M57D30TU2 Motor

BMW M57D30TU2 (231 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarna izdržljivost: Smatra se jednim od najboljih i najdugovečnijih šestocilindričnih dizel motora u istoriji automobilske industrije.
• Pogon: Koristi lanac koji je smešten napred i veoma je pouzdan, ali nakon 250.000 km zahteva proveru.
• Glavne mane: Pucanje klapni na usisnoj grani (swirl flaps) i otkazivanje termostata što dovodi do zapušavanja DPF filtera.
• Performanse i potrošnja: Sa 500 Nm obrtnog momenta pruža fantastična ubrzanja, dok se potrošnja kreće oko 8 do 10 l/100km u gradskim uslovima.
• Tjuning potencijal: Motor je neverovatno zahvalan za remap (Stage 1), lako dostižući preko 270 KS bez ugrožavanja pouzdanosti.
• Održavanje: Redovna zamena kvalitetnog ulja i servisiranje ZF automatskog menjača su ključ dugovečnosti. Troškovi su u rangu premijum klase.

Sadržaj

• Uvod: Ikona dizel inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona dizel inženjeringa

BMW-ov redni šestocilindrični dizel pod oznakom M57D30TU2 (gde TU2 označava drugu tehničku reviziju) predstavlja vrhunac evolucije čuvene M57 familije. Predstavljen u eri kada su dizelaši dominirali evropskim auto-putevima, ovaj agregat sa potpuno aluminijumskim blokom zamenio je starije verzije od livenog gvožđa. Ugrađivan je u ključne modele – od agilne Serije 3 (E90/E91/E92/E93) do udobne Serije 5 (E60/E61), uključujući i popularne xDrive verzije sa pogonom na sva četiri točka. Zbog savršenog balansa između surove snage, uglađenog rada i razumne potrošnje, ovaj motor je postao apsolutni miljenik vozača koji prelaze velike kilometraže.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2993 cc
Snaga	170 kW (231 KS)
Obrtni moment	500 Nm
Kodovi motora	M57D30TU2 / M57T2D30
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Turbo/Atmo	Turbocharger (VGT) i Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od mnogih konkurentskih motora, M57D30TU2 koristi razvodni lanac. Dobra vest je da se lanac nalazi sa prednje strane motora (za razliku od zloglasnog naslednika N57 gde je pozadi), što znatno olakšava i pojeftinjuje potencijalnu zamenu. Lanac je robustan i veoma retko puca bez najave.

Najčešći kvarovi

Iako je motor izuzetno pouzdan, ima svoje poznate boljke. Prvi i najopasniji problem su klapne na usisnoj grani (swirl flaps). Služe za bolju ekologiju na niskim obrtajima, ali s vremenom njihove osovine oslabe. Ako se klapna otkine i upadne u cilindar, dolazi do totalnog uništenja motora. Simptoma nema – zato ih mehaničari preventivno skidaju i stavljaju aluminijumske čepove.

Drugi čest problem je pucanje izduvne grane (verzije sa limenom granom), što ćete primetiti po snažnom mirisu izduvnih gasova u kabini i piskavom zvuku prilikom ubrzanja.

Takođe, remenica radilice (harmonic balancer) strada zbog vibracija i starosti. Simptomi su grublji rad motora, lupkanje sa prednje strane i otežano okretanje volana ukoliko remenica potpuno pukne i svuče PK kaiš.

Veliki i mali servis

Klasican veliki servis (zamena zupčastog kaiša) ovde ne postoji. Lanac se obično proverava i menja oko 250.000 do 300.000 km ili kada se pri hladnom startu čuje karakteristično metalno zveckanje. Zamena lanca i pratećih španera je preporučljiva ako kupujete vozilo sa velikom i nepoznatom kilometražom.

Ulje i dizne

U motor staje velikih 7.5 litara ulja. Preporučena gradacija je isključivo 5W-30 koje ispunjava BMW LL-04 specifikaciju zbog DPF filtera. Minimalna potrošnja ulja između servisa je normalna, obično oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši preko 1 litra na 10.000 km, vreme je za sumnju na propao turbo punjač ili zaptivke ventila.

Što se tiče ubrizgavanja, ugrađene su Bosch Common Rail dizne koje su veoma izdržljive. Prosečan životni vek im je od 200.000 do 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Kada krenu da slabe, primetićete nemiran rad na "leru", teže paljenje ujutru, pojačan crni ili sivi dim pri naglom ubrzanju i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem kvačila i zamajac

Verzije sa manuelnim menjačem OBAVEZNO poseduju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da umiri masivne udare od 500 Nm obrtnog momenta. Zamena celog seta kvačila i zamajca je: Veoma skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi istrošenosti su jake vibracije pri kretanju, udarci prilikom gašenja motora i tvrda pedala kvačila.

Turbo punjač i sistemi za ekologiju (DPF/EGR)

Ova verzija motora poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je dugotrajan i obično gura preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se ulje menja na vreme (idealno na 10.000 do 15.000 km, a ne na 30.000 km kako je BMW fabrički propisao). Cena remonta turba je: Nije skupo (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernijim biturbo sistemima.

