M47R / 204D2 Motor

Motor M47R / 204D2 (131 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• BMW-ov pedigre: Pouzdan blok motora sa pogonskim lancem, prilagođen za prednji pogon i poprečnu ugradnju u Rover/MG modele.
• Održavanje: Zahteva redovnu zamenu separatora ulja (PCV) kako bi se sačuvao turbo punjač.
• Performanse: Više nego adekvatan za tešku karoseriju zahvaljujući obrtnom momentu od 300 Nm.
• Pouzdanost: Nema DPF filter i AdBlue sistem, što ga čini znatno jeftinijim za dugoročno održavanje od modernih dizelaša.
• Slabe tačke: Nosači motora, termostati i remenica radilice često zahtevaju pažnju.
• Menjači: Manuelni su izdržljivi ali zahtevaju skupu zamenu zamajca, dok Jatco automatici traže strogo poštovanje intervala zamene ulja.

Sadržaj:

• 1. Uvod i istorijat motora
• 2. Tehničke specifikacije
• 3. Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• 4. Specifični delovi i troškovi
• 5. Potrošnja i performanse
• 6. Dodatne opcije i modifikacije
• 7. Menjač i prenosni sistem
• 8. Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

1. Uvod i istorijat motora

Motor oznake M47R (ili 204D2) predstavlja jedinstven komad automobilske istorije iz perioda kada je bavarski BMW upravljao britanskom grupacijom Rover. Iako baziran na čuvenom BMW-ovom M47 bloku, slovo "R" u oznaci označava "Rover". Inženjeri su morali da modifikuju ovaj agregat za poprečnu ugradnju (transverse) kako bi pokretao prednje točkove u modelima kao što su Rover 75 i MG ZT (uključujući karavanske Tourer i ZT-T verzije i njihove redizajnirane varijante iz 2004. godine). Zanimljivo je da je Rover na ovom motoru implementirao Common Rail sistem ubrizgavanja pre nego što je to BMW učinio na svojoj seriji 3, što ovom motoru daje mirniji rad u odnosu na rane BMW-ove dvolitarske dizelaše sa VP44 pumpom.

2. Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Radna zapremina	1951 cc
Snaga	96 kW (131 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kodovi motora	M47R / 204D2
Tip ubrizgavanja	Bosch Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija	Turbocharger sa Intercooler-om

3. Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Jedna od najvećih prednosti ovog agregata je to što za razvodni mehanizam koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Lanac je na ovoj generaciji motora izuzetno robustan i retko puca, te ne zahteva redovnu zamenu. Zbog toga, klasičan "veliki servis" se svodi na zamenu PK kaiševa, španera, rolera i pumpe za vodu. Preporučuje se da se ovaj set menja na svakih 90.000 do 100.000 km preventivno.

U motor ide približno 6.8 litara motornog ulja. Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30 (koja ispunjava BMW LL-01 ili LL-04 standarde). Što se tiče potrošnje ulja, ispravan M47R nije veliki potrošač; gubitak od oko 0.5 do 1 litra između intervala od 10.000 km se smatra potpuno normalnim, s obzirom na godine i pređenu kilometražu.

Najčešći kvarovi: Prvi na udaru je obično separator uljnih para (PCV ventil). Ako se ovaj filter zapuši, stvara se pritisak u karteru koji gura ulje na zaptivke i direktno u turbo punjač, što vozač primećuje kao plavičast dim i gubitak snage. Takođe, čest je problem sa remenicom radilice (prigušivačem vibracija). Kada se guma na njoj istroši, motor počinje da "šteće" i proizvodi metalni zvuk pri paljenju, gašenju ili radu na leru. Još jedna specifičnost su termostati. Rover/MG modeli često pate od zaglavljenih otvorenih termostata, zbog čega motor ne može da postigne radnu temperaturu od 90 °C, što dovodi do veće potrošnje goriva i bržeg habanja delova zimi.

Kako je u pitanju dizel motor sa Common Rail sistemom, dizne su izložene velikom stresu. Bosch dizne ugrađene u ovaj motor su veoma izdržljive i često prelaze preko 250.000 km bez remonta. Kada počnu da stradaju (najčešće zbog lošeg kvaliteta goriva), simptomi su otežano jutarnje paljenje, neravnomeran rad na leru (tresenje), pad snage i crni dim iz auspuha usled lošeg raspršivanja goriva.

4. Specifični delovi i troškovi

Troškovi održavanja M47R motora variraju u zavisnosti od kvara, ali osnova je solidna. Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov radni vek je obično oko 150.000 do 200.000 km. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je prilično skupa intervencija (Zavisi od tržišta), ali je neizbežna na vozilima ove starosti. Simptomi propalog zamajca uključuju jake vibracije na leru, udarce pri promeni brzina i specifično zveckanje koje nestaje kada se pritisne papučica kvačila.

