M57D30

BMW M57D30 (218 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Ikona dizel inženjeringa

Kada se povede razgovor o pouzdanim BMW motorima, oznaka M57 izgovara se sa velikim poštovanjem. Verzija ovog rednog šestocilindarskog dizelaša sa zapreminom od tri litra i snagom od 160 kW (218 KS) – tehnički poznata kao M57TUD30 (Technical Update) – predstavljala je okosnicu bavarske ponude početkom i sredinom dvehiljaditih. Ovaj motor bio je zadužen za pokretanje najtežih i najprestižnijih modela, uključujući glomazni X5 (E53 LCI), okretniji X3 (E83) i luksuznu krstaricu Serije 7 (E65). Njegova uloga bila je jasna: ponuditi masivni obrtni moment neophodan za teške terence i limuzine, uz prefinjen rad i prihvatljivu potrošnju na dužim putovanjima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od njegovog ozloglašenog naslednika (oznake N47), lanac na M57 motoru je impresivno izdržljiv. Ne postoji fiksni interval za takozvani veliki servis koji obuhvata zamenu lanca; on se menja po potrebi, najčešće tek kada se pojave prvi zvučni simptomi "zveckanja", što se retko dešava pre pređenih 300.000 do 400.000 km, pod uslovom da je motor redovno održavan. Kada dođe vreme za zamenu lanca sa španerima i klizačima, intervencija se smatra skupom (Zavisi od tržišta).

Kada je u pitanju mali servis, u ovaj motor staje impresivnih 7 do 7.5 litara motornog ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 ili 5W-40, obavezno sa BMW LL-04 specifikacijom. Kvalitetno ulje je ključ dugovečnosti lanca i turbo punjača. Potrošnja ulja između dva servisa (na 10.000 do 15.000 km) postoji, ali je minimalna; gubitak od oko 0.5 do maksimalno 1 litra smatra se normalnim za motore ove kilometraže i starosti. Sve preko toga indikator je popuštanja zaptivki na turbini ili istrošenosti karika, mada karike retko stradaju na ovom bloku.

Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi

Problematične usisne klapne

Najstrašnija boljka ovog motora su zloglasne klapne na usisnoj grani (swirl flaps). Njihova uloga je poboljšanje vrtloženja vazduha na nižim obrtajima radi bolje ekologije, ali vremenom osovine ovih klapni oslabe i puknu. Kada klapna padne direktno u cilindar, dolazi do katastrofalne štete koja lomi klipove, ventile i oštećuje glavu motora. Simptoma pre pucanja gotovo da nema. Zbog toga većina majstora savetuje njihovo preventivno vađenje i ugradnju aluminijumskih "čepova". Ovo je modifikacija koja ne utiče osetno na rad motora, a trajno otklanja rizik.

Remenica radilice i izduvna grana

Drugi veoma čest problem je pucanje gume na remenici radilice (prigušivač vibracija). Simptomi su snažne vibracije na leru, čudni zvuci iz prednjeg dela motora i miris paljene gume. Ako se ignoriše, remenica može potpuno spasti. Takođe, izduvna grana napravljena je od presovanog lima umesto od livenog gvožđa kao kod starijih verzija. Zbog temperaturnih šokova, ona često puca, što se manifestuje oštrim mirisom izduvnih gasova u kabini i karakterističnim "šištanjem" pri dodavanju gasa.

Sistem ubrizgavanja, DPF, EGR i AdBlue

Sistem ubrizgavanja oslanja se na pouzdani Bosch Common Rail. Dizne su izuzetno robusne. Njihov životni vek često prelazi 300.000 km. Kada počnu da otkazuju, simptomi uključuju teže jutarnje paljenje, neravnomeran rad u praznom hodu, oblake crnog dima pri ubrzanju, pa čak i vibracije u vožnji. Zamena ili reparacija svih šest dizni je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Uz redovnu zamenu ulja i filtera vazduha (kao i malog filtera uljnih para – separatora, koji se obavezno mora menjati da ne bi digao pritisak u karteru i uništio turbo), turbina lako gura preko 250.000 km.

Što se tiče ekologije, EGR ventil se često prlja od čađi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice. Modeli sa ovom snagom (posebno E65 i E83 LCI) u mnogim zemljama opremani su DPF filterom. Zapušavanje DPF-a je izuzetno često ukoliko se automobil koristi prevashodno za kratke gradske relacije. Bitno je napomenuti: ova generacija motora nema AdBlue sistem, što je jedno olakšanje manje za vlasnike u poređenju sa modernijim dizelašima.

