N18B16A Motor

Motor N18B16A (Mini Cooper S): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Znatno pouzdaniji od prethodnika: Motor N18B16A rešava mnoge "dečije bolesti" zloglasnog N14 motora, ali i dalje zahteva pedantno održavanje.
• Razvodni lanac: Poseduje lanac koji je sklon istezanju; zamena se radi najčešće između 100.000 i 150.000 km.
• Potrošnja ulja: Direktno ubrizgavanje i turbo punjač uzimaju danak – očekujte dolivanje ulja između servisa.
• Pumpa visokog pritiska (HPFP): Jedan od najskupljih i najčešćih kvarova na ovom sistemu ubrizgavanja.
• Performanse: Sa 184 KS, ovaj motor pruža pravi "go-kart" osećaj u vožnji i odlično nosi svaku karoseriju u koju je ugrađen.
• Održavanje menjača: Bez obzira na to da li je manuelni ili automatski, redovna zamena ulja u menjaču je obavezna.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte N18B16A
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte N18B16A

Kada je Mini (pod kapom BMW-a) shvatio da prethodni N14 motor zadaje previše glavobolja vlasnicima i serviserima, na scenu je stupila unapređena verzija – N18B16A. Ovaj 1.6-litarski turbo benzinac iz čuvene "Prince" familije motora (razvijen u saradnji sa PSA grupacijom) donosi ozbiljna unapređenja, pre svega u vidu uvođenja BMW-ovog Valvetronic sistema (varijabilni hod ventila) i poboljšanog dizajna razvodnog mehanizma.

Ugrađivao se mahom u Cooper S verzije od kraja 2010. pa sve do 2016. godine. Možete ga naći pod haubom modela kao što su Mini Hatch (R56), praktičniji Clubman (R55), Cabriolet (R57), prostrani Countryman (R60) i sportski Roadster (R59). Iako je doneo mirniji san vlasnicima, ovo je visoko turažna, turbo mašina koja ne prašta nemar. Ako planirate da vozite Cooper S, morate razmišljati kao pravi majstor.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	N18B16A
Zapremina motora	1598 cc
Snaga	135 kW (184 KS)
Obrtni moment	260 Nm
Tip goriva	Benzin (Gasoline)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje
Način punjenja	Turbo punjač (Twin-scroll), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

Motor N18B16A koristi razvodni lanac. Iako su inženjeri ojačali sistem u odnosu na problematični N14, lanac i dalje nije večan. Usled visokih temperatura i degradacije ulja, plastični klizači postaju krti, a sam lanac se isteže. Simptomi: Zveckanje i "struganje" iz predela dekle pri prvom jutarnjem paljenju (hladan start), koje podseća na zvuk dizel motora.

Najčešći kvarovi i veliki servis

Pored lanca, najčešći problem pravi kućište termostata napravljeno od plastike, koje vremenom puca i dovodi do curenja antifriza. Tu je i dekla motora (poklopac ventila) u koju je integrisan PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera). Kada PCV otkaže, motor počinje da uvlači i sagoreva ogromne količine ulja, a jedino rešenje je zamena cele dekle, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Klasičan veliki servis (u smislu zamene zupčastog kaiša na određenoj kilometraži) ovde ne postoji. Međutim, praksa je pokazala da se zamena seta lanca (lanac, lančanici, španer, klizači) radi preventivno između 100.000 i 150.000 km, u zavisnosti od stila vožnje i učestalosti zamene ulja.

Ulje i svećice

U motor staje oko 4.2 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 (obavezno specifikacija BMW LL-04). Da, ovaj motor troši ulje između dva servisa. Direktno ubrizgavanje i turbo sistem zahtevaju podmazivanje, pa se potrošnja od 0.2 do 0.4 litra na 1000 km smatra normalnom u praksi (iako fabrika toleriše i više). Zbog toga, šipku za ulje morate proveravati na svakih 1000 km. Ako ostane bez ulja, stradaće i turbo i radilica.

S obzirom na to da je benzinac visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Preporučuje se njihova zamena na svakih 40.000 do 60.000 km, a bobine se menjaju po potrebi.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, modeli opremljeni manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži vibracije i visoki obrtni moment (260 Nm) pre nego što stigne do menjača. Simptomi dotrajalosti su trzanje pri kretanju, vibracije na leru i tup udarac pri gašenju motora. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa na ovo obavezno obratite pažnju pri kupovini polovnjaka.

Sistem ubrizgavanja

N18 koristi direktno ubrizgavanje benzina u cilindar. Same benzinske dizne nisu toliko problematične, ali pumpa visokog pritiska goriva (HPFP) jeste. Kada HPFP počne da otkazuje, auto će dugo "verglati" pre nego što upali, gubiće snagu pri ubrzanju, a na instrument tabli će zasijati "Check Engine" (greška niske kompresije goriva). Nova HPFP je veoma skupa komponenta. Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile, pa se stvara gar (karbonizacija) na ventilima. Čišćenje ventila "walnut blasting" metodom (peskarenje ljuskama oraha) preporučuje se na svakih 80.000 km.

