromna prednost jer je lanac na ovom motoru izuzetno dugovečan. Ne postoji propisan interval za "veliki servis" u smislu zamene lanca – on se menja samo ukoliko počne da zveči na hladnom startu (što se retko dešava pre 300.000 km). Veliki servis se na ovom motoru svodi na zamenu PK kaiša, rolera, španera, kao i vitalnih delova rashladnog sistema (vodena pumpa i termostat), što se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km preventivno.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika motora nepoderiva (radilica, klipovi i blok su izuzetno izdržljivi), periferija nakon 20+ godina eksploatacije zadaje glavobolje:

• Sistem za hlađenje: Ovo je Ahilova peta svih BMW-ova iz ove ere. Plastične račve za vodu postaju krte usled temperaturnih šokova i pucaju. Visko ventilator često otkaže, što dovodi do pregrevanja. Ako vidite da kazaljka za temperaturu prelazi sredinu, odmah gasite motor da ne bi pukla glava motora!
• Fals vazduh i ler gas: Gumena rebrasta cev između protokomera i usisne grane često puca. Takozvani "step motor" (ICV - ventil ler gasa) se prlja karbonskim naslagama, uzrokujući nemiran rad na leru ili gašenje prilikom pritiska na kvačilo. Čišćenje obično rešava problem.
• DISA ventil: Sistem promenljive dužine usisne grane. Sa godinama, klapna u DISA ventilu dobije luft i počne da zveči (zvuk podseća na loše podizače ventila). Ignorisanje može dovesti do otpadanja delova klapne u usis.
• Curenje ulja: Redovna pojava na dihtungu poklopca ventila (dekle) i na kućištu filtera za ulje. Srećom, zamena je brza i nije skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i svećice

U motor staje tačno 4.0 litra ulja uz zamenu filtera. Fabrička preporuka za ovo podneblje je uglavnom gradacija 10W-40 (polusintetika) ili 5W-40 (sintetika) ako je motor u perfektnom stanju. Normalno je da stariji BMW motor potroši nešto ulja, obično do 0.5 litara na 1000 km. Ako troši više, uzrok su najčešće stvrdnute gumice ventila, a ređe potrošene karike. Budući da je u pitanju benzinac, svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 kilometara, zavisno od toga da li vozite na benzin ili plin (plin brže troši elektrode).

Specifični delovi i troškovi

Zamajac i kvačilo

Da li ovaj motor ima plivajući zamajac zavisi od modela, godine proizvodnje i opreme. Većina standardnih E36 318i modela dolazi sa fiksnim (jednomasenim) zamajcem, što znatno pojeftinjuje održavanje. Međutim, kasniji modeli (naročito oni sa fabričkom klimom) ili teži modeli poput E34 mogu biti opremljeni plivajućim zamajcem. Set kvačila nije skup, a ukoliko imate model sa plivajućim zamajcem, zamena celog seta spada u srednje skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF i AdBlue

Motor koristi klasičan Bosch Motronic sistem indirektnog multipoint ubrizgavanja. Dizne su veoma pouzdane i retko se kvare, osim ako se dugo vozi samo na plin sa starim benzinom u rezervoaru, što može dovesti do njihovog zapušavanja (čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično dovoljno).

S obzirom na to da je ovo stariji atmosferski benzinac, on NEMA turbinu, NEMA DPF filter, NEMA problematični EGR ventil, i naravno, NEMA AdBlue sistem. Ovo je upravo razlog zašto je održavanje ovog motora toliko predvidivo i jeftino u poređenju sa modernim dizelašima.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Tehnologija iz ranih devedesetih uzima svoj danak kada je u pitanju potrošnja. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 10 i 12 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i stanja protokomera i lambda sonde. Na otvorenom putu potrošnja pada na oko 7 litara, dok je kombinovani prosek oko 8.5 do 9 l/100km.