Motor je opremljen Garrett turbo punjačem promenljive geometrije (VNT). Životni vek turbine zavisi isključivo od redovne zamene ulja i ispravnosti pomenutog PCV ventila. Remont turbine je umereno skup (Zavisi od tržišta).

Ogromna prednost za kupce polovnjaka je ta što ovaj motor nema DPF (Filter čestica) niti AdBlue sistem, što u startu eliminiše dva najveća problema i izvora visokih troškova kod modernih dizelaša. Ipak, motor poseduje EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova u usis. Vremenom se on zapuši čađi, što rezultira "knedlom" pri ubrzanju i crnim dimom. Čišćenje nije skupo (Zavisi od tržišta), a mnogi vlasnici se odlučuju za njegovo softversko i fizičko zatvaranje (blokiranje) radi boljeg odziva na gas.

5. Potrošnja i performanse

Rover 75 i MG ZT su masivni automobili, teški preko 1.5 tona, ali M47R sa svojih 131 KS i 300 Nm se sa tim teretom nosi odlično. Motor nipošto nije "lenj"; povlači snažno već od niskih obrtaja, što ga čini prijatnim za svakodnevnu vožnju.

Realna potrošnja u gradu kreće se između 8 i 10 l/100km, naročito zimi ili ako se vozi verzija sa automatskim menjačem. Međutim, njegov pravi teren je auto-put. Zahvaljujući dobrom prenosnom odnosu, pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor radi na relaksiranih (približno) 2.500 obrtaja, zavisno od menjača, dok potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km.

6. Dodatne opcije i modifikacije

Pošto se radi o dizel motoru sa robusnim BMW-ovim blokom klipova i radilice, izuzetno je zahvalan za "čipovanje" (Chiptuning). Bezbedan Stage 1 softverski tjuning može podići snagu sa fabričkih 131 KS na impresivnih 155 do 160 KS, dok obrtni moment raste na oko 350-360 Nm. Automobil sa ovom modifikacijom doslovno prodiše, preticanja postaju neuporedivo lakša, a uz normalnu vožnju, potrošnja može i blago opasti. Ipak, pre ovakvog zahvata, neophodno je proveriti stanje kvačila, zamajca i turbine.

7. Menjač i prenosni sistem

Uz ovaj motor ugrađivani su pouzdani Getrag 5-stepeni manuelni menjači, kao i 5-stepeni Jatco (JF506E) automatski menjači.

Manuelni menjač je izuzetno izdržljiv, i retko ima mehaničkih problema sa samim zupčanicima. Najveći problem i trošak ovde predstavlja isključivo prenos snage, odnosno dotrajalo kvačilo i plivajući zamajac, o kojem smo ranije govorili. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo preventivno zameniti na svakih 100.000 km kako bi se olakšalo šaltanje zimi.

Automatski menjač (Jatco) pruža prefinjenu i glatku vožnju, idealnu za luksuzni Rover 75. Međutim, veoma je osetljiv na zanemarivanje. Najčešći problemi uključuju otkazivanje solenoida i senzora, što vozač oseća kao grubo trzanje pri promeni brzina, "klizanje" ili kašnjenje pri prebacivanju u viši stepen. Redovno servisiranje je ključno. Preporučuje se zamena ulja u automatskom menjaču na svakih 60.000 km. Ispiranje i zamena filtera nisu uvek jeftini, ali su višestruko isplativiji od remonta celog menjača koji je veoma skup (Zavisi od tržišta).

8. Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Kada kupujete Rover 75 ili MG ZT sa 2.0 CDTi motorom, fokusirajte se na slušanje i osećaj. Prvi test je hladan start. Ako auto dugo vergla, grubo sastavi rad ili izbaci oblak crnog/plavog dima, verovatno vas čeka ulaganje u dizne ili grejače. Slušajte rad motora na leru – oštar, metalni zvuk blizu točka obično znači dotrajalu remenicu radilice.

U vožnji obavezno pratite kazaljku za temperaturu. Ako pada na otvorenom putu, termostat je neispravan. Prilikom ubrzanja, obratite pažnju na zvuk iz usisa – glasno zviždanje turbine upozorava na njeno habanje ili puknuta creva interkulera. Ako vozite verziju sa manuelnim menjačem, testirajte ga kretanjem uz nagib i osluškujte tupo udaranje ispod nogu, što odaje plivajući zamajac.

Zaključak: Motor M47R (204D2) je odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i cene komfor starijih limuzina i karavana. Nudi proverenu nemačku mehaniku upakovanu u britanski stil. Odsustvo DPF-a i modernih eko-sistema značajno rasterećuje budžet za održavanje, ali imajte na umu da su ovi automobili sada već u godinama i da zahtevaju pedantno održavanje potrošnih delova kako bi ostali pouzdani.