Turbo punjač

Motor je opremljen jednim, ali veoma efikasnim Twin-scroll turbo punjačem (proizvođač BorgWarner). Životni vek mu je uglavnom dobar (često preko 150.000 km), pod uslovom da se ulje menja na 10.000 km i da se motor ostavi na leru minut pre gašenja, kako bi se turbina ohladila. Ako motor dimi plavo na auspuhu pri dodavanju gasa, moguće je da su stradali semerinzi na turbini.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa tipičnih dizelskih muka. Pravi EGR ventil (za recirkulaciju izduvnih gasova) ne postoji u klasičnom obliku; tu ulogu preuzima pametan sistem otvaranja ventila (Valvetronic) i pomenuti PCV sistem ventilacije dekle koji, kao što smo naveli, ume da se zapuši i natera motor da guta sopstveno ulje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i agilnost

Zaboravite na kataloške podatke. U realnim uslovima, gradska vožnja (stani-kreni) u modelu Cooper S troši između 8.5 i 11 litara na 100 km (Countryman ALL4 gura i ka 12 litara zimi). Na otvorenom putu potrošnja pada na razumnih 6 do 7 litara.

Ovaj motor nikako nije lenj. U manjim modelima (R56 Hatch) sa 184 KS i težinom jedva preko 1100 kg, ubrzanja su brutalna, a volan direktan. Čak i u najtežem modelu Mini Countryman (R60) sa ALL4 pogonom na sva četiri točka, 260 Nm obrtnog momenta je sasvim dovoljno za bezbedna i brza preticanja.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor krstari na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisi od vrste karoserije i prenosa). Zvučna izolacija u kabini Minija je prosečna, pa ćete na tim obrtajima jasno čuti sportski zvuk motora i izduva.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja auto-gasa u motor N18B16A nije preporučljiva i finansijski se retko isplati. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, dizne se nalaze u samom cilindru. Standardni plinski uređaji bi doveli do topljenja benzinskih dizni jer ih benzin ne bi hladio. Potreban je specijalizovan i veoma skup sistem ubrizgavanja tečne faze plina ili sistem koji istovremeno troši i plin i benzin. Za većinu vozača, ovo je neisplativa investicija.

Chiptuning (Stage 1)

Blok motora i turbina su odlično dimenzionisani za tjuning. Samo softverskom modifikacijom (Stage 1), snaga se sa 184 KS vrlo bezbedno podiže na oko 215 do 225 KS, uz rast obrtnog momenta na preko 310 Nm. Osetićete ogromnu razliku u među-ubrzanjima. Ipak, pre čipovanja motor mora biti u savršenom stanju (nov lanac, ispravna HPFP pumpa i očišćeni usisni ventili).

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor ugrađivao se 6-stepeni manuelni menjač (proizvođač Getrag) i 6-stepeni automatski menjač (proizvođač Aisin, čuveni japanski automatik, nije menjač sa duplim kvačilom).

Kvarovi manuelnog menjača: Sam menjač je robustan, ali sinhroni druge i treće brzine mogu nastradati ako je prethodni vlasnik grubo menjao brzine. Kao što je rečeno, trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca je poprilično visok.

Kvarovi automatskog menjača (Aisin): Veoma pouzdan automatik, pod jednim uslovom – redovna zamena ulja. BMW je često tvrdio da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime fill), što je velika greška. Ako se ulje ne menja, opiljci zapuše solenoidne ventile u hidrobloku (mehatronici). Simptomi: Grub udarac (cimanje) pri ubacivanju u "D" ili "R", kao i trzanje prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu kada se menjač ugreje.

Servis menjača: Bilo da je manuelni ili automatik, servisiranje i zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ako kupujete Mini sa N18 motorom, na plac ili kod vlasnika morate doći dok je motor potpuno hladan. Neka prodavac ne pali auto pre vas.

• Zvuk pri paljenju: Osluškujte prednji desni deo motora. Zveckanje lanca u prvih par sekundi znači da vam sleduje veliki servis.
• Dim na auspuhu: Neka neko doda gas dok vi gledate auspuh. Plavičast dim ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila, karike, turbina). Crni dim ukazuje na prebogatu smešu (problem sa ubrizgavanjem).
• Dijagnostika: OBAVEZNO priključite auto na dijagnostiku i pratite parametre pritiska goriva na leru i pod gasom. To će vam pokazati stanje HPFP pumpe pre nego što ona potpuno crkne.
• Provera kvačila: Kod manuelaca, osluškujte tup udarac pri gašenju i vibracije – to odaje plivajući zamajac.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor N18B16A nije za vozače koji žele automobil samo za relaciju od tačke A do tačke B, uz minimalno održavanje. Ovo je mašina za entuzijaste. Održavanje nije jeftino, delovi umeju biti skupi, a tolerancija na propuštene servise ne postoji.

Međutim, ako ste spremni da redovno proveravate nivo ulja, menjate ulje na vreme i održavate komponente sistema ubrizgavanja, N18 će vas nagraditi fantastičnom dinamikom, fenomenalnim zvukom i osmehom pri svakom oštrom ulasku u krivinu. Ukratko, kupujete srce trkačkog automobila u civilnom odelu.