DPF filter i EGR ventil su obavezni pratioci ovog motora i najčešći izvori frustracija u gradskoj vožnji. EGR ventil se prlja i zaglavljuje od čađi. DPF filter se zapušava, ali ključni uzrok za to je najčešće neispravan termostat. Naime, ako motor ne dostigne radnu temperaturu od oko 90°C (što se dešava kad termostat ostane otvoren), kompjuter neće pokrenuti proces regeneracije DPF-a. Vozač na instrument tabli ne vidi temperaturu (jer BMW nema tu kazaljku u ovim modelima), i vozi sa "hladnim" motorom dok se DPF potpuno ne začepi.

Dobra vest: ovaj motor nema AdBlue sistem, što vas lišava dodatnih troškova održavanja grejača i pumpi za ureu.

Potrošnja i Performanse

Koliko troši "redna šestica" od tri litra? U praksi, gradska potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km. Ako vozite težu Seriju 5 (E61 karavan) u xDrive varijanti, očekujte gornju granicu. Ipak, za 231 KS i težinu od preko 1.6 tona, ovo je fantastičan rezultat.

Ovaj motor apsolutno nije "lenj". Sa 500 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja u minuti, gura svaku karoseriju sa neopisivom lakoćom. Ubrzanja su silovita, a međuubrzanja odlična za bezbedno preticanje.

Njegov pravi dom je auto-put. Zbog dugih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na oko 2000 do 2200 obrtaja (u zavisnosti od tipa menjača). U ovim uslovima, potrošnja pada na skromnih 6.0 do 7.0 l/100km, a buka u kabini je minimalna, svedena samo na šuštanje vetra i guma.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da je reč o dizelu, ugradnja plina je bespredmetna. Međutim, kada je reč o tjuning potencijalu, M57D30TU2 je prava legenda. Čipovanje (Stage 1 remap) je izuzetno popularno. Fabrički hardver može potpuno bezbedno da iznese povećanje na oko 270 do 285 KS i preko 600 Nm obrtnog momenta. Automobil nakon remapa dobija potpuno novu dimenziju vožnje. Ipak, pre čipovanja obavezno proverite u kakvom je stanju automatski menjač i koliki je povratni pritisak (backpressure) DPF filtera, jer agresivan softver može dokrajčiti već umorne komponente.

Menjač: Manuelni i Automatski

Ovaj motor je uparivan sa dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski (čuveni ZF 6HP takozvani Steptronic).

Manuelni menjač je mehanički neuništiv, kvarovi unutar samog menjača su izuzetno retki. Tu je jedini trošak pomenuti set kvačila i plivajući zamajac.

Automatski ZF 6HP menjač je generalno odličan, ali osetljiv na održavanje. BMW je svojevremeno tvrdio da je ulje u njemu "Lifetime" (doživotno), što je dovelo do masovnih kvarova pre 200.000 km. Najčešći kvarovi kod automatika uključuju habanje Wandlera (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta) i kvarove na mehatronici (solenoidi). Simptomi problema su grub prelazak iz brzine u brzinu (udaranje u leđa), oklevanje prilikom ubacivanja u "R" ili "D" i variranje obrtaja (igranje kazaljke) pri konstantnoj vožnji. Zamena ulja u menjaču sa pratećim filterom-karterom je obavezna na svakih 80.000 do 100.000 km. Cena servisa menjača je: Skupo (Zavisi od tržišta), ali vredi svakog evra zarad pouzdanosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnjak sa M57D30TU2 motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca sekundu-dve nakon paljenja.
• Miris ispod haube i u kabini: Jak miris dima ukazuje na puknutu izduvnu granu.
• Skriveni meni: Otvorite skriveni meni na tabli i pratite temperaturu u vožnji. Mora biti oko 88-92°C. Ako je oko 70°C, termostati su neispravni, a DPF je verovatno na izdisaju.
• Dijagnostika (Obavezna): Proverite korekcije rada dizni (idealno je da budu što bliže nuli, sve preko ±1.5 zahteva pažnju). Proverite modul grejača - na ovom motoru modul redovno crkava i motor teško pali zimi i ne radi regeneraciju DPF-a.
• Stanje trapa: S obzirom na težinu motora od oko 200kg, prednji trap i silen blokovi se brže troše.

Finalni zaključak

BMW M57D30TU2 je nesumnjivo jedan od najkvalitetnijih motora svog vremena. Namenjen je vozačima koji znaju šta žele – vrhunsku dinamiku u vožnji i lakoću krstarenja na dugim relacijama, uz prihvatanje činjenice da održavanje premijum automobila košta. Ovo nije motor za "od kuće do pekare". Ako mu pružite redovne servise kvalitetnim delovima i povremeno ga "produvate" na auto-putu, on će vam uzvratiti stotinama hiljada kilometara pouzdane vožnje sa osmehom na licu. Ako kupite neodržavan primerak, spremite se za ozbiljne finansijske izdatke.