N16B16A Motor

Mini N16B16A motor (98 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema turbo punjač ni direktno ubrizgavanje: Ovo značajno smanjuje troškove održavanja u poređenju sa jačim Cooper i Cooper S verzijama.
• Problematičan razvodni mehanizam: Iako poboljšan u odnosu na stariji N12, lanac i dalje zahteva pažnju i preventivnu zamenu.
• Povećana potrošnja ulja: Čest problem usled lošeg PCV ventila ili dotrajalih gumica ventila.
• Slab za teže karoserije: Motor je odličan za Mini Hatch (R56), ali primetno "lenj" u Mini Countryman (R60) modelima.
• Odličan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja plinskog uređaja je jednostavna i isplativa.
• Menjači su pouzdani: Kako manuelni, tako i Aisin automatski menjači ne zadaju velike glavobolje ako se redovno servisiraju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte N16B16A
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte N16B16A

Motor sa oznakom N16B16A pripada čuvenoj (i često kritikavanoj) "Prince" familiji motora, razvijenoj u saradnji BMW-a i PSA grupacije. Ugrađivao se mahom u "One" pakete opreme Mini vozila od 2010. do 2014. godine (R56, R55, R57, R60). Ovaj agregat predstavlja atmosfersku verziju zapremine 1.6 litara, bez turbo punjača. Iako nosi 98 KS (72 kW), njegova glavna prednost u odnosu na stariji N12 motor je ispravljanje određenih dečijih bolesti, mada je zadržao neke specifične mane koje svaki kupac mora da zna. Ako tražite Mini za grad, a ne želite glavobolje koje donosi "Cooper S", ovo je motor o kojem treba razmisliti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1598 cc
Snaga	72 kW (98 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	153 Nm pri 3000 o/min
Kod motora	N16B16A
Tip ubrizgavanja	Indirektno (Multi-point injection - MPI)
Način punjenja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Razvodni mehanizam	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Održavanje ovog motora zahteva poznavanje njegovih specifičnosti, jer zanemarivanje sitnica kod "Prince" motora brzo dovodi do ozbiljnih havarija.

Lanac umesto zupčastog kaiša

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Iako bi po pravilu lanac trebao da traje koliko i sam motor, kod N16 motora to nije slučaj. Zbog dizajna španera (zatezača) i materijala, lanac ima tendenciju da se istegne. Zamena lanca sa pratećim klizačima i zatezačima se obično radi između 100.000 i 150.000 km. Osluškujte motor pri hladnom startu – ako čujete metalno zveckanje ili "klepetanje" u prvih par sekundi, vreme je za zamenu. Ovaj zahvat je relativno skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Osim razvodnog mehanizma, slabe tačke su VANOS solenoidi i Valvetronic sistem (sistem varijabilnog otvaranja ventila). Solenoidi se prljaju ako se ulje ne menja na vreme, što dovodi do grubog rada motora na leru, gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice. Takođe, česta su curenja ulja na dihtungu poklopca ventila i kućištu filtera za ulje.

Servisni intervali i motorno ulje

Tradicionalni "veliki servis" se svodi na zamenu seta lanca (kada se čuje ili preventivno), dok se zamena PK kaiša, rolera i španera radi na oko 100.000 km. U motor staje oko 4.2 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (obavezno specifikacija BMW LL-01 ili LL-04). Mali servis strogo radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km, nikako na 25.000 km kako fabrička specifikacija često nalaže, jer staro ulje uništava VANOS sistem.

Potrošnja ulja

Da, N16 troši ulje između dva servisa. Zbog specifične konstrukcije, potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se često smatra "normalnom" od strane proizvođača. U praksi, ako troši više od 1 litar na 3000 km, problem obično leži u PCV ventilu (separatoru uljnih para) koji je integrisan u poklopac ventila, ili u dotrajalim gumicama ventila. Karike retko prve stradaju na ovoj kilometraži.

Svećice

Kao benzincu visokih obrtaja, kvalitetne svećice su ključne za miran rad. Menjaju se na svakih 40.000 do 60.000 km. Loše svećice direktno opterećuju bobine, koje takođe umeju da otkažu na ovom modelu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Za razliku od dizelaša i turbo benzinaca, ovaj motor je pošteđen najskupljih komponenti modernih vozila.

• Plivajući zamajac: Odlična vest! N16 motor sa 98 KS u kombinaciji sa manuelnim menjačem najčešće koristi fiksni zamajac. Ovo čini zamenu seta kvačila daleko povoljnijom. Cena seta kvačila nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Motor koristi klasično indirektno (Multi-point) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao dizne kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. Samim tim, nema brige oko remonta turbine, curenja ulja na ležajevima turbine i pada pritiska.
• Ekologija (DPF, EGR, AdBlue): S obzirom da je reč o benzincu, ne poseduje DPF filter, niti AdBlue sistem. Nema klasičan EGR ventil koji se čisti; recirkulacija gasova se obavlja interno putem VANOS i Valvetronic sistema. Poseduje standardni katalizator, koji uglavnom nadživi sam motor ako motor ne troši ogromne količine ulja koje bi ga zapušile.