Potrošnja i Performanse

Fizika se ne može prevariti. Iako je M57D30 efikasan za svoju zapreminu, on mora da pokrene teške šasije. U gradskoj vožnji, očekujte da će BMW X5 ili Serija 7 trošiti između 11 i 13 l/100km. Nešto lakši BMW X3 može spustiti taj prosek na oko 10 do 11 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa raspoloživih 500 Nm obrtnog momenta već od niskih 2000 obrtaja, on sa lakoćom nosi karoserije teške preko dve tone. Ubrzanja su silovita i linearna, a motor nema problem da izvuče automobil uz velika opterećenja ili na strmim usponima.

Njegov pravi teren je auto-put. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od ugrađenog menjača, motor krstari na relaksiranih 2100 do 2400 obrtaja. U takvim uslovima je izuzetno tih, uglađen, a potrošnja na otvorenom može pasti na vrlo respektabilnih 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj redni šestocilindraš je miljenik tjuning scene. Blok motora i unutrašnje komponente su debelo predimenzionisani, što ga čini izuzetno zahvalnim za softverske modifikacije. Standardni "Stage 1" čiptjuning bez ikakvih fizičkih prepravki bezbedno podiže snagu sa fabričkih 218 KS na impresivnih 260 do 270 KS, dok obrtni moment skače na preko 600 Nm. Vozilo nakon toga postaje drastično startnije. Ipak, treba imati na umu da ovaj priraštaj snage direktno opterećuje turbinu i, što je još važnije, prenosni mehanizam (menjač i poluosovine).

Menjač i Prenosni Sistem

Uz motor od 218 KS, BMW je u modele X5 i Seriju 7 gotovo isključivo pakovao automatski 6-stepeni menjač (ZF 6HP). Kod modela X3 se može naći i robusni manuelni 6-stepeni menjač.

Manuelni menjač

Verzije sa manuelnim menjačem imaju dvomaseni plivajući zamajac, koji je neophodan da ublaži brutalnih 500 Nm obrtnog momenta. Zbog teškog vozila i velikog momenta, plivajući zamajac trpi ogromne sile i njegovo otkazivanje nije retkost (simptomi: tresenje pri polasku, udarci prilikom gašenja motora, tvrda pedala kvačila). Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (ZF 6HP)

Automatik nema plivajući zamajac u klasičnom smislu, već koristi hidrodinamički konverter obrtnog momenta (vandler). Glavni problemi na ovim automaticima su dotrajali vandleri (simptom: variranje obrtaja pri ravnomernoj brzini na otvorenom putu) i problemi sa mehatronikom koja uzrokuje grubo trzanje pri prebacivanju iz nižih u više brzine. BMW je svojevremeno tvrdio da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), što je dovelo do havarija na mnogim menjačima. Struka nalaže da se servis automatskog menjača i zamena ulja mora raditi na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se redovno održava, ZF menjač je vrhunski u pogledu udobnosti i trajnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog BMW-a sa ovim motorom, zbog njihovih godina i realne kilometraže (koja je često preko 400.000 km iako na satu piše 180.000), zahteva oprezan i pedantan pregled.

Šta obavezno proveriti?

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Ako dugo vergla, izbacuje oblak belog ili crnog dima i neravnomerno radi u prvih par minuta, dizne ili grejači su dotrajali.
• Vizuelni pregled i zvuk: Otvorite haubu. Ako osećate miris izduvnih gasova, izduvna grana je napukla. Osluškujte prednji deo – škripa i preterane vibracije ukazuju na gotovu remenicu radilice.
• Klapne (Swirl Flaps): Prvo pitanje prodavcu treba da bude: "Da li su izvađene klapne usisa?". Ako nisu, to neka vam bude prvi zadatak kod majstora nakon kupovine.
• Dijagnostika: Obavezno povežite auto na profesionalnu dijagnostiku i očitajte korekcije dizni u radu, kao i stanje DPF filtera (zagušenost pepelom).

Zaključak

Motor BMW M57D30 (218 KS) je prava stara škola dizel mašina. Namenjen je vozačima kojima je potrebna sirova snaga za teška vozila i onima koji prelaze značajnu kilometražu na otvorenom putu. Sam motor kao baza je neuništiv, ali je "obložen" skupim perifernim delovima. Ako pronađete održavan primerak i imate spremnog majstora za uklanjanje dečijih bolesti (klapne usisa), dobićete fantastičan pogonski sklop koji bez problema gazi pola miliona kilometara.