Ponašanje u vožnji

Sa 115 KS i 168 Nm obrtnog momenta, M43B18 je adekvatan za Seriju 3 (E36), gde omogućava pristojna, ali nikako sportska ubrzanja. Odlično povlači iz nižih obrtaja za jednog atmosferca. Međutim, u Seriji 5 (E34), posebno u Touring (karavan) verziji, ovaj motor je objektivno "lenj". Teška karoserija "Petice" zahteva česta šaltanja i visoke obrtaje na uzbrdicama ili prilikom preticanja.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini (manuelni menjač), motor se vrti na oko 3500 - 3700 obrtaja u minuti (varira zavisno od odnosa u zadnjem diferencijalu). Zvuk u kabini postaje primetan, ali je motor dizajniran da bez problema izdrži sate krstarenja na tim obrtajima.

Dodatne opcije, plin i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je savršen za ugradnju autogasa! Klasično ubrizgavanje i izdržljivi ventili odlično trpe plin. Neophodno je ugraditi isključivo sekvent sistem. Ako je uređaj pravilno mapiran i rashladni sistem vozila ispravan, razlika u snazi između vožnje na benzin i plin je neprimetna, a ušteda u novcu je ogromna zbog visoke gradske potrošnje.

"Čipovanje" (Stage 1)

Kratak odgovor: Ne bacajte novac. Pošto je M43B18 atmosferski motor, takozvani "Chiptuning" ili remap motornog računara može izvući maksimalno 5 do 8 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Modifikacije softvera imaju smisla samo kod turbo motora.

Menjač i prenos

Vrste menjača i kvarovi

Uz M43B18 najčešće se ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (Getrag). Ovaj menjač je fantastično dizajniran, izuzetno precizan i bukvalno nepoderiv ako ima ulja u njemu. Najčešći problem je "suzenje" ulja na semeringu birača brzina i luft u samoj ručici menjača (odlaze plastične biksne polugica, što se rešava jeftinim setom za reparaciju).

Druga opcija bio je 4-stepeni automatski menjač (obično GM proizvodnje). Automatika iz tog vremena je veoma spora, oduzima dosta snage motoru i drastično povećava potrošnju po gradu. Kvarovi na automatiku se dešavaju najčešće zbog neredovnog održavanja (crkavanje hidro-bloka, proklizavanje lamela konvertera obrtnog momenta).

Održavanje menjača

• Manuelni menjač: Nema fabrički propisan interval zamene, ali iskusni majstori preporučuju promenu ulja u menjaču (i diferencijalu) svakih 100.000 km.
• Automatski menjač: Ulje i filter automatika MORAJU se menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko kupujete polovnjaka sa automatikom kojem ulje nikada nije menjano a ulje miriše na paljevinu, očekujte skupe popravke (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da najmlađi automobil sa ovim motorom ima preko 20 godina, stanje zavisi isključivo od prethodnih vlasnika. Prilikom razgledanja obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zvečanje lanca prve 2-3 sekunde nakon paljenja. Ako zveči konstantno, lanac i španer su za zamenu.
2. Rashladni sistem: Pritisnite debela creva od hladnjaka dok je auto na radnoj temperaturi. Smeju biti tvrda, ali ne smeju biti "kao kamen". Otvorite čep ulja i proverite da li ima "majoneza" (bele skrame), što bi ukazivalo na pomešano ulje i antifriz zbog probijenog dihtunga glave.
3. Variranje obrtaja: Auto mora mirno da radi na leru (~800 obrtaja). Ako se kazaljka trese ili se auto gasi, čeka vas jurenje mesta gde motor uvlači "fals" vazduh.
4. Stanje limarije: Na kraju krajeva, motor M43 ćete lako i jeftino popraviti, ali trule sajtne, rubove i podove na E36 ili E34 nećete. Trap na ovim automobilima (kugle, silen blokovi) je osetljiviji, pa proverite da li auto "šeta" po putu.

Zaključak

Motor BMW M43B18 je fantastičan izbor za nekoga ko želi da uđe u svet klasičnih BMW automobila, a da pri tome ne bankrotira na popravkama. Nije namenjen za "ulične trke", driftovanje niti će vas impresionirati ubrzanjem. Namenjen je vozačima koji cene inženjersku mehaniku devedesetih, žele zvuk BMW-ovog benzinca pod haubom, jednostavan jeftin servis i pouzdanu mašinu za krstarenje od tačke A do tačke B.