M57D30TU2

BMW M57D30TU2 325d (197 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Jedan od najpouzdanijih BMW-ovih rednih šestocilindarskih dizelaša, često nazivan neuništivim.
• Poseduje veoma izdržljiv pogonski lanac smešten sa prednje strane motora.
• Zbog smanjene snage u odnosu na model 330d, komponente su manje opterećene i traju duže.
• Potrošnja u gradu je viša za današnje standarde, ali na otvorenom pruža vrhunsku ekonomičnost.
• Glavne boljke su periferije: termostati, remenica radilice i klapne na usisnoj grani.
• Pruža izvanredan potencijal za bezbedno čipovanje (Stage 1).
• Odličan izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod: Skriveni dragulj serije 3
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Skriveni dragulj serije 3

Kada se spomene BMW E90 generacija (od E90 limuzine do E93 kabrioleta), većina vozača odmah pomisli na dvolitarske dizelaše ili na moćni 330d. Međutim, verzija 325d sa motorom kodne oznake M57D30TU2 (preciznije M57TU2D30) predstavlja pravu zlatnu sredinu. Ugrađivan pre i tokom restilizacije (LCI), ovaj trolitarski redni šestocilindraš je softverski i hardverski prilagođen na 145 kW (197 KS). S obzirom na to da deli arhitekturu sa jačim verzijama, ovaj motor je "rasterećen", što direktno rezultira natprosečnom dugotrajnošću. Bilo da se nalazi u teškom karavanu (E91) ili elegantnom kupeu (E92), pruža svilenkast rad, moćan zvuk za jednog dizelaša i pregršt obrtnog momenta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi lanac. Za razliku od njegovog ozloglašenog naslednika (N57), kod M57 motora lanac je smešten sa prednje strane motora (bliže hladnjaku). Ovo je masivan, dvoredni lanac koji je izuzetno pouzdan. Zbog toga se klasičan "veliki servis" u smislu preventivne zamene ne radi na određenoj kilometraži. Lanac može izdržati i preko 400.000 km uz redovno menjanje ulja. Menja se isključivo ako majstor dijagnostikuje istezanje ili ako počne specifično da "zveči" pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Sam blok motora i glava su neuništivi, ali periferije pate od starenja:

• Klapne na usisnoj grani (Swirl flaps): Poznata boljka BMW dizela. Vremenom se nakuplja garež, osovine gube ležište, i postoji rizik da klapna pukne i upadne u cilindar, što dovodi do uništenja motora. Većina vlasnika rešava ovo preventivnim vađenjem klapni i stavljanjem aluminijumskih "čepova".
• Termostati: Motor ima dva termostata (glavni i termostat EGR ventila). Često otkazuju tako što ostanu otvoreni. Motor ne može da dostigne radnu temperaturu (oko 88-92 °C), što vozač teško primećuje jer na E90 ne postoji klasičan pokazivač temperature na tabli (mora se pratiti kroz skriveni meni na bord kompjuteru). Zbog niske temperature, DPF filter ne može da se regeneriše i brzo se zapuši.
• Remenica radilice: Zbog velikog obrtnog momenta, gumeni ublaživač na remenici propada. Simptomi su snažne vibracije u leru, grub zvuk pri gašenju motora i miris paljene gume.

Motorno ulje

Sistem podmazivanja je masivan. U ovaj motor staje između 7.2 i 7.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i drenaže). Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava BMW LL-04 specifikaciju (bitno zbog DPF filtera). Intervali zamene od 30.000 km koje fabrika preporučuje su pogubni za turbinu i lanac; optimalno je menjati ulje na 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Ovaj motor ne bi smeo da troši ulje u primetnim količinama. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara od servisa do servisa je prihvatljiva i često je posledica dotrajalog separatora uljnih para (PCV ventila). Ako troši više, problem obično leži u samoj turbini koja propušta ulje u usis, a ređe u karikama.

Sistem ubrizgavanja i trajnost dizni

Kao moderni Common Rail dizel, opremljen je naprednim brizgaljkama. Dizne na modelu sa 197 KS su se pokazale izuzetno robusnim. Najčešće bez problema izguraju preko 250.000 do 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Kada krenu da popuštaju, simptomi su: nemiran rad u leru (treskanje motora), produženo verglanje pri paljenju, pojačan crni ili sivi dim na auspuhu (ako je DPF uklonjen) i caktanje pri ubrzanju. Remont dizni je skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da apsorbuje ogromnih 400 Nm obrtnog momenta i smiri rad šestocilindraša. U gradskoj vožnji, uz loše navike kretanja, može stradati već na 150.000 km, dok na otvorenom putu traje duplo duže. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbopunjač

Motor poseduje jedan turbo punjač promenljive geometrije (VTG). S obzirom na to da je motor smanjene snage u odnosu na 330d, turbo ne radi na maksimalnim limitima i izuzetno je dugotrajan. Problemi nastaju isključivo zbog neredovne zamene ulja ili začepljenog DPF-a koji stvara povratni pritisak gasova (backpressure) i uništava ležajeve turbine. Remont turbine spada u redovne, ali osetne troškove održavanja.

