M57D30

Motor BMW M57D30 (204 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Robustan redni šestocilindraš: Jedan od najpouzdanijih dizel motora svoje generacije, poznat po sposobnosti da pređe ogromne kilometraže.
• Pogon na lanac: Za razliku od novijih generacija (N57), lanac na ovom motoru je izuzetno dugotrajan i retko zahteva zamenu.
• Kritične mane: Čuvene klapne na usisu (swirl flaps) koje mogu upasti u motor i pucanje izduvne grane.
• Potrošnja i snaga: Odličan balans performansi (410 Nm) i razumne potrošnje, naročito na otvorenom putu.
• Menjači kao slaba tačka: Automatski menjači (najčešće GM proizvodnje) osetljivi su na povećanje snage i zahtevaju redovne servise.
• Odličan za tjuning: Motor sa lakoćom podnosi Stage 1 remap bez ugrožavanja unutrašnjih komponenti.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi i ubrizgavanje
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije i tjuning
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i istorijat motora

BMW-ov redni šestocilindrični dizel motor oznake M57D30 (preciznije poznat kao unapređena TÜ - Technical Update verzija M57TUD30 u varijanti od 204 KS) s pravom nosi status legende u automobilskom svetu. Ugrađivao se primarno u BMW Serije 3 (E46 facelift) limuzine i karavane (Touring), kako sa zadnjim, tako i sa xDrive pogonom na sva četiri točka, kao i u prvu generaciju modela BMW X3 (E83). Cilj ovog motora bio je da pruži vozačima vrhunsku dinamiku vožnje karakterističnu za BMW, ali uz ekonomičnost koju donosi Common Rail dizel tehnologija.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje motora

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od novijeg i ozloglašenog N57 motora, lanac na M57 bloku je predimenzionisan, nalazi se sa prednje strane motora i izuzetno je dugotrajan. Nije retkost da originalni lanac pregura 400.000 do 500.000 km bez potrebe za zamenom. Prema tome, "veliki servis" u klasičnom smislu (gde se preventivno menja lanac) se obično ne radi na određenoj kilometraži, već isključivo ako se javi zveckanje. Ipak, preporučuje se zamena PK kaiševa, španera, rolera i pumpe za vodu na svakih 120.000 do 150.000 km.

Kada je u pitanju ulje, u motor ide između 6.7 i 7 litara ulja, a preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom BMW Longlife-04. Kvalitetan M57 motor retko troši ulje između servisa. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i zanemarljivom, ali ukoliko motor traži dolivanje litre ili više na par hiljada kilometara, obično je problem u dotrajalom turbo punjaču (propušta ulje) ili zapeklim karikama.

Najčešći kvarovi motora

Iako robustan, M57D30 (204 KS) ima nekoliko karakterističnih boljki koje mogu napraviti ozbiljne probleme:

• Klapne na usisnoj grani (Swirl flaps): Ovo je apsolutno najveći rizik. Zbog nakupljanja čađi iz EGR-a i zamora materijala, plastične ili metalne osovinice klapni mogu da puknu. Ako se to desi, motor usisa klapnu pravo u cilindar, što dovodi do katastrofalnog uništenja klipa, ventila, a ponekad i glave motora. Simptomi ne postoje – lome se iznenada. Preporuka je odmah po kupovini fizički ukloniti klapne (ugrađuju se aluminijumski čepovi).
• Pucanje izduvne grane: Kod ove generacije, BMW je umesto livenog gvožđa počeo da koristi limenu/čeličnu izduvnu granu koja se pod velikim temperaturama deformiše i puca. Simptomi: U kabini se oseti jak miris izduvnih gasova, a oko turbine se može primetiti crna čađ. Rešenje je ugradnja gvozdenog odlivka sa starijih M57 verzija.
• Remenica radilice (Glavna remenica): Guma koja služi kao prigušivač vibracija na remenici vremenom puca. Simptomi: Nemiran rad na leru, čudni zvuci lupanja iz prednjeg dela motora, a u ekstremnim slučajevima pucanje kaiša uz gubitak serva i punjenja alternatora.

Specifični delovi i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja je Bosch Common Rail druge generacije. Pokazao se kao vrhunski i veoma pouzdan. Dizne najčešće bez problema prelaze 250.000 do 350.000 kilometara. Kada dizne dotraju, simptomi su otežano paljenje (naročito kada je motor topao), pojava crnog dima pri ubrzanju i neravnomeran ("čekićav") rad motora na leru. Reparacija dizni varira cenovno od pristupačne do skupe (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je jedan, koristi tehnologiju varijabilne geometrije (najčešće marke Garrett) i veoma je izdržljiv. Životni vek mu je uz redovno menjanje ulja neretko preko 300.000 km. Čest problem kod upravljanja turbom jeste vakuumski ventil ili pucanje vakuum creva, što dovodi do gubitka snage (motor "ne vuče").