Potrošnja i Performanse

Sa svojih 98 KS i obrtnim momentom od samo 153 Nm, ovo nije agregat za trke.

Potrošnja u gradu

U realnim uslovima, gradska vožnja u Mini Hatch-u (R56) iznosiće između 8 i 9 l/100km. Ako se motor nalazi u težem Countrymanu (R60) ili se kombinuje sa automatskim menjačem, potrošnja lako skoči na 10 l/100km.

Težina karoserije i "lenjost"

Ponašanje motora drastično zavisi od modela u koji je ugrađen. U malom Mini Hatch-u (R56), motor je sasvim korektan za svakodnevne potrebe i gradske relacije. Međutim, u Mini Countrymanu (R60), koji je znatno teži i ima veći otpor vazduha, ovaj motor je izrazito "lenj". U Countrymanu će vam nedostajati snage pri svakom preticanju na magistrali, a motor će morati stalno da se tera u visoke obrtaje.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor pokazuje svoja ograničenja. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnih odnosa menjača, radilica se vrti na relativno visokih 3.500 do 4.000 o/min. Zbog toga motor postaje bučan, a potrošnja goriva na auto-putu nije ništa manja nego u gradu (oko 7.5 - 8.5 l/100km). Krstarenje je moguće, ali dinamična ubrzanja sa te brzine jednostavno nisu opcija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog Multi-point ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je veoma laka i isplativa. Motor odlično podnosi plin i ne gubi osetno na performansama. Jedino na šta treba obratiti pažnju je redovno proveravanje nivoa ulja i, s obzirom na Valvetronic sistem, povremena vožnja na benzin kako bi sistem ostao podmazan i funkcionalan.

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: Ne isplati se. Pošto je u pitanju atmosferski motor, takozvani "čip tjuning" vam može doneti maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji potpuno neosetno. Novac je pametnije uložiti u veliki servis i održavanje sistema za hlađenje.

Menjač

Uz N16B16A motor ugrađivana su dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni (Getrag) i 6-stepeni automatski (Aisin Steptronic).

Najčešći kvarovi i održavanje

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma je pouzdan. Problemi mogu nastati na sinhronima druge i treće brzine samo ako je automobil agresivno vožen. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na oko 100.000 km kako bi se produžio vek ležajevima i sinhronima. Kvačilo je mekano i prijatno za grad, a cena zamene je povoljna jer, kao što smo naveli, uglavnom ima fiksni zamajac.
• Automatski menjač (Aisin, 6 brzina): Radi se o klasičnom automatiku sa konvertorom obrtnog momenta. Znatno je pouzdaniji od starih CVT menjača iz prve generacije Minija. Najčešći problem je grubo šaltanje (trzanje) iz prve u drugu brzinu, što je najčešće posledica zaprljanog hidro-bloka. Da bi menjač trajao, obavezna je zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Iako je BMW nekada tvrdio da je to ulje "doživotno", praksa majstora je pokazala suprotno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina Minija sa ovim motorom zahteva hladnu glavu i dobrog majstora. Obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Tražite od prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Ako pri paljenju čujete "roktanje" ili zvuk sličan dizelu koji nestaje nakon nekoliko sekundi, lanac je zreo za zamenu.
• Plavi dim: Zagrejte motor, ostavite ga da radi na leru oko 5 minuta, a zatim dajte jači gas. Ako iz auspuha izbaci oblak plavog dima, motor troši ogromne količine ulja (problem sa gumicama ventila ili karikama).
• Dijagnostika: Očitavanje grešaka je obavezno. Greške vezane za poziciju bregaste, VANOS ili "misfire" (izostanak paljenja) ukazuju na skupe probleme sa razvodom.
• Curenje tečnosti: Pogledajte ispod motora. Obratite pažnju na kućište termostata (plastično je i često puca, curi antifriz) i poklopac ventila (ulje često curi po izduvnoj grani pa se oseti miris paljevine u kabini).

Finalni zaključak

N16B16A sa 98 KS je idealan motor za nekoga ko želi Mini isključivo za gradsku vožnju u lakšoj R56 karoseriji. Nedostatak turbine, plivajućeg zamajca i osetljivih dizni čini ga mnogo sigurnijom kupovinom od Cooper S verzija. Međutim, morate biti spremni na redovnu kontrolu nivoa ulja i obavezan trošak zamene lanca ako on već nije zamenjen. S druge strane, ako tražite porodični automobil za duža putovanja i naginjete ka Countryman modelu, ovaj agregat je jednostavno preslab i učiniće vožnju napornom. Nađite održavan primerak sa poznatom servisnom istorijom, i služiće vas odlično kao elegantan gradski zvrk.