EGR i DPF filter

Svi modeli sa ovim motorom poseduju EGR ventil i DPF filter čestica. Gradski uslovi vožnje su smrt za ove komponente. EGR ventil se zapuši čađi, što dovodi do trzanja u nižim obrtajima. DPF filter strada usled gradske vožnje ili pomenutog problema sa neispravnim termostatima. Zamena DPF-a novim je veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa se vlasnici često odlučuju za mašinsko čišćenje.

AdBlue sistem

Ovaj model i ova generacija motora (E9x serija) ne poseduju AdBlue sistem. To je velika prednost jer kupca oslobađa kompleksnog sistema pumpi i grejača za SCR katalizator koji zadaje glavobolje na novijim generacijama vozila.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Fizika se ne može prevariti: tri litra radne zapremine i težina vozila od preko 1.6 tona uzimaju danak u gradskoj vožnji, gde potrošnja retko pada ispod 8.5 do 10.5 l/100km (sa automatskim menjačem obično vuče ka gornjoj granici). Međutim, magistrala i auto-put su njegov prirodni habitat. Na otvorenom troši između 5.5 i 6.5 l/100km.

Dinamika i vožnja na auto-putu

Motor apsolutno nije lenj. Sa 400 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, nosi karoseriju bez ikakvog napora. Ubrzanja su linearna, a motor nema "turbo rupu" karakterističnu za starije dizelaše. Na auto-putu je prava krstarica. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na vrlo opuštenih ~2.000 do 2.200 obrtaja u minuti. Vožnja je izuzetno tiha, zvuk motora je prefinjen i dubok, daleko kultivisaniji od četvorocilindričnih (2.0d) agregata.

Dodatne opcije i modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

M57D30TU2 u verziji 325d je jedan od najzahvalnijih motora za chiptuning na tržištu. Budući da su blok motora, dizne i dobar deo hardvera identični ili vrlo slični kao kod 330d, osnovni remap (Stage 1) bez ikakvih hardverskih prepravki lako i bezbedno podiže snagu na oko 240 do 250 KS, a obrtni moment ide i preko 500 Nm. Ukoliko je auto ispravan i redovno održavan, ovakvo povećanje neće skratiti radni vek motora ni turbine, a drastično menja dinamiku vožnje.

Menjač i prenos

Tipovi menjača i održavanje

Ugrađivani su 6-stepeni manuelni menjač i čuveni ZF 6-stepeni automatski menjač (Steptronic).

• Manuelni menjač: Sam menjač je gotovo nepoderiv. Kvarovi su vezani isključivo za potrošni materijal (set kvačila i plivajući zamajac). Simptomi lošeg zamajca su tup udarac prilikom paljenja i gašenja motora, vibracije na pedali kvačila na pola pritiska, i trzanje pri polasku iz mesta.
• Automatski menjač (ZF6HP): Jedan od najboljih automatika svog vremena, brz i pouzdan. Međutim, BMW je tvrdio da je ulje u njemu "Lifetime" (ne menja se), što je netačno. Proizvođač menjača (ZF) strogo nalaže zamenu ulja i kartera sa integrisanim filterom na svakih 80.000 do 100.000 km. Redovan servis menjača nije skupo u poređenju sa popravkom, ali zahteva stručno lice (Zavisi od tržišta). Najčešći simptomi kvara su grub prelaz (cimanje) iz prve u drugu brzinu, varijacije obrtaja u vožnji na tempomatu (problem sa wandlerom) i curenje ulja na karteru.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

1. Hladan start: Auto mora da upali na "pola ključa". Tresenje motora, grub rad ili plavičast/sivi dim ukazuju na problem sa diznama ili modulom grejača (veoma čest problem, strada sam relej grejača koji povuče i par grejača sa sobom).
2. Skriveni meni (Temperatura): Tokom probne vožnje, obavezno otvorite skriveni meni na instrument tabli. Temperatura vode mora dostići oko 90 °C. Ako stoji na 70-75 °C, termostati su neispravni, a DPF je verovatno pun čađi.
3. Zvuk sa prednje strane: Dok auto radi u leru sa otvorenom haubom, obratite pažnju na jake vibracije ili škripu iz prednjeg dela motora – to je znak da remenica radilice zahteva hitnu zamenu.
4. Turbina: Zviždanje turbine dok je motor hladan je normalno, ali ako auto zvuči kao policijska sirena i kada je zagrejan, turbina je zrela za remont.

Finalni zaključak

Motor M57 u verziji 325d sa 197 KS predstavlja jedan od najracionalnijih izbora za ljubitelje BMW-a. Nudi prefinjenost, zvuk i snagu teškog "šestaka", uz manje troškove održavanja i registracije (gde zakon to razlikuje) u odnosu na 330d, a znatno veću pouzdanost i trajnost lanca u odnosu na N57 agregate koji su ga nasledili.

Kome je namenjen? Ovaj automobil nije za vožnju do prodavnice. Idealan je za vozače koji redovno krstare otvorenim putevima, auto-putevima, za dugačka putovanja i za ljude koji umeju da cene mehaničku robusnost pravog šestocilindarskog inženjeringa, uz svest da premium automobil stariji od 10 godina zahteva srazmeran budžet za kvalitetno održavanje.