Što se tiče ekologije, model sa 204 KS zavisi od tržišta na koje je isporučen i godine proizvodnje (prelaz iz Euro 3 u Euro 4). Mnogi raniji modeli iz E46 generacije nemaju DPF filter, dok su kasniji primerci (posebno X3 E83) mogli biti opremljeni prvim generacijama DPF-a. EGR ventil je uvek prisutan i poznat je po tome što se brzo zapušava čađu usled gradske vožnje. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje na nižim obrtajima i smanjena snaga. AdBlue sistem ne postoji na ovoj generaciji motora, što je veliko olakšanje za vlasnike.

Potrošnja i performanse u praksi

Uprkos velikoj zapremini i težini vozila u koje se ugrađuje, M57 sa 204 KS i 410 Nm pruža fantastične performanse. Motor apsolutno nije "lenj" – obiluje ogromnim obrtnim momentom već od 1500 obrtaja, što pruža linearna i snažna ubrzanja. Zbog velikog obrtnog momenta vožnja je relaksirajuća, jer nema potrebe za čestim prebacivanjem u niže brzine.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Između 8.5 i 11 l/100km. Teža vozila poput BMW-a X3 ili E46 modela sa xDrive pogonom i automatskim menjačem biće bliže gornjoj granici.
• Otvoreni put i magistrala: Izuzetno ekonomičan s obzirom na snagu, oko 5.5 do 6.5 l/100km.
• Auto-put: Motor krstari na 130 km/h na relaksirajućih 2200 do 2400 obrtaja (u zavisnosti od odnosa diferencijala i menjača), pri čemu potrošnja iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Zvučna izolacija i miran rad šestaka čine ga savršenim vozilom za duga putovanja.

Dodatne opcije i tjuning

Pošto je u pitanju dizel agregat, ugradnja plina (TNG) nije opcija. Međutim, kada je u pitanju čipovanje (Chiptuning), ovo je verovatno jedan od najboljih motora za takve poduhvate na tržištu. Zbog izuzetno čvrstog bloka i snažnih unutrašnjih komponenti, Stage 1 remap se smatra veoma bezbednim (ukoliko je motor u zdravom stanju). Snaga se softverskim putem lako podiže sa 204 KS na oko 240 do 255 KS, dok obrtni moment skače na impresivnih 500 do 530 Nm. Ubrzanje postaje primetno brutalnije, ali treba imati na umu da ovaj prirast snage predstavlja veliki stres za kvačilo ili automatski menjač.

Menjač: Manuelni vs Automatski

Uz ovaj motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni menjači, kao i 5-stepeni automatski menjači (kod E46 najčešće GM A5S390R), a kasnije u modelu X3 i noviji 6-stepeni automatici (GM ili ZF, potrebno proveriti po broju šasije).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je mehanički gotovo neuništiv, ali model nosi fabrički plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta (i često zbog vozačkih navika oštrih ubrzanja sa niskih obrtaja), plivajući zamajac trpi velike udare. Simptomi istrošenosti: Jake vibracije prilikom kretanja, udaranje i trzanje pri gašenju motora. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Najveća mana ovog motora zapravo i nije sam motor, već petostepeni GM automatik sa kojim je često uparen u Seriji 3. Konverter obrtnog momenta (vandler) je podložan kvarovima i često ne može da podnese toliki obrtni moment, posebno ako je motor čipovan. Simptomi kvara: Proklizavanje menjača pri naglom davanju gasa (obrtaji rastu ali auto ne ubrzava srazmerno), oscilacije obrtaja pri konstantnoj brzini (tzv. "zaletanje" obrtaljke) i trzanje pri šaltanju. Servisiranje automatskog menjača i zamena ulja sa filterom mora se raditi strogo na 60.000 do 80.000 km, iako je BMW svojevremeno tvrdio da je ulje doživotno (Lifetime), što je dokazano netačno.

Kupovina polovnjaka i zaključak

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom (E46 i E83) sada prilično stari, pre kupovine obavezno proverite sledeće:

• Miris u kabini na hladnom startu: Ako miriše na sirove izduvne gasove pod haubom ili kroz ventilaciju, izduvna grana je pukla.
• Zvuk pri startu motora: Obratite pažnju na bilo kakvo zvonjenje ili zveckanje lanca, kao i na duboko metalno tupkanje koje može ukazivati na dotrajalu remenicu radilice.
• Dim na auspuhu: Plavičast dim ukazuje na sagorevanje ulja (uglavnom turbo), crni dim na neispravne dizne, puknuto crevo interkulera ili previše zapušen EGR.
• Pitanje svih pitanja prodavcu: "Da li su izvađene klapne usisa?". Ako nisu, to neka vam bude prva i najhitnija poseta servisu.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW M57D30 u verziji od 204 KS namenjen je ljubiteljima prave, "stare škole" BMW vožnje koji traže pouzdan i moćan šestocilindraš, a pritom cene razumne troškove točenja goriva. Ako mu obezbedite kvalitetno ulje, redovno održavanje i rešite se klapni na usisu na vreme, ovo je jedan od onih motora koji će nadživeti samu karoseriju automobila.